检索结果-南通市图书馆

夏季极端日温作用下无砟轨道板端上拱变形演化

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中南大学学报（自然科学版） 2022年第2期53卷 599-609页

作者：黄伊琛高亮钟阳龙赵闻强仝凤壮北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室北京100081

为研究日极端高温作用下无砟轨道板端上拱变形演化过程,以路基上CRTSII型板式无砟轨道为例建立计算模型,应用有限单元法,采用顺序热力耦合研究夏季极端日温作用下CRTSII型板式无砟轨道板端上拱变形演化过程,并分析纵连钢筋对板端上拱的... 详细信息

为研究日极端高温作用下无砟轨道板端上拱变形演化过程,以路基上CRTSII型板式无砟轨道为例建立计算模型,应用有限单元法,采用顺序热力耦合研究夏季极端日温作用下CRTSII型板式无砟轨道板端上拱变形演化过程,并分析纵连钢筋对板端上拱的影响。研究结果表明:在夏季极端高温天气下,轨道板最大正温梯可达100℃/m,最大负温梯可达24℃/m;轨道板受日照一侧出现横向正负温梯荷载交替,横向温度梯度最大值达到34℃/m;降温阶段轨道板板端和宽窄接缝黏结界面拉裂后轨道结构纵连效应减弱,在负温度梯度下轨道板板角发生翘曲位移;在升温阶段,轨道板板端和宽窄接缝界面受压闭合,板角翘曲变形导致轨道板板端偏心受压,加剧板端上拱;轨道板横向温度梯度对CA砂浆离缝影响较小;轨道板板端“弱纵连”后,当负温梯超过40℃/m时,轨道板板端翘曲变形较大,纵连钢筋存在附加弯矩作用,导致板端上拱位移进一步增大。

关键词：板式无砟轨道温度场热变形内聚力上拱演化

基于一维深度卷积生成对抗网络的钢轨波磨识别方法

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铁道建筑 2022年第12期62卷 62-66,71页

作者：谢烨赵闻强杨红运包学海浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司杭州310016 浙江杭海城际铁路有限公司浙江海宁314499

实际工程中钢轨波磨数据难以大量获取,无法构建庞大数据集进行智能诊断模型训练。针对这一问题,本文提出了一种基于一维深度卷积生成对抗网络的钢轨波磨识别方法。首先使用一维生成对抗网络生成与实际波磨振动信号结构相同的伪样本,对... 详细信息

实际工程中钢轨波磨数据难以大量获取,无法构建庞大数据集进行智能诊断模型训练。针对这一问题,本文提出了一种基于一维深度卷积生成对抗网络的钢轨波磨识别方法。首先使用一维生成对抗网络生成与实际波磨振动信号结构相同的伪样本,对样本信号的数据集进行扩充;然后提取波磨振动信号的时域统计指标作为波磨数据的特征;最后使用分类算法对不同特征的波磨振动数据进行学习与分类。使用实测钢轨波磨振动数据进行试验验证,结果表明:利用本文方法所生成的伪样本数据,在时域、频域以及时域特征指标方面均与真实样本数据基本一致;使用KNN、SVM和DT三种分类模型对波磨数据的特征进行分类和对比,均可较好地进行波磨识别。

关键词：钢轨波磨伪样本试验研究一维深度卷积生成对抗网络特征指标平均分类准确率

扣压力失效状态下WJ-8扣件垂向力学行为研究

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工程力学 2020年第11期37卷 228-237页

作者：高亮赵闻强侯博文北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为研究扣件扣压力失效对车-轨系统动力性能的影响,通过建立WJ-8扣件精细化分析模型研究了扣件在不同受力阶段的垂向非线性刚度行为,提出了改进的抗拉刚度双线性模型和不受拉弹簧模型用来表征扣压力失效的扣件,并分析了不同扣件失效类型... 详细信息

为研究扣件扣压力失效对车-轨系统动力性能的影响,通过建立WJ-8扣件精细化分析模型研究了扣件在不同受力阶段的垂向非线性刚度行为,提出了改进的抗拉刚度双线性模型和不受拉弹簧模型用来表征扣压力失效的扣件,并分析了不同扣件失效类型对车辆-轨道系统动力响应特性的影响。分析结果表明,扣件垂向刚度可离散为抗拉刚度与抗压刚度。当上拔力超过扣件扣压力后,扣件的垂向抗拉刚度迅速减小,无法保持对钢轨上移的约束作用。扣件扣压力失效和完全失效都削弱了钢轨的约束,增大了钢轨振动。其中扣压力失效主要增加钢轨在8 Hz^50 Hz范围内的振动,完全失效下钢轨振动在全频段内都有所增加。

关键词：扣件非线性扣压力失效车辆-轨道耦合动力学

基于动力分析的CRTSⅢ板式无砟轨道路基冻胀控制标准研究

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铁道学报 2017年第10期39卷 110-117页

作者：杨国涛高亮刘秀波赵闻强北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所北京100081

哈大高速铁路的冬季运营经验表明,严寒地区高速铁路路基冻胀问题比较普遍。路基冻胀引起的轨道静、动态不平顺影响高速列车运行平稳性,有必要制定高速铁路路基冻胀控制标准。本文应用有限元方法建立车辆-轨道-路基冻胀分析模型,分析路... 详细信息

哈大高速铁路的冬季运营经验表明,严寒地区高速铁路路基冻胀问题比较普遍。路基冻胀引起的轨道静、动态不平顺影响高速列车运行平稳性,有必要制定高速铁路路基冻胀控制标准。本文应用有限元方法建立车辆-轨道-路基冻胀分析模型,分析路基冻胀作用下CRTSⅢ型板式无砟轨道变形规律及车辆-轨道结构的动力响应特征。计算结果表明:冻胀主要影响列车垂向动力学性能;随着冻胀量的增加,车辆运营平稳性明显下降,其中波长较短冻胀的影响更剧烈;当冻胀达到10m波长、15mm冻胀量时,底座板动态拉应力超出其抗拉强度。基于动力学分析结果绘制冻胀控制标准临界曲线,对路基不均匀冻胀进行划分。

关键词：无砟轨道路基冻胀离缝动力学控制标准

基于综合指数法的无砟轨道配筋方案检算与分析

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西南交通大学学报 2021年第3期56卷 500-509页

作者：高亮赵闻强钟阳龙仝凤壮北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为优化无砟轨道配筋后结构受力的均衡性,基于综合指数法提出了轨道配筋检算评估方法,选取形状改变能密度与高斯曲率作为评价分量构造了量化的配筋检算指标;建立了无砟轨道配筋检算有限元模型,以CRTSⅢ型普通板式无砟轨道板配筋为例,研... 详细信息

为优化无砟轨道配筋后结构受力的均衡性,基于综合指数法提出了轨道配筋检算评估方法,选取形状改变能密度与高斯曲率作为评价分量构造了量化的配筋检算指标;建立了无砟轨道配筋检算有限元模型,以CRTSⅢ型普通板式无砟轨道板配筋为例,研究了不同钢筋排布方式对无砟轨道板整体受力性能的影响.研究结果表明:相较传统应力变形指标,构建的综合指数指标能够凸显轨道板的不均匀受力区域;配筋时在轨下位置额外密布钢筋能够提升轨道板抵抗垂向车辆荷载的能力;局部配筋过于集中的方案会降低轨道板适应温度荷载的能力;在升温荷载作用下其轨道板端部的综合指数较最优工况时至少增大了1倍;综合来看,钢筋直径较大、排列稀疏的方案受力均衡性较差,无砟轨道板应选择钢筋直径较小、排列密布且轨下位置适当加密的配筋方案.

关键词：无砟轨道配筋温度效应结构优化综合指数法

考虑枕下胶垫超弹性本构的弹性长枕轨道动力仿真

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中南大学学报（自然科学版） 2020年第7期51卷 2021-2027页

作者：王启好蔡小培常文浩赵闻强北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为揭示枕下胶垫超弹性本构特征对弹性长枕轨道动力响应的影响,基于Mooney-Rivlin超弹性本构理论,建立车辆-轨道-隧道-土体空间耦合动力学模型,分析车辆荷载作用下轨道-隧道系统的动力响应,与等效刚度法进行对比,并探讨超弹性本构中枕下... 详细信息

为揭示枕下胶垫超弹性本构特征对弹性长枕轨道动力响应的影响,基于Mooney-Rivlin超弹性本构理论,建立车辆-轨道-隧道-土体空间耦合动力学模型,分析车辆荷载作用下轨道-隧道系统的动力响应,与等效刚度法进行对比,并探讨超弹性本构中枕下胶垫的合理硬度。研究结果表明:基于超弹性本构仿真得到的轨道各位置位移、加速度数据更真实准确;随着枕下胶垫硬度减小,隧道壁加速度有效值减小,但会放大轨枕垂向位移及下部结构75 Hz频段的振动;综合考虑轨道动力响应、振动传递特性及减振效果,建议弹性长枕轨道枕下胶垫的绍尔硬度取52。

关键词：弹性长枕轨道枕下胶垫超弹性本构动力响应减振效果合理硬度

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市域轨道交通车站能耗定额及用能评价研究

交通节能与环保 2022年第6期18卷 181-186页

作者：谢烨汤厚骏赵闻强杜逸浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司浙江杭州310020

为科学管控市域轨道交通车站能耗,本文分析了市域线路车站的能耗水平及其重要影响因素,通过基于统计分析的定额水平法量化分级用能指标,提出了基于逐步回归模型的能耗定额水平修正系数,针对市域线路车站形成修正的分级能耗定额水平制定... 详细信息

为科学管控市域轨道交通车站能耗,本文分析了市域线路车站的能耗水平及其重要影响因素,通过基于统计分析的定额水平法量化分级用能指标,提出了基于逐步回归模型的能耗定额水平修正系数,针对市域线路车站形成修正的分级能耗定额水平制定方法。研究结果表明,市域线路案例的地上站和地下站的能耗定额水平应有所区别,并按照引导值、基准值和约束值加以区分。对车站历史用能评估后发现,该线路同属地上车站类别中有3个车站评价低,应优先予以改造。

关键词：城市交通能耗定额定额统计市域轨道交通车站定额修正用能评价

基于车辆响应的无砟轨道路基不均匀沉降评价指标理论研究

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工程力学 2021年第12期38卷 147-157页

作者：钟阳龙马超智高亮蔡小培赵闻强北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 高速铁路轨道技术国家重点实验室(中国铁道科学研究院) 北京100081

路基不均匀沉降的合理评价对于保障高速铁路运营安全和指导线路养护维修至关重要。传统路基沉降评价多基于沉降幅值单一指标,缺乏对车辆运营速度、路基沉降波长的综合考虑。该文基于建立的精细化多车-无砟轨道-路基耦合动力学模型,分析... 详细信息

路基不均匀沉降的合理评价对于保障高速铁路运营安全和指导线路养护维修至关重要。传统路基沉降评价多基于沉降幅值单一指标,缺乏对车辆运营速度、路基沉降波长的综合考虑。该文基于建立的精细化多车-无砟轨道-路基耦合动力学模型,分析了路基不均匀沉降下的车辆动力学响应特征以及运营速度、沉降波长及幅值对车辆响应的影响规律,在此基础上提出了沉降时变率指标用于路基不均匀沉降评价。结果表明:沉降时变率能融合车辆运营速度、沉降波长、波幅三者对高速列车动力学响应的共同影响。沉降二阶时变率和轮轨垂向力、轮重减载率安全性指标呈显著的线性映射关系;沉降一阶时变率和车体加速度等舒适性指标呈较为显著的线性映射关系;并提出了轮重减载率、车体加速度与沉降时变率的拟合公式。研究成果可为高铁线路设计和养护维修提供参考。

关键词：高速铁路路基沉降评价指标沉降时变率车辆-轨道耦合动力学

地铁线路隧道沉降对车辆-轨道系统力学特性的影响

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中国安全科学学报 2019年第S1期29卷 107-113页

作者：赵闻强高亮肖宏钟阳龙侯博文北京交通大学道路与铁道工程系

为评估地铁线路隧道沉降对车辆-轨道系统力学特性的影响,基于有限元(FE)方法和车辆-轨道耦合动力学理论,建立地铁车辆-轨道-下部基础动力学耦合模型,并以北京某地铁线路为例,分析沉降作用下系统的静、动力学特性。研究结果表明:上部不... 详细信息

为评估地铁线路隧道沉降对车辆-轨道系统力学特性的影响,基于有限元(FE)方法和车辆-轨道耦合动力学理论,建立地铁车辆-轨道-下部基础动力学耦合模型,并以北京某地铁线路为例,分析沉降作用下系统的静、动力学特性。研究结果表明:上部不平顺幅值与沉降幅值基本呈1∶1传递;在沉降区边界道床有拉裂的风险;车辆进入沉降区域后,轮轨垂向力因下凹曲线变化率影响出现冲击-减载-平稳-冲击现象;随着沉降量的增加,车辆动力学指标基本呈线性增长,沉降幅值从5 mm增长至20 mm,车体加速度峰值由0. 167 m/s^2增加至0. 259 m/s^2,增加了55. 08%。

关键词：地铁基础变形沉降变形传递车辆-轨道耦合动力学