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成都地铁18号线行车组织模式分析

城市轨道交通研究 2023年第5期26卷 216-219页

作者：陈福贵赵壹谭小土中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

成都地铁18号线是通往远郊的市域轨道交通线路,采用传统行车组织模式会导致远郊出行时间超过通勤时限要求,因而需要研究既能吸引客流又能提供旅行速度的行车组织方案。从成都地铁18号线的功能定位出发,提出2种行车组织模式的应对方案,... 详细信息

成都地铁18号线是通往远郊的市域轨道交通线路,采用传统行车组织模式会导致远郊出行时间超过通勤时限要求,因而需要研究既能吸引客流又能提供旅行速度的行车组织方案。从成都地铁18号线的功能定位出发,提出2种行车组织模式的应对方案,即快慢车模式(服务相同线路不同出行目标的需求)和跨线运营模式(服务不同线路相同出行目标的需求),以构建一线多功能的快线系统,实现线网效率的最大化。此外,还提出了跨线运营的主要技术要求、行车组织模式的概念,以及应对功能复杂、客流需求差异化的行车组织模式。

关键词：地铁行车组织模式快慢车模式跨线运营模式

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佛山2、9号线实现机场线功能的构想

工程技术研究 2023年第9期8卷 205-207页

作者：苟波谭小土中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

文章通过案例调研,提出了佛山机场线规划设计的三种思路:新建专线,纳入下期湾区城际建设规划;既有2号线延伸至机场,纳入本期建设规划调整;借用2号线二期走廊,两端延伸至机场和中心城区,构建复合机场线,纳入下期建设规划予以上报。目前... 详细信息

文章通过案例调研,提出了佛山机场线规划设计的三种思路:新建专线,纳入下期湾区城际建设规划;既有2号线延伸至机场,纳入本期建设规划调整;借用2号线二期走廊,两端延伸至机场和中心城区,构建复合机场线,纳入下期建设规划予以上报。目前佛山机场线尚处于前期论证阶段,尚未确定线站位方案与系统制式。以上三种方案均可有效连通机场,仅在旅行时间、线网接驳、工程投资和建设时序等方面存在一定差异。

关键词：城市轨道交通机场快线机场复合线

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深圳城市轨道交通跨线运营模式研究

智慧中国 2022年第8期 79-80页

作者：温念慈谭小土中铁二院工程集团有限责任公司

在分析国内外城市轨道交通跨线运营模式现状的基础上,基于深圳市城市发展轴带和大区组团需求分析,提出深圳市轨道交通线网主要存在“东西主轴直达”“双心直达”和“东-西部中心直达”三类跨线运营需求。并以深圳东西主轴内的14号、20... 详细信息

在分析国内外城市轨道交通跨线运营模式现状的基础上,基于深圳市城市发展轴带和大区组团需求分析,提出深圳市轨道交通线网主要存在“东西主轴直达”“双心直达”和“东-西部中心直达”三类跨线运营需求。并以深圳东西主轴内的14号、20号线作为研究对象,提出基于深圳线网的跨线运营组织方案、线路引入方案和跨线节点车站配线方案,以期为后续线路的规划设计提供参考。

关键词：城市轨道交通跨线运营需求分析跨线节点运营组织模式

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现代有轨电车路口优先参数研究

铁道工程学报 2016年第8期33卷 116-120页

作者：陈福贵谭小土中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:近年来,我国有轨电车项目开始逐渐发展,部分城市的地方设计标准也已经开始编制,但是仍未形成通用的设计规范,目前多以地铁规范为依据、结合有轨电车特点进行设计。由于没有现行规范可依,在设计过程中应针对有轨电车的特点进行... 详细信息

研究目的:近年来,我国有轨电车项目开始逐渐发展,部分城市的地方设计标准也已经开始编制,但是仍未形成通用的设计规范,目前多以地铁规范为依据、结合有轨电车特点进行设计。由于没有现行规范可依,在设计过程中应针对有轨电车的特点进行深入研究,以指导工程设计。研究结论:本文以成都益州大道有轨电车为例,研究了平交道口信号优先策略,并对路口优先的相关参数进行了研究,提出建议供业内同行探讨,得出结论如下:(1)为了保证有轨电车的顺利通过,有轨电车相位时长应大于35 s;(2)有轨电车信号优先绿灯相位延长的最长时间为20 s;(3)有轨电车信号优先绿灯相位提前的最长时间为5 s;(4)感应线圈的预埋位置推荐位于路口停车位置前约150 m处;(5)通过采取有轨电车相对优先策略,有轨电车路口平均延误时间约30 s;(6)该研究成果可用于指导我国有轨电车路口信号的控制设计。

关键词：现代有轨电车行车组织路口优先参数研究

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城市轨道交通快慢车运行组织研究

城市轨道交通快慢车运行组织研究

作者：谭小土西南交通大学

学位级别：硕士

随着城市的发展和城市轨道交通网络的迅速扩张,需要规划与轨道交通骨干线路走向一致、分工不同的填充线路,以及与轨道交通市区线路不同功能定位的市域线路。以上线路具有客流的时空分布极不均衡、乘客出行距离较长、客流的潮汐特性等特... 详细信息

随着城市的发展和城市轨道交通网络的迅速扩张,需要规划与轨道交通骨干线路走向一致、分工不同的填充线路,以及与轨道交通市区线路不同功能定位的市域线路。以上线路具有客流的时空分布极不均衡、乘客出行距离较长、客流的潮汐特性等特征,这就对常规站站停的行车组织模式提出了挑战。本文参考了国内外的成功运营经验,研究了快慢车的行车组织,制定出与客流匹配的快慢车组合与停站方案,降低了企业的运营成本,提高了乘客的服务水平,从而实现了城市轨道交通运营效益的优化。归纳起来,论文主要研究内容如下：（1）归纳总结了国内外快慢车的组织运营经验,提出了快慢车的行车组织设计应首要分析考察客流的必要性和线路的可行性。（2）分别对快慢车的编组方案、交路方案和停站方案进行了研究。在分析快慢车的开行比例、快车的停站序列、快慢车的停站时间、快车较慢车节省的纯运行时间等停站影响因素的基础上,建立了乘客广义时间效益和运营收益最大化的快慢车停站模型,并提出了求解方法。（3）研究了快慢车方案的运行图实现,指出快车越行慢车的效率受系统能力的约束,提出了满足系统能力、兼顾运行组织效率的越行点分布原则以及越行站最佳位置的确定优化方法。（4）以重庆五号线为案例,在客流分析的基础上,利用停站模型计算得到各客流预测时期的最优停站方案。根据最佳停站方案铺画列车运行图,对运行图指标进行了统计,从而在实际工程应用中,验证了快慢车运行组织方案的可行性和合理性。

关键词：城市轨道交通快慢车停站方案越行组织

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成都市域轨道交通线网互联互通的创新实践

城市轨道交通研究 2021年第3期24卷 112-115页

作者：谭小土赵壹陈福贵中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

为实现城市空间向外持续扩展后的市域范围内快速直达,需要对市域轨道交道网络的互联互通和跨线运营进行研究。通过总结成都市域轨道交通线网的互联互通规划和设计经验,提出了“X”型、“Y”型和“∞”型等3种互联互通运行交路,以及与之... 详细信息

为实现城市空间向外持续扩展后的市域范围内快速直达,需要对市域轨道交道网络的互联互通和跨线运营进行研究。通过总结成都市域轨道交通线网的互联互通规划和设计经验,提出了“X”型、“Y”型和“∞”型等3种互联互通运行交路,以及与之相对应的接轨站配线设计方案,并提出了互联互通对供电、通信、信号等相关专业的配置要求。

关键词：城市轨道交通市域线网互联互通列车交路配线设计

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成都轨道交通18号线机场行李托运方案分析

城市轨道交通研究 2019年第12期22卷 125-128页

作者：陈福贵谭小土张迁凡中铁二院工程集团有限责任公司

通过对国内外机场线行李托运案例调研,考虑到行李装卸车的作业时间较长,以及列车在正线长时间停留会影响行车能力,结合快慢车混合运行的特点,提出适合成都轨道交通18号线的机场行李托运的解决思路:①行李装卸区可设置于站后配线区域或... 详细信息

通过对国内外机场线行李托运案例调研,考虑到行李装卸车的作业时间较长,以及列车在正线长时间停留会影响行车能力,结合快慢车混合运行的特点,提出适合成都轨道交通18号线的机场行李托运的解决思路:①行李装卸区可设置于站后配线区域或增设专线,并设立独立站台;②部分快车采用7+1编组方案;③利用快车完成行李输送。通过以上措施可提高城市轨道交通实现行李托运功能的可行性,可为今后其他机场快线建设提供参考。

关键词：城市轨道交通机场快线行李托运

城市轨道交通快慢车运营模式综合评价体系研究

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铁道标准设计 2017年第9期61卷 65-67,75页

作者：赵壹谭小土陈福贵曹世超中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

为满足长途客流的快速直达需求,我国城市轨道交通已经开始快慢车混跑运营模式的尝试。而快慢车运营模式,与传统的轨道交通系统相比具有其显著的特点,需建立一套比较客观、科学的评价体系对拟采用的快慢车运营模式进行客观、中肯地评估,... 详细信息

为满足长途客流的快速直达需求,我国城市轨道交通已经开始快慢车混跑运营模式的尝试。而快慢车运营模式,与传统的轨道交通系统相比具有其显著的特点,需建立一套比较客观、科学的评价体系对拟采用的快慢车运营模式进行客观、中肯地评估,以判定其运营效果,为前期项目决策提供依据。根据快慢车运营模式的特点,提出4个主要影响因素,包括对车站投资、车辆相关投资、运营能耗、出行时间的影响,并运用层次分析法建立快慢车运营模式综合评价指标体系,最终确定快慢车运营模式综合评价值。若快慢车运营模式综合评价值大于零,则说明快慢车运营模式社会效益良好,若快慢车运营模式综合评价值小于等于零,则说明需进一步采取措施优化方案,重新进行项目运营模式论证。

关键词：城市轨道交通快慢车混跑运营模式综合评价体系层次分析法综合评价值

三维TI和OA介质中优化黏滞纯声波方程及其数值模拟

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地球物理学报 2024年第6期67卷 2415-2428页

作者：包乾宗谭崔文长安大学地质工程与测绘学院地球物理系西安710054 海洋油气勘探国家工程研究中心北京100028

各向异性和黏滞性在地球介质中广泛存在,会对地震波的运动学和动力学特征产生影响,因此研究地震波在地下空间中传播时应该对其予以充分考虑.现有的各向异性波场外推方法主要采用基于声学近似的伪声波方程,该类方程在非声学假设条件下容... 详细信息

各向异性和黏滞性在地球介质中广泛存在,会对地震波的运动学和动力学特征产生影响,因此研究地震波在地下空间中传播时应该对其予以充分考虑.现有的各向异性波场外推方法主要采用基于声学近似的伪声波方程,该类方程在非声学假设条件下容易出现伪横波污染及传播不稳定.针对此问题,本文应用优化方案对原始的耦合各向异性纯声波频散关系式进行近似展开,进而发展了针对三维TI(横向各向同性)介质和OA(正交各向异性)介质的优化纯声波方程,结合有限差分和泊松算法对其进行了有效求解.同时,考虑到介质对地震波的吸收衰减效应,本文结合发展的纯声波方程和标准线性体模型,推导了黏滞各向异性优化纯声波方程.相速度分析表明优化方案能够产生高精度近似结果.数值模型算例证明优化黏滞纯声波方程在产生精确稳定P波响应的前提下,能够有效模拟各向异性介质中纯声波的振幅衰减和相位频散.整体而言,本文推导的方程能够为各向异性衰减介质成像和反演提供有效帮助.

关键词：各向异性黏滞性波动方程数值模拟