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不同密度下相邻植被群的水流结构发展特性

工程科学与技术 2024年第3期56卷 189-196页

作者：蒋北寒杨洋蔡枫胡朝阳岳逸超福州大学土木工程学院福建福州350116 福建省水动力与水工程重点实验室福建福州350000

植被群是河流动力系统的基本组成要素,通常成群存在于河道中,相邻植被群之间相互作用,对河道水流结构产生影响。本文采用均匀圆柱体木棍模拟刚性植株,交错排列组成疏密不同的圆形植被群,并排布置于水槽中,研究不同密度下相邻植被群的水... 详细信息

植被群是河流动力系统的基本组成要素,通常成群存在于河道中,相邻植被群之间相互作用,对河道水流结构产生影响。本文采用均匀圆柱体木棍模拟刚性植株,交错排列组成疏密不同的圆形植被群,并排布置于水槽中,研究不同密度下相邻植被群的水流结构特性。试验结果表明:与单一植被群相比,水流流经并排植被群时,其结构呈现不一样的特点,据此提出相邻植被群的水流结构纵向发展分区:上游调整区、内部调整区、内外剪切层发展区、尾流融合区以及流速恢复区。流速自植被群上游某一断面开始减小,并一直持续至植被群前端,流速减幅随植被群密度增大而增大,此区域为上游调整区;植被群密度对上游调整区长度无显著影响。流经植被区时,单植中心线流速进一步减小,两植中心线流速迅速增加,此区域为内部调整区;该区域内植被群密度越大,单植中心线流速减幅越大。植被群下游,单植中心线流速自植被群末端沿程减小,直至产生流速最小值,此区域为内外剪切层发展区;单植中心线最小流速随植被群密度增大而减小并趋于0,内外剪切层发展长度L_(1)随植被群密度增大先减小后趋于稳定。两植中心线流速在植被群末端出现最大值,随后沿程减小,在距离植被群末端L_(m)处出现最小值,植被群密度越大,两植中心线最大流速越大,两植中心线最小流速及L_(m)越小。定义(L_(m)-L_(1))为尾流融合区,此区域内单植中心线流速沿程增加,在L_(m)处与两植中心线流速相等,此时两个外剪切层相遇,左右植被群尾流在横向掺混的作用下,融合成一个大的尾流结构。本文还提出了出流流速、最小尾流流速及两植中心线最小流速的计算公式。

关键词：相邻植被群植被密度流速水流结构发展尾流

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带扩大桩靴桩基施工挤土效应解析研究

浙江大学学报（工学版） 2024年第1期58卷 130-139页

作者：吴君涛耿少寒梁一然王奎华应晓阳浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058 浙江大学平衡建筑研究中心浙江杭州310063 浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江杭州310027 浙江大地勘测设计有限公司浙江杭州310030 中天建设集团有限公司浙江杭州310016

提出新型带扩大桩靴预应力管桩基础.不同于均匀截面管桩的施工挤土效应,由于桩靴尺寸大于预制管桩桩身,桩端扩张不宜视作理想球体而更接近于扁球体(旋转椭球体).基于扁球体扩张源对新型带扩大桩靴桩基施工挤土位移场进行解析求解,基于... 详细信息

提出新型带扩大桩靴预应力管桩基础.不同于均匀截面管桩的施工挤土效应,由于桩靴尺寸大于预制管桩桩身,桩端扩张不宜视作理想球体而更接近于扁球体(旋转椭球体).基于扁球体扩张源对新型带扩大桩靴桩基施工挤土位移场进行解析求解,基于圆孔扩张理论考虑桩周土塑性区域的体积变形,对扁球体扩张应变路径法计算结果进行修正.通过提出的解析解,研究带扩大桩靴桩基施工挤土效应.结果表明,桩周场地可以根据位移场分布规律,大致分为近地表、近桩端以及桩身附近3个区域.扩张源形态越“扁”,桩身附近区域水平“排开”效应略有增强,近地表区域地面“隆起”位移及近桩端区域竖向位移显著减小,这对于挤土桩施工而言是非常有益的.

关键词：扩大桩靴管桩应变路径法圆孔扩张挤土效应

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沙河大街单肋拱桥吊杆张拉施工控制

山西建筑 2015年第1期41卷 155-157页

作者：蒋少寒大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司辽宁大连116023

以沙河大街单肋拱桥施工为工程背景,介绍了该桥吊杆张拉施工中的吊杆张拉方案,对拱肋位移、主梁位移、吊杆索力等施工控制过程进行了研究,并分析了施工控制结果,为同类型桥梁的建设和吊杆张拉提供了参考。

关键词：单肋系杆拱桥吊杆张拉施工控制

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小兴浪大桥转体施工关键问题研究

北方交通 2015年第4期 5-9页

作者：蒋少寒大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司大连市116000

介绍了小兴浪大桥拱圈平转施工的基本情况,对转体拱圈在转体施工中拱圈应力、动力效应对结构影响、上盘局部应力、转动体系结构偏心、转体拱圈稳定性和拱圈二期混凝土施工的关键问题进行分析研究,为该桥的平转施工提供指导,并为同类型... 详细信息

介绍了小兴浪大桥拱圈平转施工的基本情况,对转体拱圈在转体施工中拱圈应力、动力效应对结构影响、上盘局部应力、转动体系结构偏心、转体拱圈稳定性和拱圈二期混凝土施工的关键问题进行分析研究,为该桥的平转施工提供指导,并为同类型桥梁平转施工提供参考。

关键词：开口薄壁转体拱圈平转施工转动体系拱圈应力局部应力

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大连星海湾跨海大桥路由选择及线形设计

北方交通 2014年第12期 9-11,15页

作者：蒋少寒大连理工现代工程检测有限公司大连市116000

简单介绍了大连星海湾跨海大桥工程概况、路由选择原因、项目起讫点选择和大桥线形设计的平面及纵断技术指标,从而了解该桥整体线形的基本情况,以及路由选择和线形设计时综合考虑的各种因素。

关键词：跨海大桥路由选择线形设计

带扩大桩靴桩侧同步灌浆预制桩承载力计算分析

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土木工程学报 2024年

作者：邱尚印吴君涛耿少寒王奎华黄山干钢中天建设集团有限公司浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江大学建筑工程学院浙江大学平衡建筑研究中心

带扩大桩靴桩侧同步灌浆预制桩（GET桩）是一种新型低耗、高效桩基础。该桩基础通过在管桩端部连接扩大桩靴并且在沉桩过程中同步桩侧灌浆的方式，在减小沉桩贯入阻力的同时，待浆液固化后可全面提升桩端及桩侧摩阻力。为了揭示其竖向... 详细信息

带扩大桩靴桩侧同步灌浆预制桩（GET桩）是一种新型低耗、高效桩基础。该桩基础通过在管桩端部连接扩大桩靴并且在沉桩过程中同步桩侧灌浆的方式，在减小沉桩贯入阻力的同时，待浆液固化后可全面提升桩端及桩侧摩阻力。为了揭示其竖向承载机理，本文基于GET桩成桩后预制桩与桩周固化土圈层的协调变形模式，考虑预制桩和固化土的不同边界条件，提出了可适用于该桩型承载力计算分析的预制桩-固化土-场地土多圈层荷载传递解析计算模型。将本文所提出模型及其计算结果分别与传统荷载传递法以及GET桩现场静载荷试验结果进行对比，证明了所提出模型的合理性与可靠性。基于验证后的计算模型对该桩型的荷载传递机理展开研究，探明了不同桩靴尺寸、预制桩-固化土界面以及固化土-场地土界面特性对GET桩内力分布的影响规律，相关研究结论可用于指导该桩型的设计参数优化并促进其进一步工程推广应用。

关键词：扩大桩靴预制桩承载力多圈层荷载传递解析计算

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纳米技术在肿瘤CAR-T细胞疗法中的应用

生物化学与生物物理进展 2024年

作者：徐霖胡泊郑露露蒋邵平阮少波黄渊余北京理工大学生命学院北京理工大学前沿交叉科学研究院

嵌合抗原受体T（chimeric antigen receptor T，CAR-T）细胞疗法在血液系统肿瘤的治疗中取得了显著成就。然而，由于CAR-T细胞的体外制备过程复杂且成本高昂，加之在实体肿瘤治疗中面临靶向浸润困难、免疫抑制环境以及潜在的毒性副作用... 详细信息

嵌合抗原受体T（chimeric antigen receptor T，CAR-T）细胞疗法在血液系统肿瘤的治疗中取得了显著成就。然而，由于CAR-T细胞的体外制备过程复杂且成本高昂，加之在实体肿瘤治疗中面临靶向浸润困难、免疫抑制环境以及潜在的毒性副作用等科学问题，其治疗效果并不尽如人意。幸运的是，纳米技术的进步为这一领域带来了新的希望。特别是纳米药物递送系统，已成为抗肿瘤药物研发中一个极为活跃的研究方向。本文聚焦于CAR-T疗法与实体肿瘤治疗的相关背景，系统地综述了近年来纳米技术在体外与体内CAR-T细胞制备和实体瘤治疗中的应用，并对未来的发展方向进行了前瞻性的展望。

关键词： CAR-T疗法纳米技术肿瘤治疗纳米药物递送系统

海水环境中Ti6321焊接接头点蚀萌生与生长模型

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中国有色金属学报 2024年

作者：王炎培范林邵刚勤白雪寒刘少通张海兵孙明先武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室中国船舶集团有限公司第七二五研究所海洋腐蚀与防护全国重点实验室

本文针对钛合金焊接接头在海水中长期服役可能面临的点蚀风险，通过电化学测试研究了Ti6321焊接接头在海水环境中的点蚀萌生行为，认为点蚀萌生时间包括点蚀萌生的驱动电位达到阈值的时间和亚稳态点蚀产生并向稳态点蚀转变的诱导时间，... 详细信息

本文针对钛合金焊接接头在海水中长期服役可能面临的点蚀风险，通过电化学测试研究了Ti6321焊接接头在海水环境中的点蚀萌生行为，认为点蚀萌生时间包括点蚀萌生的驱动电位达到阈值的时间和亚稳态点蚀产生并向稳态点蚀转变的诱导时间，发现点蚀萌生时间在1.346×107d ～ 1.345×1010d范围内，Ti6321焊接接头在静态海水自然腐蚀条件下几乎不可能自发产生稳态点蚀。采用预制点蚀凹坑试样的弯曲加载浸泡试验研究了Ti6321焊接接头在海水环境中的点蚀生长行为，利用极值统计法建立了点蚀生长动力学模型。为钛合金在海水环境中点蚀萌生和生长提供了一种基于电化学、统计分析的快速试验和预测方法，以期为钛合金焊接结构在海洋环境中的应用提供指导。

关键词：钛合金焊接接头点蚀电化学统计分析

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AH36船用钢海水加速腐蚀试验研究

中国腐蚀与防护学报 2024年第1期44卷 187-196页

作者：白雪寒丁康康张彭辉范林张慧霞刘少通中国船舶集团有限公司第七二五研究所海洋腐蚀与防护重点实验室青岛266237

针对海水环境加速腐蚀试验无标准方法可循,现有加速腐蚀试验方法效果不理想的问题,以前期研究为基础,通过增大H2O2溶度和添加稳定剂,对AH36船用钢开展了海水加速腐蚀试验研究,并从腐蚀相关性和加速性上与西沙自然环境腐蚀试验结果进行... 详细信息

针对海水环境加速腐蚀试验无标准方法可循,现有加速腐蚀试验方法效果不理想的问题,以前期研究为基础,通过增大H2O2溶度和添加稳定剂,对AH36船用钢开展了海水加速腐蚀试验研究,并从腐蚀相关性和加速性上与西沙自然环境腐蚀试验结果进行了对比分析。结果表明,采用0.6 mol/LNaCl+1.8 mol/L H_(2)O_(2)+0.2 mol/L H_(3)PO_(4)-NaH_(2)PO_(4)缓冲溶液(pH=2.5)为溶液的加速腐蚀试验与西沙自然环境试验具有较好的相关性和加速性。AH36钢发生不均匀的全面腐蚀,并表现出腐蚀速率先增大后减小的电化学和动力学规律。腐蚀产物由Fe的氧化物和羟基氧化物组成,对中长期腐蚀具有较好的抑制作用。Fe_(3)(PO_(4))_(2)(OH)_(2)难溶盐的生成,增强了锈层的保护性。H_(2)O_(2)通过缩短反应历程和增加溶液溶氧量,促进阴极去极化,加速钢的腐蚀。相对于西沙自然环境试验1a的暴露试验,加速倍率达到约40倍。本研究为海洋材料海水腐蚀的快速评价探索了途径。

关键词： AH36船用钢海水环境加速腐蚀试验腐蚀产物电化学行为