检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

预应力锚索桩板墙动态响应规律研究

岩土力学 2010年第2期31卷 645-648页

作者：李志勇邓宗伟中南大学土木建筑学院长沙410075 湖南省交通科学研究院长沙410007 湖南城市学院土木工程学院益阳413000

随着公路交通流量增加及超载车辆增多,交通荷载对支挡结构的受力变形特性影响越来越大。通过FLAC3D软件建立预应力锚索桩板墙空间分析模型,并与现场动应变测试结果进行比较,探讨了交通荷载作用下挡墙的受力变形机制。结果表明:交通荷载... 详细信息

随着公路交通流量增加及超载车辆增多,交通荷载对支挡结构的受力变形特性影响越来越大。通过FLAC3D软件建立预应力锚索桩板墙空间分析模型,并与现场动应变测试结果进行比较,探讨了交通荷载作用下挡墙的受力变形机制。结果表明:交通荷载在路基与挡墙中所反映的影响深度大致都为2m左右,正常情况下(重型汽车满载、行驶在行车道上)作用在预应力锚索桩板墙上的动土压力大约为该处挡墙静止土压力的10%。

关键词：预应力锚索桩板墙动态响应数值模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于时域法的不同塔架风力机抗台风分析

湖南大学学报（自然科学版） 2017年第11期44卷 81-87页

作者：刘新喜邓宗伟高乾丰长沙理工大学土木与建筑学院湖南长沙410114 湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000 湘潭大学土木工程与力学学院湖南湘潭411105

为探讨不同塔架形式风力机的抗台风性能,基于Abaqus有限元软件建立4种不同塔架形式的风力机一体化模型,用自回归(AR)法对脉动风时程进行模拟,分别进行了模态分析和台风时程分析.结果表明,风轮和机舱对风力机自振频率的影响较大;钢筋混... 详细信息

为探讨不同塔架形式风力机的抗台风性能,基于Abaqus有限元软件建立4种不同塔架形式的风力机一体化模型,用自回归(AR)法对脉动风时程进行模拟,分别进行了模态分析和台风时程分析.结果表明,风轮和机舱对风力机自振频率的影响较大;钢筋混凝土锥筒塔架的最大顺风向位移随台风风速的增加呈平缓线性增加趋势,而其他3种塔架的位移随风速的增加表现为非线性增加.钢管格构式塔架为轻型柔性结构,其风载响应最为显著,钢锥筒塔架次之,而钢筋混凝土塔架因具有较大的自重和刚度,其位移响应最小,抗风性能较好.

关键词：风力机塔架时域分析脉动风模拟台风荷载动力响应

花岗岩在SHPB冲击破坏实验中最低加载应变率的杆径效应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

爆炸与冲击 2014年第3期34卷 328-333页

作者：洪亮金志仁邓宗伟湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000 中南大学资源与安全工程学院湖南长沙410083

基于Steverding-Lehnigk脆性断裂准则,分析了半正弦应力波加载条件下SHPB杆径尺寸与导致花岗岩试样单次冲击破坏对应的最低应变率之间的关系。采用杆径分别为22、36、50和75mm的SHPB实验系统对相应尺寸规格的花岗岩试样进行了应变率从... 详细信息

基于Steverding-Lehnigk脆性断裂准则,分析了半正弦应力波加载条件下SHPB杆径尺寸与导致花岗岩试样单次冲击破坏对应的最低应变率之间的关系。采用杆径分别为22、36、50和75mm的SHPB实验系统对相应尺寸规格的花岗岩试样进行了应变率从高到低的冲击实验,讨论了花岗岩试样在单次冲击破坏情形下对应的最低应变率与实验杆径的相关性。理论和实验结果表明:岩石试样的最低加载应变率随着SHPB杆径的增大而以乘方关系减小,但当应变率低到100s-1量级时,Hopkinson杆径已超过100mm,增大Hopkinson杆径降低加载应变率的效果不再明显。

关键词：固体力学杆径效应 SHPB实验应变率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

复杂山地风力机流场及气动性能

中南大学学报（自然科学版） 2013年第10期44卷 4294-4300页

作者：邓宗伟彭文春高乾丰董辉朱志祥湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000 中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中国水电顾问集团中南勘测设计研究院湖南长沙410014 湘潭大学土木工程与力学学院湖南湘潭411105

为研究复杂山地风力机流场的运动规律及相关气动性能,以具体的风速及地形图为依据,基于pro/E与Gambit软件建立XE93 2000型风力机整机模型和复杂山地流场模型,利用Fluent软件对复杂山区地形条件下的水平轴风力机外流场及气动性能进行分... 详细信息

为研究复杂山地风力机流场的运动规律及相关气动性能,以具体的风速及地形图为依据,基于pro/E与Gambit软件建立XE93 2000型风力机整机模型和复杂山地流场模型,利用Fluent软件对复杂山区地形条件下的水平轴风力机外流场及气动性能进行分析。研究结果表明：在山顶上空60~200 m高度范围内风剪切较小,特别适合安装大型风力机,与主风向相切的山脊也是风力机的较佳安装场址;气流在绕过风力机后速度骤减且恢复过程较长,其后500 m之内仍受影响;塔筒受到的风荷载约占整个风电机组水平风荷载的15.6%;驱动力矩和阻力是风轮的主要气动荷载,均随风速的提高而显著增大。

关键词：山地风场水平轴风力机流场分析气动性能整机模型 CFD模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑蠕变影响的隧道围岩抗力系数计算方法

中南大学学报（自然科学版） 2014年第4期45卷 1281-1287页

作者：唐葭邓宗伟蒋建清湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000 中南大学土木工程学院湖南长沙410075

基于Winkler局部变形理论,将高速铁路隧道围岩划分为能够考虑蠕变效应的3个有限环模型。在应力应变全过程曲线的基础上,采用伯格斯(Burgers)蠕变力学模型模拟黏弹性区的蠕变变形,推导考虑围岩蠕变效应的围岩抗力系数公式。为研究红砂岩... 详细信息

基于Winkler局部变形理论,将高速铁路隧道围岩划分为能够考虑蠕变效应的3个有限环模型。在应力应变全过程曲线的基础上,采用伯格斯(Burgers)蠕变力学模型模拟黏弹性区的蠕变变形,推导考虑围岩蠕变效应的围岩抗力系数公式。为研究红砂岩隧道衬砌设计的围岩抗力特性,以沪昆(上海—昆明)高速铁路特大断面隧道即店塘边隧道红砂岩段为工程依托,分别计算该段围岩有无考虑蠕变效应的抗力系数。研究结果表明:考虑红砂岩的蠕变效应后,围岩抗力系数有所降低;当红砂岩段围岩软弱破碎、出现塑性流动变形时,围岩抗力系数并不为0 MPa/m,围岩仍具有分担荷载的能力。这可对隧道衬砌设计提供参考。

关键词：高速铁路隧道红砂岩围岩抗力系数蠕变效应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

心智修炼与健康管理跟着国学学养生

格宾网加筋土强度和变形特性的三维离散元细观模拟

2018年

作者：邓宗伟邓洁

作者按健康领悟，健康指南，健康释义，健康方法，健康智慧和健康文化等六个篇章追迹人生，感悟生活，回味历程，畅言管理，弘扬文化，呵护健康，借助中医养生智慧和国学情缘继而传播养生知识和践行传统文化。

ISBN: (纸本)9787535797049

关键词：养生(中医)

来源：汇雅图书（南通市图书馆... 评论

在线全文

汇雅图书（南通市图书馆）

学校读者我要写书评

暂无评论

中南大学学报（自然科学版） 2015年第8期46卷 3108-3117页

作者：蒋建清杨果林邓宗伟李丽民湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000 中南大学土木工程学院湖南长沙410075

为揭示格宾网加筋土强度和变形特性的细观力学本质,利用PFC3D三维离散元计算平台的FISH语言编写数值伺服程序实现大三轴试验环境和土颗粒模型生成算法,模拟大三轴素土试样应力-应变宏观响应校正土颗粒细观参数;然后,引入平行黏结构造格... 详细信息

为揭示格宾网加筋土强度和变形特性的细观力学本质,利用PFC3D三维离散元计算平台的FISH语言编写数值伺服程序实现大三轴试验环境和土颗粒模型生成算法,模拟大三轴素土试样应力-应变宏观响应校正土颗粒细观参数;然后,引入平行黏结构造格宾网颗粒流模型,通过模拟其室内拉伸试验校正格宾网模型细观参数;在此基础上,建立格宾网加筋土大三轴试样的三维颗粒数值模型模拟格宾网加筋土应力-应变关系,揭示格宾网加筋土颗粒之间接触力和内部剪切位移场的渐进发展规律。研究结果表明:格宾网加筋土颗粒模型数值试验能对其力学机理做出定量和定性预测;在试样两端和两层格宾网之间,分别形成"八"字形和"><"形倾斜剪切带;随着试样围压增加,试样内部剪切带范围缩小;加筋层数较少时,剪切滑移带范围较大;土颗粒接触力在整个格宾网截面内分布较均匀,在两层格宾网之间集中到试样截面的中部。

关键词：格宾网加筋土强度和变形特性三维颗粒流细观模拟

高速铁路隧道围岩抗力系数现场试验与理论研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

岩土力学 2015年第2期36卷 532-540页

作者：李波吴立邓宗伟陈剑唐爱松中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074 中国地质大学(武汉)岩土钻掘与防护教育部工程研究中心湖北武汉430074 湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000 长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室湖北武汉430010

以沪昆高速铁路隧道为依托,通过现场径向液压枕试验,测量各级压力下半径向变形,获取了隧道研究点处岩石抗力系数实测值。在实测数据的基础上,结合国内外相关的弹性抗力本构模型,建立了沪昆高速铁路隧道围岩抗力系数的5种理论计算模型:... 详细信息

以沪昆高速铁路隧道为依托,通过现场径向液压枕试验,测量各级压力下半径向变形,获取了隧道研究点处岩石抗力系数实测值。在实测数据的基础上,结合国内外相关的弹性抗力本构模型,建立了沪昆高速铁路隧道围岩抗力系数的5种理论计算模型:理想弹塑性模型、爆破裂缝弹塑性模型、塑性软化岩体模型、Lade-Duncan准则模型、统一强度理论模型,并有针对性的将所研究的20座隧道进行分类,分别计算其围岩抗力系数理论计算值。为了弥补现场试验点数目的限制,对所研究的隧道展开了数值模拟分析。通过对不同的埋深、围岩级别、地质特征下岩石抗力系数现场试验值、理论计算值、数值模拟值和规范值进行对比和综合,提出了高速铁路大断面隧道的围岩抗力系数推荐值,该推荐值突破了普通铁路隧道规范中关于抗力系数建议值仅限于弹性模型的限制,为优化隧道结构设计,充分利用围岩的自承能力提供了理论依据。

关键词：高速铁路隧道围岩抗力系数径向液压枕法理论计算模型数值模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

某超大直径断面顶管施工引起的地层位移分析

铁道科学与工程学报 2014年第2期11卷 95-100页

作者：王剑邓宗伟湖南城市学院土木工程学院湖南益阳413000

基于随机介质理论,以城市某超大直径断面顶管工程为背景,以"试验段"某断面监测数据为基础进行位移反分析,得到隧道断面收敛值ΔA和隧道开挖所处的地层条件tanβ;对比分析3种隧道位移收敛模式(均匀收敛模型、非均匀收敛模型以及Peck公式... 详细信息

基于随机介质理论,以城市某超大直径断面顶管工程为背景,以"试验段"某断面监测数据为基础进行位移反分析,得到隧道断面收敛值ΔA和隧道开挖所处的地层条件tanβ;对比分析3种隧道位移收敛模式(均匀收敛模型、非均匀收敛模型以及Peck公式)的地表沉降值,得到适合该工程的位移收敛模式,并据以预测隧道穿越后的地表变形;定量分析4种影响隧道开挖引起地表变位的因素,研究结果可为以后类似的工程提供理论参考。

关键词：超大直径顶管工程随机介质理论地层变位收敛模式影响因素