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铁道运输与经济 2024年第7期 33-40页

作者：耿放杨静伟安迪赵巧红河北轨道运输职业技术学院铁道运输学院河北轨道运输职业技术学院城市轨道交通学院中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所

目前我国部分普速铁路干线仍然存在客货列车争能现象，为此铁路部门时常采用“调客增货”的方式以满足部分时段货物运输需求。但由于普速铁路列车运行图编制时，货物列车运行线的铺画优先级往往低于旅客列车，缺少旅客列车停开后的货物... 详细信息

目前我国部分普速铁路干线仍然存在客货列车争能现象，为此铁路部门时常采用“调客增货”的方式以满足部分时段货物运输需求。但由于普速铁路列车运行图编制时，货物列车运行线的铺画优先级往往低于旅客列车，缺少旅客列车停开后的货物列车运行线自动分析和编制方法，导致货运市场与运行图编制无法适配。为此，将普速铁路旅客列车停开后的货物列车运行线铺画问题转化为动态规划问题，从运行线的函数特征、车站间隔时间和货物列车运行线铺画区域3个方面阐述模型原理，构建基于双计算周期的动态规划模型，并以京广铁路平南至邯郸南一场区段为例对模型进行了有效性验证。结果表明，该方法能有效求解有限时空域内的货物列车运行线连续铺画问题，对提高普速铁路通过能力利用率、优化普速铁路客货列车结构具有理论与实际意义。

关键词：普速铁路列车运行图货物列车动态规划多阶段决策

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