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内河水上加油站清舱作业中的问题及解决方法

石油库与加油站 2016年第1期25卷 36-38页

作者：茅兴智中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司江苏南京210000

以趸船清舱作业事故的典型案例,指出了事故的严重后果,以及发生爆炸、窒息的致命危害,并针对清舱作业整个过程中存在的主要问题,包括委托方、被委托方的职责、资质和操作规程、防护措施、培训及交接、验收等管理环节提出了解决办法和建议。

关键词：水上加油站清舱作业安全管理

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岸基加油站安全管理问题的探讨

石油库与加油站 2015年第1期24卷 27-29页

作者：茅兴智中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司江苏南京210000

岸基加油站集合了加油船与陆上加油站以及小型油库的特点,在安全管理方面存在着一定的特殊性。以苏州G加油站为例,指出了在日常安全管理中存在的问题,提出了相应的改进措施和建议。

关键词：岸基加油站安全管理措施

水上加油站现场应急处置方案编制中存在的问题及对策

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石油库与加油站 2017年第2期26卷 31-34页

作者：茅兴智中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司江苏南京210000

以长江江苏段某水上加油站为例,对水上加油站与陆上加油站现场处置方案进行了比较,指出了目前水上加油站现场处置方案编制中存在的场景分类不详细、危险性分析不充分、应急工作职责分工与实际情况不符、应急处置程序对事故严重程度考虑... 详细信息

以长江江苏段某水上加油站为例,对水上加油站与陆上加油站现场处置方案进行了比较,指出了目前水上加油站现场处置方案编制中存在的场景分类不详细、危险性分析不充分、应急工作职责分工与实际情况不符、应急处置程序对事故严重程度考虑不全面、注意事项中未对水上作业相关事项进行描述等问题,提出了相应对策:一是要根据水上加油站的功能分区及特殊作业的不同编制处置方案;二是危险性分析要结合周围环境与定性定量事故模型;三是结合水上加油站员工分工,严格落实应急责任;四是应急处置措施要根据事故严重程度进行划分;五是补充注意事项要结合水上作业的特点进行描述。

关键词：水上加油站现场处置方案编制问题对策

浅析内河重质燃料油运油船(闪点﹥60℃)日常检查的安全问题及注意事项

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中国水运（下半月） 2014年第4期14卷 1-2,5页

作者：茅兴智中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司江苏南京210003

重质燃料油由于闪点较高、粘度,较轻质燃料油的安全系数较高,一直在过去的油品储运过程中受到的重视程度不足。文中依照相关法律法规及海事局的规范,重点研究重质燃料油运油船(闪点﹥60℃)在日常安全检查发现的突出问题,从而分析如何更... 详细信息

重质燃料油由于闪点较高、粘度,较轻质燃料油的安全系数较高,一直在过去的油品储运过程中受到的重视程度不足。文中依照相关法律法规及海事局的规范,重点研究重质燃料油运油船(闪点﹥60℃)在日常安全检查发现的突出问题,从而分析如何更好地完成对重油运油船的安全检查。

关键词：重质燃料油运油船加热消防安全检查

科里奥利质量流量计在重质燃料油计量工作中的应用及探索

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石油库与加油站 2020年第5期29卷 27-29,M0003,M0004页

作者：茅兴智中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司安全储运部江苏南京210000

简要介绍了现代科里奥利质量流量计的发展历程、工作原理和构成,参考国外部分实验,结合重质燃料油高黏度的特性,对科里奥利质量流量计在重质燃料油计量工作中应用需要解决的一些诸如零点漂移、温度、压力、流速以及振动等问题进行了探索。

关键词：科里奥利流量计发展历程原理构成重质燃料油应用探索

浅析内河水上加油站(船)油品跑冒漏事故发生的原因及防范措施

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石油库与加油站 2021年第4期30卷 27-29,M0003,M0004页

作者：茅兴智中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司江苏南京210000

以三起典型的内河水上加油站(船)油品跑冒漏事故为例,指出事故的主要原因是加油作业人员操作不当、装卸作业监管不力、储存设备存在缺陷以及员工安全意识不强,提出了应当采取的措施:一是提升加油站员工的操作水平;二是做好装卸油作业过... 详细信息

以三起典型的内河水上加油站(船)油品跑冒漏事故为例,指出事故的主要原因是加油作业人员操作不当、装卸作业监管不力、储存设备存在缺陷以及员工安全意识不强,提出了应当采取的措施:一是提升加油站员工的操作水平;二是做好装卸油作业过程的巡查;三是加强储运设备设施的检查;四是搞好日常的安全培训;五是做好防止油品泄漏污染的物资器材准备,确保水上加油站(船)的安全运营。

关键词：内河水上加油站(船) 油品泄漏污染安全事故防范措施

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低硫船用燃料油的安全性探析及应措施

石油库与加油站 2018年第6期27卷 22-25,I0002页

作者：茅兴智中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司江苏南京210000

为防治大气污染,在高硫船用燃料油的替代物尚未达到成熟阶段,发展船用低硫燃料油成为必然趋势。在简要介绍了低硫燃料油的定义和生产技术的基础上,探析了低硫燃料油存在的析蜡、低润滑性、低闪点、与一些船舶设备不匹配、高硫与低硫燃... 详细信息

为防治大气污染,在高硫船用燃料油的替代物尚未达到成熟阶段,发展船用低硫燃料油成为必然趋势。在简要介绍了低硫燃料油的定义和生产技术的基础上,探析了低硫燃料油存在的析蜡、低润滑性、低闪点、与一些船舶设备不匹配、高硫与低硫燃料油油路转换中易发生混油和火灾爆炸等安全隐患问题,提出了相应的建议性措施:一是作好对低硫燃料油安全性的风险识别与评估;二是加强对燃料油析蜡问题的研究,密切关注气温变化,及时清除过滤器表面的积蜡;三是增配输送泵或在燃料油中增加添加剂,以增加低硫燃料油的润滑性;四是建议造船企业改进相关设备设施;五是规范油路切换操作。指出能源企业应当提炼低成本、高实用性的低硫燃料油。

关键词：低硫船用燃料油定义特性应用注意事项

溅蚀作用下土壤团聚体破碎重组对有机碳矿化的驱动机制

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溅蚀作用下土壤团聚体破碎重组对有机碳矿化的驱动机制

作者：党智兴西安理工大学

学位级别：硕士

溅蚀作为降雨侵蚀的最初阶段,通过破坏土壤结构使得团聚体内的有机碳流失,降低了碳库存的同时也在径流携沙过程中造成了水土流失,从而使得土壤生产力大幅下降。而土壤有机碳流失是由于土壤内部微生物与酶通过生化过程将有机碳矿化为无... 详细信息

溅蚀作为降雨侵蚀的最初阶段,通过破坏土壤结构使得团聚体内的有机碳流失,降低了碳库存的同时也在径流携沙过程中造成了水土流失,从而使得土壤生产力大幅下降。而土壤有机碳流失是由于土壤内部微生物与酶通过生化过程将有机碳矿化为无机碳导致的,对此部分国外学者认为在生物过程前需要经历非生物过程才能将非生物可利用的有机碳转化为生物可利用的有机碳,但对于非生物机制的运作仍不清楚。对于溅蚀诱导下的有机碳矿化特征的变化,团聚体破碎重组是非生物机制的重要一环,本文将通过室内模拟三种雨强(60mm/h、90mm/h、120mm/h)的黄土溅蚀试验及矿化培养试验,从土壤团聚体破碎重组入手,将土壤团聚体分为四个粒级:大(2～5mm)、中(1～2mm)、小(0.25～1mm)、微(大-小(28.78%)>中-微(11.78%)>大-中(10.32%)>小-微(9.51%)>大-微(6.77%)。在重组方向上,降雨强度越大,0.25～1mm团聚体重组为1～2mm团聚体的比例越低;重组为0.25～1mm团聚体的比例中以微-中(29.00%)>小-中(20.71%)。(2)在矿化培养期间,随着矿化培养时间延长,CBD(累积破碎系数)逐渐降低,CRC(累积重组系数)先增后减;在破碎方向上,2～5mm团聚体主要破碎为0.25～1mm团聚体,且同一雨强下矿化培养时间越长该破碎路径的比例越小,各粒级团聚体的破碎程度越大,降雨强度增大最利于提升2～5mm团聚体破碎系数的增幅;在重组方向上,降雨强度越大,矿化培养期间团聚体的重组能力越低;60mm/h与90mm/h下重组均主要发生于矿化培养的前7天,0.25～1mm及<0.25mm团聚体均主要重组为1～2mm团聚体,对于90mm/h下的该过程均不利于增大1～2mm 土壤团聚体细菌群落的多样性.小-中路径与土壤各循环酶系活性呈极显著正相关(p<0.01),且相比于其他重组路径对土壤各循环酶系活性的影响更为重要。(3)溅蚀后不同粒级土壤团聚体的微生物丰富度及多样性无显著差异,矿化培养初期的物种多样性最高而培养末期的群落多样性最低,矿化培养28d时的细菌物种多样性最不稳定,56d时的细菌物种多样性最稳定。降雨强度越大,越不利于中、小、微粒级团聚体的β-木糖苷酶活性,而越有利于小、中粒级团聚体的磷酸酶活性;雨强过大不利于小微粒级团聚体内维素酶的活性,雨强过小不利于大中粒级团聚体内纤维素酶的活性;亮氨酸酶活性与磷酸酶活性几乎均在矿化培养7d时达最大值,且均随培养时间增加而先增大后降低。(4)降雨强度越大,土壤有机碳(SOC)矿化速率、SOC累积矿化量、矿化比及矿化潜力均越大,各雨强下培养1d时的SOC矿化速率分别为0.84 mg·kg-1·d-1、0.79mg·kg-1·d-1、0.76 mg·kg-1·d-1,培养56d时的SOC矿化速率占1d时的比例分别为29.50%、29.16%、26.97%,培养56d时的累积矿化量分别为19.52、21.83、23.85mg/kg,整体上矿化比分为0.0070、0.0046、0.0042,矿化潜力分别为32.85mgCO2-C·kg-1、29.67 mg CO2-C·kg-1、25.58 mg CO2-C·kg-1;相比于较小粒级的团聚体,溅蚀对较大粒级的团聚体的破坏更大,使得大粒级团聚体的有机质分解速度加快,小粒级团聚体有机质更难分解;各降雨强度溅蚀后各粒级土壤团聚体有机碳均有所降低,各粒级团聚体总氮及全磷在溅蚀后及培养全期的均无显著性变化。(5)建立了土壤团聚体破碎重组下各粒级团聚体内碳循环酶活性、土壤养分及微生物特征与全土有机碳矿化速率间作用路径关系,结构方程模型的R2=0.903,即所有预测变量对于全土有机碳矿化速率变化的解释度为90.3%,模型的拟合效果良好。微生物多样性对SOC矿化速率的影响几乎可忽略不计(效应值0.01),而碳循环酶系与土壤养分对SOC矿化速率分别有极显著的正效应(0.76)与负效应(-0.49)。此外,相比于直接影响SOC矿化速率,团聚体破碎重组通过碳循环酶系间接影响SOC矿化速率的效应更显著。

关键词：溅蚀土壤团聚体破碎重组土壤有机碳矿化微生物多样性酶活性

基于电磁驻波的在役结构预应力检测方法与应用研究

同方学位论文库评论

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基于电磁驻波的在役结构预应力检测方法与应用研究

作者：母智兴重庆交通大学

学位级别：硕士

预应力技术在桥梁等结构得到广泛应用,随着预应力结构在静、动态荷载的持续加持及服役时间共同作用下,应力损失现象逐渐恶化,因此有效预应力的检测成为评估预应力结构健康状况的重要指标之一。针对在役桥梁,通过无损检测方法,分析基于... 详细信息

预应力技术在桥梁等结构得到广泛应用,随着预应力结构在静、动态荷载的持续加持及服役时间共同作用下,应力损失现象逐渐恶化,因此有效预应力的检测成为评估预应力结构健康状况的重要指标之一。针对在役桥梁,通过无损检测方法,分析基于电磁驻波的在役结构预应力检测方法与应用研究,完成了理论的建立和实验完善并改进,论文的主要内容如下:1)对钢绞线的理论模型简化钢绞线真实模型相对复杂,通过微带线等效原理及单导体的传输理论,将复杂的钢绞线模型在理论推导中,以简化模型分析电磁驻波在简化模型中以表面波进行传输,为仿真以及实验提供依据。2)利用简化模型,实现电磁驻波对预应力测量的仿真验证建立简化模型,用频域(HFSS)对电磁驻波现象、端口阻抗、S参数进行仿真实现,在时域(ADS)对末级幅值及磁导率关系验证,对电磁驻波预应力测量方法可行性提供了有力保障。3)通过传统电路结构结合内点法实现自适应阻抗匹配钢绞线及环境在桥梁中多变,端口阻抗也同时发生变化,利用优化算法内点法通过π形电路网络,对元件参数进行优化,对比及仿真证明了内点法的在自适应阻抗匹配中的优劣性。4)结合理论及自适应阻抗匹配完成实验并对实验进行改进通过搭建电磁驻波环境完成实验,并记录阻抗匹配与未匹配时加力数据,验证了电磁驻波法对预应力测量的有效性及自适应阻抗匹配的必要性。同时与频率法、盲孔法、等效质量法进行多角度对比,本方法在阻抗匹配时,通过拟合后计算最大相对误差17.56%,最小为0.18%。

关键词：电磁驻波预应力检测自适应阻抗匹配无损检测联合仿真