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非煤系地层隧道瓦斯突出风险属性识别体系

地下空间与工程学报 2023年第5期19卷 1708-1718页

作者：周泽林张凯张恒陈寿根谭信荣中国十九冶集团有限公司成都610031 西南交通大学地球科学与环境工程学院成都611756 深圳大学深地科学与绿色能源研究院广东深圳518060 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 西南交通大学土木工程学院成都610031 中铁二院集团有限公司成都610031

非煤系地层瓦斯产生源相对难以确定,瓦斯释放具有随机性、不均匀性的特点,使瓦斯突出的防治更加困难。基于属性识别理论建立了非煤系地层隧道瓦斯突出的风险评价体系。根据典型性和可操作性原则,选取8个因素作为非煤地层瓦斯突出的风险... 详细信息

非煤系地层瓦斯产生源相对难以确定,瓦斯释放具有随机性、不均匀性的特点,使瓦斯突出的防治更加困难。基于属性识别理论建立了非煤系地层隧道瓦斯突出的风险评价体系。根据典型性和可操作性原则,选取8个因素作为非煤地层瓦斯突出的风险评价指标,构造属性测度函数计算评价指标的属性测度,采用模糊层次分析法确定评价指标的权重,再根据计算得到的多指标综合属性测度,应用置信度准则对隧道的瓦斯突出风险进行识别。运用所提出的属性评估系统对某隧道施工前的瓦斯突出风险进行了评价,评价结果与实际情况的一致性验证了所建立的风险评价体系的适用性。该评价体系对非煤层隧道瓦斯突出的风险评估及灾害防治具有重要意义。

关键词：非煤系地层隧道瓦斯突出风险评价属性识别

时速350 km高速铁路半地下车站气动效应影响研究

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隧道建设（中英文） 2020年第S01期40卷 187-193页

作者：蒋尧李奎胡炜谭信荣中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

为评估越站列车高速(350 km/h)通过半地下车站时气动效应对车站内、外环境的影响,为车站及连接隧道的设计提供参考。利用重叠网格技术建立高速铁路半地下车站气动效应计算模型,分析单车上行、单车下行、全地下段会车、半地下段会车等工... 详细信息

为评估越站列车高速(350 km/h)通过半地下车站时气动效应对车站内、外环境的影响,为车站及连接隧道的设计提供参考。利用重叠网格技术建立高速铁路半地下车站气动效应计算模型,分析单车上行、单车下行、全地下段会车、半地下段会车等工况下站台区域的空气压力及风速、站外微气压波变化规律。结果表明:1)全地下段比半地下段的压力波动剧烈;2)单车上行工况,全地下段站台区域压力波动最剧烈,其压力波动峰值、瞬变压力峰值均最大,但均小于评价标准;3)全地下段会车工况,站台区域的风速最大,最大风速未超过5.0 m/s;4)上行列车通过时,在全地下段和半地下段交界处附近产生微气压波,50 m范围内有建筑物时需考虑微气压波的影响。

关键词：高速铁路半地下车站气动效应瞬变压力列车风微气压波

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钻爆法施工隧道空气质量现场测试

地下空间与工程学报 2016年第2期12卷 567-572页

作者：谭信荣陈寿根周泽林中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031

为明确钻爆法施工爆破后隧道的粉尘与有害气体分布情况,检验通风、防尘效果,分别利用风速仪、粉尘仪和气体检测仪对兰渝铁路四座高瓦斯隧道的风速、粉尘和有害气体进行现场测试。测试结果显示:穿山甲风机配合螺旋式风管的压入式通风的... 详细信息

为明确钻爆法施工爆破后隧道的粉尘与有害气体分布情况,检验通风、防尘效果,分别利用风速仪、粉尘仪和气体检测仪对兰渝铁路四座高瓦斯隧道的风速、粉尘和有害气体进行现场测试。测试结果显示:穿山甲风机配合螺旋式风管的压入式通风的效果最好,采用这种配置通风20 min左右,掌子面附近的粉尘、SO2等有害气体浓度即降至允许浓度以下,通风30min左右CO浓度降至允许浓度以下。隧道内风速主要受断面大小、掘进长度和通风设备及其维护等影响,隧道断面对净化空气所需要的通风时间影响最大,风管漏风率次之,再次为通风长度。在确保设备维护和通风管理情况下,穿山甲风机高档配合螺旋风管可实现长距离通风。

关键词：施工通风现场测试粉尘有害气体隧道施工

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地下岩溶发育程度评价体系的初步探讨

西南交通大学学报 2018年第3期53卷 565-573页

作者：张凯霍晓龙陈寿根涂鹏谭信荣西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 郑州市轨道交通有限公司河南郑州450000 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

为了对下岩溶液发育状况进行初步的判断,从而为岩溶区地下工程的规划与施工提供指导,采用定量与定性相结合的方法建立一套地下岩溶发育程度的评价体系,其评价结果可以用来对下岩溶发育状况进行初步的判断.首先,选取了6个影响岩溶发育的... 详细信息

为了对下岩溶液发育状况进行初步的判断,从而为岩溶区地下工程的规划与施工提供指导,采用定量与定性相结合的方法建立一套地下岩溶发育程度的评价体系,其评价结果可以用来对下岩溶发育状况进行初步的判断.首先,选取了6个影响岩溶发育的主要因素作为地下岩溶发育程度的评价指标,并对地下岩溶的不同发育程度等级进行定义;其次,采用基于模糊层次分析法与贝叶斯网络法的综合赋权法确定了各个因素对于岩溶发育影响的权重,并基于层次分析法确定了评价指标各状态的统一评分标准;最后,采用对比分析的方法确立了各个岩溶发育程度等级所对应的定量评价值的范围.为了检验该评价系统的实用性,该系统被应用于某岩溶区的铁路隧道工程当中.通过地预测评价结果与实际记录结果的对比分析可得:占隧道总长度97.1%的区域的地下岩溶发育程度的评价结果与实际岩溶发育状况相一致,只有2.9%的区域的评价结果产生了误差;在评价结果产生误差的这一区域,岩溶发育程度的定量评价值为0.69,岩溶发育程度被评价为"发育",十分接近实际发育状况"强烈发育"所属的定量值范围0.70~1.00,验证了该地下岩溶发育程度评价系统的的可靠性.

关键词：地下岩溶发育程度综合赋权法模糊层次分析法贝叶斯网络

基于微震监测的岩爆预报在引水隧洞施工中的运用

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水利水电技术 2013年第6期44卷 73-76页

作者：谭信荣陈寿根杨家松西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 中铁二局集团公司四川成都610032

为实现锦屏Ⅱ级水电站引水隧洞和排水隧洞在施工期间可能发生的强烈岩爆的预报,本文制定了基于微震监测技术的岩爆预报方案。首先对微震监测系统收集到的微震信息进行滤波处理和波普分析。然后,根据微震信息进行微震源定位,同时得到微... 详细信息

为实现锦屏Ⅱ级水电站引水隧洞和排水隧洞在施工期间可能发生的强烈岩爆的预报,本文制定了基于微震监测技术的岩爆预报方案。首先对微震监测系统收集到的微震信息进行滤波处理和波普分析。然后,根据微震信息进行微震源定位,同时得到微震事件的数量、释放能量、视体积、能量指数等指标。最后,根据这些指标的值及其变化规律并结合现场地质条件预测隧洞发生岩爆的概率和强度。现场岩爆情况与采用该方法的岩爆预报结果对比表明:该预报方法对高强度岩爆具有较高的准确率。

关键词：岩爆微震监测岩爆预报隧洞施工

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近接桩基盾构隧道施工管片力学行为研究

现代隧道技术 2012年第6期49卷 101-107页

作者：张恒陈寿根谭信荣西南交通大学土木工程学院成都610031

盾构隧道衬砌管片在施工阶段处于复杂的受力状态,易出现局部破损现象。文章以深圳地铁5号线近接桩基时盾构隧道施工为研究背景,通过现场测试对衬砌所承受的轴力和弯矩进行了分析,以此来探究盾构隧道管片的力学特性。研究结果表明:上覆... 详细信息

盾构隧道衬砌管片在施工阶段处于复杂的受力状态,易出现局部破损现象。文章以深圳地铁5号线近接桩基时盾构隧道施工为研究背景,通过现场测试对衬砌所承受的轴力和弯矩进行了分析,以此来探究盾构隧道管片的力学特性。研究结果表明:上覆建筑物的全风化花岗岩层中,管片脱出盾尾后桩基荷载将传递给隧道上部土体,最后传递至衬砌管片,管片环受到较大的附加应力作用;管片刚拼装上时试验环内力较小;当管片脱出盾尾时其内力达到最大值;稳定后的管片内力一般相较刚脱出盾尾时稍小。由于岩层破碎且极度发育,透水性好,孔隙水压力变化速度较快,且能较快趋于稳定。

关键词：盾构隧道管片结构近接桩基现场测试力学行为

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软弱富水地层隧道下穿燃气管道变形控制技术

铁道建筑 2011年第11期51卷 43-46页

作者：谭信荣陈寿根王靖华西南交通大学土木工程学院成都610031

深圳地铁4号线Ⅱ期工程K9+105—K9+135段位于软弱富水地层中,并且隧道在该段下穿一条508 mm×7.9 mm(外径×厚度)次高压燃气管道(压力1.6 MPa)。在燃气管道保护的设计与施工中采用了多种处理措施,如采取地面帷幕分舱止水、洞外削土卸... 详细信息

深圳地铁4号线Ⅱ期工程K9+105—K9+135段位于软弱富水地层中,并且隧道在该段下穿一条508 mm×7.9 mm(外径×厚度)次高压燃气管道(压力1.6 MPa)。在燃气管道保护的设计与施工中采用了多种处理措施,如采取地面帷幕分舱止水、洞外削土卸荷;洞内全断面注浆、大管棚导向跟进等,对次高压燃气管道的保护发挥了极其重要的作用。本文对该工程燃气管道保护的设计和施工措施进行全面总结,对所采用的设计和施工方案进行研究分析,总结了软弱富水地层隧道下穿次高压燃气管道的成功经验。

关键词：地铁隧道软弱富水地层管道保护变形控制帷幕分舱止水

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隧道综合超前地质预报技术在岩溶地区的应用

铁道标准设计 2012年第2期32卷 84-87页

作者：谭信荣陈寿根马辉西南交通大学成都610031

在岩溶地区单一的预报方法难以全面准确地预测不良地质情况。通过比较TSP、地质雷达、瞬变电磁、红外探测及超前钻探等隧道超前地质预报方法的各自特点,结合贵广铁路GGTJ-1标斗篷山隧道超前地质预报工作,介绍了上述各自超前地质预报手... 详细信息

在岩溶地区单一的预报方法难以全面准确地预测不良地质情况。通过比较TSP、地质雷达、瞬变电磁、红外探测及超前钻探等隧道超前地质预报方法的各自特点,结合贵广铁路GGTJ-1标斗篷山隧道超前地质预报工作,介绍了上述各自超前地质预报手段在实际工程中的运用,针对岩溶地质预报总结出简便有效的TSP、地质雷达和超前钻孔3种预报方法,并最终形成岩溶地区综合超前地质预报技术。

关键词：综合地质预报岩溶隧道铁路隧道 tsp

铁路隧道紧急救援站防灾设施及疏散救援预案现状及展望

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高速铁路技术 2018年第S01期9卷 78-83页

作者：李奎谭信荣王志强中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

艰险山区高速铁路隧线比高,涌现出大量长度超过20 km的特长隧道(群)。依托成兰、成昆等铁路隧道工程,根据隧道结构特征,提出了多种新型紧急救援站型式,其研究成果已纳入相关规范。文章统计分析了国内外42座紧急救援站土建型式,表明我国... 详细信息

艰险山区高速铁路隧线比高,涌现出大量长度超过20 km的特长隧道(群)。依托成兰、成昆等铁路隧道工程,根据隧道结构特征,提出了多种新型紧急救援站型式,其研究成果已纳入相关规范。文章统计分析了国内外42座紧急救援站土建型式,表明我国铁路隧道紧急救援站土建型式日趋多样化,并逐渐成熟;研究了紧急救援站疏散救援预案的制定方法,为机电系统联动控制设计及防灾救援设备监控系统开发提供依据,开发的隧道防灾救援设备监控系统已应用于贵广铁路、成渝客运专线等线路。

关键词：铁路隧道隧道群紧急救援站疏散救援预案