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基于MEMS集成加热器的温控系统研究

北京大学学报（自然科学版） 2014年第4期50卷 623-626页

作者：江少波苏卫国万松邓康发张威北京大学微电子学研究院北京100871

采用MEMS集成加热器设计一个温控系统。所用的加热器效率达到7.35 mm2K/mW,且功耗低。加热器面积为6 mm×6 mm,具有较高的系统集成度。该温控系统采用Fuzzy-PID温度控制算法,温度稳态误差小于0.1°C,并且约10秒即达到稳态,响应速度快。... 详细信息

采用MEMS集成加热器设计一个温控系统。所用的加热器效率达到7.35 mm2K/mW,且功耗低。加热器面积为6 mm×6 mm,具有较高的系统集成度。该温控系统采用Fuzzy-PID温度控制算法,温度稳态误差小于0.1°C,并且约10秒即达到稳态,响应速度快。使用该系统对MEMS压力计进行环境温控,可明显抑制器件的温度漂移。

关键词： MEMS传感器温度漂移集成度 Fuzzy-PID控制

磁场对Bi-Mn合金两相区中MnBi相凝固组织的影响

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金属学报 2002年第1期38卷 41-46页

作者：王晖任忠鸣邓康徐匡迪上海大学材料科学与工程学院上海200072

将Ｂｉ－３％Ｍｎ和Ｂｉ－６％Ｍｎ合金加热至固液两相区内低于ＭｎＢｉ相Ｃｕｒｉｅ点的温度，保温３０ｍｉｎ后在一定条件下降温凝固，施加０－１．０Ｔ磁场．结果表明，磁场对ＭｎＢｉ相凝固组织和材料磁性能有明显的影响 ... 详细信息

将Ｂｉ－３％Ｍｎ和Ｂｉ－６％Ｍｎ合金加热至固液两相区内低于ＭｎＢｉ相Ｃｕｒｉｅ点的温度，保温３０ｍｉｎ后在一定条件下降温凝固，施加０－１．０Ｔ磁场．结果表明，磁场对ＭｎＢｉ相凝固组织和材料磁性能有明显的影响．Ｂｉ－Ｍｎ合金在固液两相区恒温时，ＭｎＢｉ晶体在大于０．１Ｔ的磁场作用下沿磁场方向定向排列和优先长大、定向排列因子　Ｔ　随外磁场强度的增大而提高在磁场作用下的降温凝固过程中、沿磁场方向ＭｎＢｉ晶体长度增加，其平均长度随磁场的增大和合金在磁场中凝固时间的延长而增加．此外，磁取向试样具有明显的磁各向异性，平行定向排列方向的剩磁显著增强，而垂直方向的磁性很弱．从铁磁性ＭｎＢｉ晶体的磁各向异性和磁化晶体之间磁相互作用出发，建立了ＭｎＢｉ晶体在磁场中取向和优先长大的理论模型，并利用该模型对实验结果进行了讨论．

关键词：磁场 Bi-Mn合金 MnBi 半固态凝固定向排列磁性能铋合金

进排气一维非定常流动的基本无振荡有限体积法的研究

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内燃机工程 2013年第2期34卷 52-57页

作者：陆霄露邓康耀上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200240

采用基本无振荡有限体积法(ENO-FVM)建立了发动机进排气一维非定常流动的离散方程,并用具有精确解的激波管算例验证了该方法的有效性。应用该方法求解了D6114柴油机进排气管内的一维非定常气体流动。在各个工况下,涡前排气压力试验与计... 详细信息

采用基本无振荡有限体积法(ENO-FVM)建立了发动机进排气一维非定常流动的离散方程,并用具有精确解的激波管算例验证了该方法的有效性。应用该方法求解了D6114柴油机进排气管内的一维非定常气体流动。在各个工况下,涡前排气压力试验与计算的平均误差可以控制在5%以内,转速低时误差更小。发动机的各项主要性能参数都和试验吻合得很好。计算结果表明:该方法精度高,而且整个求解过程稳定。

关键词：内燃机基本无振荡有限体积法一维循环模拟

负阀重叠早喷模式HCCI燃烧数学模型与计算分析

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内燃机工程 2012年第4期33卷 1-8页

作者：桂勇邓康耀石磊上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200240

针对早喷模式中的排气上止点燃油喷射(ETCI)模式,综合广安博之模型、Bai模型的优点加以改进,并将空间均质燃烧与油膜蒸发燃烧相耦合,建立了一种新型的基于喷雾、燃油附壁、油膜蒸发、燃烧等一系列过程适用于缸内早喷模式的数学模型。利... 详细信息

针对早喷模式中的排气上止点燃油喷射(ETCI)模式,综合广安博之模型、Bai模型的优点加以改进,并将空间均质燃烧与油膜蒸发燃烧相耦合,建立了一种新型的基于喷雾、燃油附壁、油膜蒸发、燃烧等一系列过程适用于缸内早喷模式的数学模型。利用该模型对135单缸柴油机ETCI燃烧模式进行校核计算,并通过试验验证进一步对燃烧过程中的工况参数及调节参数进行了研究。研究结果表明:在ETCI模式下,存在部分油膜附壁,油膜的蒸发主要与缸内的气体温度与壁温有关,且存在明显的两阶段加热过程。累积放热率与排气门关闭时刻和壁温基本呈线性关系,排气门关闭时刻提前10°CA,累积放热率上升约6%;壁温升高50K,累积放热率上升4%。增压压力升高,累积放热率降低,增压压力越大,累积放热率降低的幅度越小。

关键词：内燃机均质充量压燃排气上止点燃油喷射负阀重叠缸内早喷油膜蒸发

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软接触电磁连铸的数值模拟和实验分析

金属学报 1999年第10期35卷 1112-1116页

作者：邓康任忠鸣蒋国昌上海大学材料学院上海200072

结合软接触电磁连铸的准三维电磁场数值模拟和金属Sn的连铸实验，分析了软接触电磁连铸中结晶器分解结构和感应留位置、尺寸、电流对铸坯表面碰通密度、电磁力和电磁压力的影响结果表明：软接触结晶器中的磁通密度随切经数的增加而上升... 详细信息

结合软接触电磁连铸的准三维电磁场数值模拟和金属Sn的连铸实验，分析了软接触电磁连铸中结晶器分解结构和感应留位置、尺寸、电流对铸坯表面碰通密度、电磁力和电磁压力的影响结果表明：软接触结晶器中的磁通密度随切经数的增加而上升，但增幅渐小；铸坯表面在切维处因孩通密度增大而产生纵向凹痕；结晶器的切缝数以12－20，切维定度以0.5－1．0mm为宜；感应圈的高度应覆盖铸坯的初凝固区段，感应国的位置应使其顶端与铸坯弯月面边缘格齐；

关键词：电磁连铸软接触结晶器数值模拟

发动机循环模拟中有关参数对充气效率的影响度

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上海交通大学学报 1998年第7期32卷 121-124页

作者：邓康耀上海交通大学动力与能源工程学院

采用进排气管流动为一维非定常模型的发动机循环模拟方法计算充气效率时，若模型中给定的参数不合适，可能引起充气效率的计算误差超过５％．为提高充气效率的计算精度，由模拟计算和相关试验，分析了管道的摩擦系数、弯管的压力损失系... 详细信息

采用进排气管流动为一维非定常模型的发动机循环模拟方法计算充气效率时，若模型中给定的参数不合适，可能引起充气效率的计算误差超过５％．为提高充气效率的计算精度，由模拟计算和相关试验，分析了管道的摩擦系数、弯管的压力损失系数、进气管壁和气缸壁温度及其传热系数对充气效率的影响程度．结果表明，进气管和气缸的传热对充气效率的影响较显著，而管道摩擦系数和弯管压力损失系数对充气效率的影响较小．

关键词：发动机充气效率数值模拟循环模拟

内燃机中一维非定常流动计算的特征线法与有限体积法的比较

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上海交通大学学报 1999年第8期33卷 949-953页

作者：邓康耀上海交通大学动力与能源工程学院

用有限体积法和特征线法分别计算了一台非增压１０缸柴油机的进排气压力波和一台６缸增压柴油机的涡轮入口及压气机出口压力，并与其相应的测量结果对比．结果表明：高速时以上两种方法计算的进气压力波与实测值均存在较明显的偏差，涡... 详细信息

用有限体积法和特征线法分别计算了一台非增压１０缸柴油机的进排气压力波和一台６缸增压柴油机的涡轮入口及压气机出口压力，并与其相应的测量结果对比．结果表明：高速时以上两种方法计算的进气压力波与实测值均存在较明显的偏差，涡轮入口和压气机出口压力、排气压力波和低速时进气压力波均与实测值吻合较好，与特征线法相比，有限体积法计算的压力波更能反映高频部分的变化．还分析了两种方法对网格密度的依赖性和质量守恒计算误差，显示有限体积法均优于特征线法．

关键词：内燃机非定常流动有限体积法特征线法

燃油喷射补偿对柴油CI-HCCI燃烧模式切换过程的影响

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内燃机学报 2013年第1期31卷 9-14页

作者：石磊胡玮邓康耀崔毅上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200240

针对CI-HCCI双燃烧模式柴油机在燃烧模式切换过程中容易出现平均指示压力(IMEP)波动,工作平顺性差的问题,开展了等负荷燃烧模式切换过程中的燃油喷射补偿策略改善切换过程的平顺性研究.分析了燃烧模式切换过程中的燃烧与工作平顺性特性... 详细信息

针对CI-HCCI双燃烧模式柴油机在燃烧模式切换过程中容易出现平均指示压力(IMEP)波动,工作平顺性差的问题,开展了等负荷燃烧模式切换过程中的燃油喷射补偿策略改善切换过程的平顺性研究.分析了燃烧模式切换过程中的燃烧与工作平顺性特性,探讨了首循环喷油量补偿系数、过渡循环数和喷油量补偿速率对HCCI燃烧负荷下限切换的IMEP波动率的影响规律,优化结果表明采用1.06首循环喷油量补偿系数、3过渡循环数和略小于线性递减补偿速率的喷油方式,可以有效地改善切换过程工作的平顺性,IMEP波动率较直接切换降低73.3%.

关键词：均质压燃燃烧模式切换燃油喷射

相继涡轮增压柴油机推进特性的稳态及瞬态试验研究

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内燃机工程 2011年第6期32卷 68-73页

作者：张哲邓康耀上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200240

对某柴油机采用大小涡轮相继增压系统进行了推进特性的稳态及瞬态试验研究。对柴油机分别采用小涡轮增压器、大涡轮增压器以及大小2台涡轮增压器并联3种增压方案进行推进特性的稳态试验,并对试验结果进行了比较分析,确定了该相继增压系... 详细信息

对某柴油机采用大小涡轮相继增压系统进行了推进特性的稳态及瞬态试验研究。对柴油机分别采用小涡轮增压器、大涡轮增压器以及大小2台涡轮增压器并联3种增压方案进行推进特性的稳态试验,并对试验结果进行了比较分析,确定了该相继增压系统的两个切换工况点分别为40%和80%负荷工况。在各切换工况下进行了阀门不同切换时间的瞬态试验,通过分析切换过程中发动机各性能参数的变化,确定了各阀门的开闭顺序及延迟时间:在40%和80%负荷工况点切换时,阀门VCS滞后阀门VTS开启的最佳时间分别为0.6s和0.4s,阀门VCS滞后阀门VTS关闭的最佳时间均为0.2s。

关键词：内燃机柴油机相继涡轮增压推进特性试验