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本论文通过软模板法分别制备了N/S双掺杂多孔碳材料和N/P双掺杂多孔碳材料,并应用于超级电容器。两种碳材料都具备优异的电容性能以及潜在的应用前景。本论文的研究内容主要分为以下三个部分:（1）对超级电容器的背景、发展历程、应用前景进行简要概述,并介绍了其工作原理、电极材料以及多孔碳材料的制备方法。（2）以苯胺和绕丹宁为单体,F-127为模板,在室温下通过氧化共聚反应成功制备了聚（苯胺-绕丹宁）(PAN-RD)前驱体。球形PAN-RD经过必要的碳化、KOH活化和高温再碳化,转化为N/S掺杂的多孔中空碳球（ACHCSs）。ACHCSs平均粒径为254 nm,壁厚为73 nm,比表面积为984 m2 g-1。由ACHCSs-3组装的对称超级电容器表现出优异的电化学性能,在0.5 A g-1的电流密度下,ACHCSs-3的比电容为252 F g-1,远优于纯聚苯胺或聚绕丹宁衍生的碳材料。在1 A g-1下循环10000次后,容量保持率达到98%,表明其具有良好的循环稳定性。对于用ACHCSs-3组装的水系锌离子混合超级电容器（ZHSCs）,在0.5 A g-1下比容量为141 m Ah g-1,容量保持率为95%,表现出优异的倍率性能。在1 A g-1下,2000次循环中具有94%的容量保持率和98%的库仑效率,表明ACHCSs-3在ZHSCs中具有优异的结构稳定性。水系Zn//ACHCSs-3 ZHSCs在375 W kg-1时实现了105 Wh kg-1的高能量密度。（3）以苯胺和吡咯为单体,F-127为软模板,在低温5℃下通过氧化共聚反应成功合成了聚（苯胺-吡咯）(PANI-PPy)前驱体。在PANI-PPy中引入磷酸二氢铵作为掺杂剂进行高温碳化并除去模板,将KOH作为活化剂进一步高温碳化,最终成功制备了N/P双掺杂的多孔中空碳球（APN）。测试结果表明P原子的成功掺杂,且P原子含量为0.7%。APN平均粒径为156 nm,壁厚为43 nm,其比表面积从仅有N掺杂的817 m2 g-1显著增加到1682 m2 g-1。以APN作为电极材料组装的超级电容器表现出良好的电化学性能,在0.5 A g-1的电流密度下,APN的比电容为203 F g-1,远优于仅有N掺杂的多孔中空碳球。以APN为阴极、锌箔包覆的空心碳球（APN@Zn）为阳极组装了锌离子混合超级电容器,在1 A g-1的电流密度下,APN@Zn//APN可以进行10000次充放电循环且容量保持率为94%,库仑效率为99%,表现出优异的循环稳定性。而裸Zn阳极在循环过程中产生的枝晶刺穿了隔膜并造成了内部短路,导致电池失效。APN@Zn阳极在0.5 A g-1下的比容量为138 m Ah g-1,容量保持率为96%,表现出优异的倍率性能。APN@Zn//APN ZHSCs在450 W kg-1时实现了136 Wh kg-1更高的能量密度,这优于大部分报道的ZHSCs,突破了超级电容器低能量密度的局限性。

关键词：超级电容器锌离子混合超级电容器多孔碳材料杂原子掺杂

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考虑碳排放的危险货物多式联运路径优化研究

考虑碳排放的危险货物多式联运路径优化研究

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作者：蔺雅芝重庆交通大学

学位级别：硕士

随着我国经济的不断增长,危险货物行业发展迅速,运输需求呈增长趋势,危险货物运输具有广泛且开阔的市场。但区域经济发展的不平衡导致大部分的危险货物生产地与消费地之间相距较远,且目前大部分危险货物采用公路运输,而多式联运作为现... 详细信息

随着我国经济的不断增长,危险货物行业发展迅速,运输需求呈增长趋势,危险货物运输具有广泛且开阔的市场。但区域经济发展的不平衡导致大部分的危险货物生产地与消费地之间相距较远,且目前大部分危险货物采用公路运输,而多式联运作为现代交通运输体系的重要组成部分,在满足运输需求上具有明显优势,却较少将其运用于危险货物运输上。与此同时,在日趋严重的全球气候变化和环境问题下,低碳运输受到社会各界的广泛关注,并成为我国未来发展的重要指南。基于此,将多式联运运用于危险货物运输中,在考虑风险和碳排放的基础上,研究如何对多式联运中不同运输方式进行合理选择,使运输结构得到优化、降低社会物流成本、促进减排降碳,是企业和政府关注的现实问题,具有重要理论意义和实用价值。首先,对相关文献进行梳理总结,介绍了本文所采用的相关理论和方法,主要包含危险货物、多式联运、低碳理论和ACO算法等。进而针对使用集装箱式危险货物多式联运中的风险进行分析和评估,包括联运过程中事故发生的内外部因素、运输环节和转运环节的事故后果及事故概率的评估方法,考虑决策者的风险规避程度,引入条件风险价值CVaR(Condition Value at Risk)理论,建立CVaR风险模型。其次,根据危险货物运输事故具有的“低概率高后果”特性,综合考虑危险货物多式联运运输和转运过程,根据白天-夜晚的运输属性差异,考虑铁路、水路运输的班期时刻特征,建立基于CVaR的危险货物多式联运风险度量模型并分析危险货物多式联运成本的构成,结合算例中的节点数据,采用小数编码的方式,设计ACO和改进ACO算法利用MATLAB软件进行模型的求解。结果表明:在运输工具的发班班期限定条件下,决策者的风险规避程度和运输出发时刻都会对选择风险最小化的运输路径方案及运输成本产生影响。最后,在前文研究的基础上,设置了事故概率离散时变函数以更准确的评估时变网络模型,分析运输和转运过程中的碳排放量以及在碳税条件下对多式联运成本的影响,提出考虑碳排放、成本、CVaR风险的多目标问题,使用熵权法建立考虑碳排放的危险货物多式联运路径优化模型;通过SA-ACO算法求出算例结果并与改进的ACO算法进行对比,表明SA-ACO算法具有更强的适应性;与单目标下的路径方案进行对比,结果显示碳排放量、成本和运输时间均有所减少,进一步验证了模型在降本减排、缩短运输时间上的有效性和可靠性,合理地将危险货物多式联运路径选择下的风险、成本、碳排放状态进行了权衡,为决策者提供不同风险规避程度和出发时间下的方案参考,并设计了实例进行求解验证。

关键词：危险货物运输多式联运低碳运输 CVaR理论路径优化

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执法规范化背景下民航安保事件分析研究

执法规范化背景下民航安保事件分析研究

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作者：蔺天祺中国人民公安大学

学位级别：硕士

在法治社会构建的进程中,执法规范化成为公共安全治理的基石,尤其在以安全为首要考量的民航领域,规范执法与依法行政成为守护安全的重要防线。随着民航安保事件频发、案件复杂性增加及安全风险攀升,加之非警务工作增多,民航公安面临前... 详细信息

在法治社会构建的进程中,执法规范化成为公共安全治理的基石,尤其在以安全为首要考量的民航领域,规范执法与依法行政成为守护安全的重要防线。随着民航安保事件频发、案件复杂性增加及安全风险攀升,加之非警务工作增多,民航公安面临前所未有的执法挑战。如何高效、公正地应对复杂安保事件,成为民航安保领域的核心议题。本研究聚焦于民航安保事件,通过整合笔者工作实践与文献分析,以民航安保事件年报、中国裁判文书网、主流媒体等公开渠道记载的民航安保事件为主要数据,结合对全国多地一线民航公安民警及民航公司职工的深度访谈,从实践需求出发开展实地调研和数据分析工作,确保研究结果的客观性、准确性和科学性。综合运用文献研究法、案例分析法、调查研究法、专家访谈法等研究方法,归纳总结当前民航安保事件现状,揭示了当前民航公安在繁重执法任务下所承受的巨大压力及存在的问题,如立案准确性不足、证据收集不规范、强制手段使用不当及对民航业务知识掌握欠缺等。具体研究过程分为以下五个部分:第一部分从宏观背景和研究意义开篇着笔,对国内外相关研究现状进行综述,确定研究思路和方法;第二部分界定了民航公安执法规范化、民航安保事件的概念,介绍了扎根理论、科学管理理论和整体性治理理论的基本原理及在本文中将如何运用;第三部分对民航安保事件进行分析,在对民航安保事件以及执法规范化建设要求有了基础认识后,根据收集到的民航安保事件及访谈资料,对民航公安执法情况进行梳理和提炼归纳,分析出当前民航安保事件现状;第四部分依据民航安保事件现状,归纳总结出民航公安执法工作中主要存在执法程序、执法裁量以及民航警种三个维度的问题;第五部分针对前文归纳出的涉及法律法规细化、执法裁量差异、民航警种特点、体制机制障碍、信息化建设不足等问题,提出明确执法权责、规范执法程序、加强信息化建设、强化民航警种间协同作战能力、创新执法监督模式、引入多元监督机制、建立科学绩效考评体系等相应的解决对策和建议。

关键词：民航安保事件民航公安警务工作执法规范化

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视角重构与审美共情——融媒时代国际传播创新发展趋势研究

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中国广播电视学刊 2024年第9期 52-54,63页

作者：冷凇蔺花雨中国社会科学院新闻与传播研究所视听新闻与传播研究室中国社会科学院大学新闻传播学院

在全球化的浪潮下,融媒时代的背景下为国际传播带来了前所未有的机遇与挑战。国际传播正经历着一场深刻的变革,这既是对传统传播模式的颠覆,也是对未来传播路径的探索。本文立足这一历史节点,深入剖析融媒时代国际传播的创新趋势,以对... 详细信息

在全球化的浪潮下,融媒时代的背景下为国际传播带来了前所未有的机遇与挑战。国际传播正经历着一场深刻的变革,这既是对传统传播模式的颠覆,也是对未来传播路径的探索。本文立足这一历史节点,深入剖析融媒时代国际传播的创新趋势,以对外电视优秀作品及杭州亚运会开幕式为例,分析优秀案例、传播经验和发展困境,结合对案例的剖析与反思,提出构建融媒时代国际传播的策略与创新路径,以期在全球交流中发挥更加积极的作用。

关键词：国际传播文化交流传统美学

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