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断层破碎带隧道突涌水灾害风险等级评价研究

公路 2021年第12期66卷 410-416页

作者：资西阳海南省交通工程建设局海口市570208

为了准确评价隧道突涌水灾害风险等级,以降低隧道施工过程中突涌水事故的风险,依托海南五指山隧道进行风险等级评价研究。通过文献调研确定断层破碎带隧道突涌水灾害影响因素及评价指标,在专家打分的基础上,采用AHP;权法得到指标权重,... 详细信息

为了准确评价隧道突涌水灾害风险等级,以降低隧道施工过程中突涌水事故的风险,依托海南五指山隧道进行风险等级评价研究。通过文献调研确定断层破碎带隧道突涌水灾害影响因素及评价指标,在专家打分的基础上,采用AHP;权法得到指标权重,进而通过模糊综合评价方法确定灾害发生概率等级。调研归纳给出隧道最大集中涌水量与灾害后果等级的对应关系,最终根据灾害发生概率等级和灾害后果等级确定隧道突涌水灾害风险等级。将建立的风险等级评价方法应用于五指山隧道,评价结果与隧道实际突涌水情况一致,验证了该方法的合理性及可行性,为断层破碎带隧道突涌水灾害风险定量评价提供了有效途径。

关键词：隧道突涌水断层破碎带风险评价 AHP_熵权法模糊综合评价

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冲击碾压处理滨海粉细砂地基试验研究

同济大学学报（自然科学版） 2014年第2期42卷 266-271页

作者：谭鹏杨戈吕奋资西阳同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 海南省公路勘察设计院海南海口570206

依托海南省某滨海旅游公路,利用标准贯入试验、重型动力触探试验等原位测试和压实度、弯沉等检测结果,以及地下水位、孔隙水压力和地表沉降等实时监测数据,对滨海粉细砂地基进行冲击碾压的试验研究,探讨冲击碾压处理滨海粉细砂地基的有... 详细信息

依托海南省某滨海旅游公路,利用标准贯入试验、重型动力触探试验等原位测试和压实度、弯沉等检测结果,以及地下水位、孔隙水压力和地表沉降等实时监测数据,对滨海粉细砂地基进行冲击碾压的试验研究,探讨冲击碾压处理滨海粉细砂地基的有效性以及合理的施工工艺.研究结果表明,采用冲击碾压有效处理粉细砂地基的关键在于以浅层饱和粉细砂地基中超静孔隙水压力消散率至少达到70%作为实施下一轮次冲碾的控制标准.合理的施工工艺不仅能有效提高粉细砂地基强度,而且可消除浅层粉细砂地基的液化.冲击碾压后,2m深度范围内粉细砂地基土的压实效果显著.

关键词：粉细砂地基冲击碾压法施工工艺监测数据原位测试

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天然地基沉降速率法控制标准辨识

公路交通科技（应用技术版） 2009年第12期5卷 73-75页

作者：丁红慧资西阳东南大学江苏南京210096

依托某机场道基填筑工程,针对基岩上天然沉积土厚度变化较大的分布特征,根据线性多级线性加载成层地基固结理论,分析了沉降速率与工后沉降的关系,建立了多级线性加载模式下,成层地基沉降速率、工后沉降、地基固结性状与设计年限的控制... 详细信息

依托某机场道基填筑工程,针对基岩上天然沉积土厚度变化较大的分布特征,根据线性多级线性加载成层地基固结理论,分析了沉降速率与工后沉降的关系,建立了多级线性加载模式下,成层地基沉降速率、工后沉降、地基固结性状与设计年限的控制方程。通过依托工程的计算分析,验证了原设计沉降速率控制标准的合理性,同时提出了跑道区不同沉积土厚度宜采用不同沉降控制速率原则与方法,论证了与非跑道区工后沉降相对应的沉降速率控制标准,对依托工程有直接的指导意义,对今后类似工程的地基沉降速率控制具有参考价值。

关键词：路基工程多级线性加载成层地基固结沉降速率工后沉降

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滨海公路粉细砂地基快速处理技术研究

公路工程 2015年第1期40卷 170-173页

作者：资西阳黄贤顺谭鹏海南省公路勘察设计院海南海口570206 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

就滨海公路粉细砂地基存在的问题进行了分析;在此基础上,结合滨海地区的环境特征以及现有地基处理方法的特点,首次提出了适合于滨海公路粉细砂地基的快速处理方法——冲击碾压技术和振动碾压技术。通过现场试验及检测结果,证实了这2种... 详细信息

就滨海公路粉细砂地基存在的问题进行了分析;在此基础上,结合滨海地区的环境特征以及现有地基处理方法的特点,首次提出了适合于滨海公路粉细砂地基的快速处理方法——冲击碾压技术和振动碾压技术。通过现场试验及检测结果,证实了这2种方法的可行性。

关键词：公路粉细砂地基地基处理冲击碾压振动碾压

五指山隧道涨壳式预应力中空注浆锚杆参数分析

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四川建筑 2023年第3期43卷 144-146页

作者：资西阳彭鑫海南省交通工程建设局海南海口570208

为了确定五指山隧道预应力中空注浆锚杆的加固参数,采用数值模拟手段研究了不同锚杆预紧力、不同锚杆长度、不同锚杆间距参数对加固效果的影响。分析表明:随着锚杆预紧力增加,压力拱厚度首先增大随后基本不变,锚杆预紧力宜控制在20 kN以... 详细信息

为了确定五指山隧道预应力中空注浆锚杆的加固参数,采用数值模拟手段研究了不同锚杆预紧力、不同锚杆长度、不同锚杆间距参数对加固效果的影响。分析表明:随着锚杆预紧力增加,压力拱厚度首先增大随后基本不变,锚杆预紧力宜控制在20 kN以上;随着锚杆长度增加,压力拱厚度首先增大随后基本不变,锚杆长度宜控制在4 m以上;随着锚杆间距增加,压力拱厚度减小,当锚杆间距过大时,不能形成压力拱,因此锚杆间距宜控制在1.5 m以内。最终确定五指山隧道IV级围岩段预应力锚杆加固参数:预紧力不小于20 kN、长度不小于4 m、间距不大于1.5 m。

关键词：公路隧道预应力锚杆预紧力锚杆长度锚杆间距压力拱厚度

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滨海细砂作为公路路基填料的工程特性研究

公路工程 2014年第1期39卷 94-98页

作者：谭鹏曹长伟资西阳杨雨林余路同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200092 中国路桥工程有限责任公司北京100011 海南省公路勘察设计院海南海口570206

滨海地区细砂分布广泛,若能采用滨海细砂作为路基填料使用,则不仅能解决该区域公路建设所需优质路基填料匮乏的问题,而且能产生显著的经济社会效益。在对海南省滨海地区砂源进行广泛调研的基础上,选取几种典型砂样,进行了颗粒分析、击... 详细信息

滨海地区细砂分布广泛,若能采用滨海细砂作为路基填料使用,则不仅能解决该区域公路建设所需优质路基填料匮乏的问题,而且能产生显著的经济社会效益。在对海南省滨海地区砂源进行广泛调研的基础上,选取几种典型砂样,进行了颗粒分析、击实特性、CBR、回弹模量、抗剪强度等物理力学试验,并对其路用性能进行了评价。试验结果表明:滨海细砂的路用性能良好,其满足现行技术规范的要求,可以作为公路路基填料。

关键词：道路工程公路路基填料滨海细砂工程特性

高温多雨气候条件下花岗岩沥青混合料设计与耐久性分析

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福建交通科技 2022年第11期 33-37页

作者：资西阳刘振清张文涛海南省交通工程建设局海口570208 北京新路纵横交通科技有限公司北京100010 山东省交通规划设计院济南250031

为了缓解海南省碱性石料优质资源的短缺,解决高温多雨条件下花岗岩酸性石料应用问题,以海南省国道G360公路临高段为依托,将花岗岩酸性石料用于AC-25C沥青下面层,进行沥青混合料设计、路用性能与耐久性试验研究,确定花岗岩AC-25C矿料级... 详细信息

为了缓解海南省碱性石料优质资源的短缺,解决高温多雨条件下花岗岩酸性石料应用问题,以海南省国道G360公路临高段为依托,将花岗岩酸性石料用于AC-25C沥青下面层,进行沥青混合料设计、路用性能与耐久性试验研究,确定花岗岩AC-25C矿料级配组成设计曲线和最佳油石比,检验沥青混合料的高温性能和水稳定性,通过水损坏敏感性试验分析沥青混合料的高温抗车辙与抗水损耐久性能。通过汉堡车辙试验、芯样观察和渗水试验,论证花岗岩沥青混合料具有良好的路用性能、抗车辙及抗水损耐久性,表明花岗岩酸性石料用于AC-25C沥青下面层可保证工程质量和预期使用寿命。

关键词：沥青路面花岗岩酸性岩配合比设计路用性能芯样切面渗水系数

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火山熔岩区不良地质特征及工程分类

路基工程 2013年第4期 43-45,49页

作者：吕奋资西阳肖巧林海南省公路勘察设计院海口570206 重庆交通大学重庆400074

火山喷发的岩浆在地表运动过程中,形成了特有的火山熔岩台地地貌、柱状节理、似层状构造以及地下熔洞、熔岩隧道发育,对高速公路的建设带来很多隐患。通过海南琼北火山熔岩地区的地质调绘,得出了火山熔岩区不良地质表现形式及主要工程... 详细信息

火山喷发的岩浆在地表运动过程中,形成了特有的火山熔岩台地地貌、柱状节理、似层状构造以及地下熔洞、熔岩隧道发育,对高速公路的建设带来很多隐患。通过海南琼北火山熔岩地区的地质调绘,得出了火山熔岩区不良地质表现形式及主要工程特征。基于熔岩区公路路基工程病害成因分析,建立了熔岩不良地质特征的单因素工程分类及综合工程分类,对于路基的稳定性评价和工程处治十分必要。

关键词：火山熔岩不良地质工程分类

树立绿色公路理念减少对生态环境破坏 —白沙快速出口路绿色公路应用实践

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交通节能与环保 2021年第2期17卷 84-88页

作者：刘龙资西阳张浩阳牧然交通运输部科学研究院北京100013 海南交通建设管理局海南海口570208

白沙快速出口路从立项至工程开工建设,强调要树立建设绿色公路的理念。为了减少公路建设对沿线生态环境的不利影响。在工程选线阶段,依据《海南省生态保护红线管理规定》中标明的生态红线,尽最大可能避开生态保护Ⅰ类和Ⅱ类红线,对于工... 详细信息

白沙快速出口路从立项至工程开工建设,强调要树立建设绿色公路的理念。为了减少公路建设对沿线生态环境的不利影响。在工程选线阶段,依据《海南省生态保护红线管理规定》中标明的生态红线,尽最大可能避开生态保护Ⅰ类和Ⅱ类红线,对于工艺不能避开的路段采用隧道和桥梁的方式减轻影响程度。在施工期间为了减少新增占地,优化施工组织设计,最大可能实施永临结合,与工可阶段提出的临时占地面积相比,仅为其占地面积的29.6%;采用机制砂、碎石加工等措施,对隧道弃渣进行综合利用,工程所用碎石和砂子,80%以上来自本项目隧道弃渣;将施工便道和地方道路的衔接,减少占地,同时完善地方交通;本着“不破坏就是最大的保护”,尽可能维护沿线既有植被类型,依据群落诱导的植被恢复思想,完善和修复受损植物群落。

关键词：道路工程绿色公路快速出口路生态环境建设理念