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突发事件下交通流密集水域通航系统的脆点辨识

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华南理工大学学报（自然科学版） 2019年第11期47卷 54-61,70页

作者：陈永军刘清万程鹏范存龙李钦武汉理工大学交通学院湖北武汉430063 国家水运安全工程技术研究中心湖北武汉430063 武汉理工大学智能交通系统研究中心湖北武汉430063 山东交通学院航海学院山东威海264209

为提高交通流密集水域通航系统对突发事件的抵抗能力,文中提出一种基于不同攻击策略的通航系统脆点辨识方法.首先,基于原点映射法对交通流密集水域通航系统的拓扑结构进行建模,并分析该系统的网络拓扑统计特征.在此基础上,通过对比分析... 详细信息

为提高交通流密集水域通航系统对突发事件的抵抗能力,文中提出一种基于不同攻击策略的通航系统脆点辨识方法.首先,基于原点映射法对交通流密集水域通航系统的拓扑结构进行建模,并分析该系统的网络拓扑统计特征.在此基础上,通过对比分析不同攻击策略下交通流密集水域全局网络效率的变化情况对该系统的脆点进行辨识.最后,以长江入海口为例,针对交通流密集水域通航系统的脆点辨识开展案例研究.结果表明:运用复杂网络方法辨识交通流密集水域通航系统的脆点,并在不同攻击策略下对通航系统的节点与边的脆点进行分析,能有效识别影响船舶通航系统可靠性的关键脆点.通过对辨识出的关键节点和航线的通航风险进行有效预控,有利于降低整个通航系统的脆弱性.

关键词：交通流密集水域通航系统脆点辨识复杂网络

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人工髋关节置换治疗股骨颈骨折疗效观察

中国伤残医学 2018年第3期26卷 28-29页

作者：范存龙辽宁省盖州市中心医院辽宁盖州115200

目的：探索人工髋关节置换治疗股骨颈骨折疗效.方法：选取2016年4月22日～2017年4月22日期间我院收治的100例股骨颈骨折患者,将其抽签化分组,2组各有50例,对照组和观察组分别采用人工股骨头置换术治疗和人工髋关节置换术治疗.结果：观... 详细信息

目的：探索人工髋关节置换治疗股骨颈骨折疗效.方法：选取2016年4月22日～2017年4月22日期间我院收治的100例股骨颈骨折患者,将其抽签化分组,2组各有50例,对照组和观察组分别采用人工股骨头置换术治疗和人工髋关节置换术治疗.结果：观察组患者的术中出血量268.42±11.98ml、住院时间21.39±3.46天,、术后引流量326.38±13.14ml、手术时间82.49±5.37分钟、Harris评分89.36±5.34分、物质生活为95.82±2.14分、躯体功能为96.71±1.36分、心理功能为94.18±2.53分、社会功能为95.36±2.33分、并发症发生率4.00％,均优于对照组（P〈0.05）.结论：人工髋关节置换术治疗股骨颈骨折患者效果显著.

关键词：人工髋关节置换股骨颈骨折疗效

手法整复外固定与切开复位内固定治疗踝关节骨折的临床疗效

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中国伤残医学 2018年第1期26卷 33-34页

作者：范存龙辽宁省盖州市中心医院辽宁盖州115200

目的：对手法整复外固定与切开复位内固定治疗踝关节骨折的临床疗效进行研究及判定。方法：选取本院2016年2月~2017年1月收治的60例踝关节骨折患者作为本次的研究对象，依据治疗方法对其进行分类，其中切开复位内固定治疗的患者作为观... 详细信息

目的：对手法整复外固定与切开复位内固定治疗踝关节骨折的临床疗效进行研究及判定。方法：选取本院2016年2月~2017年1月收治的60例踝关节骨折患者作为本次的研究对象，依据治疗方法对其进行分类，其中切开复位内固定治疗的患者作为观察组，手法整复外固定治疗的患者作为对照组，2组踝关节患者各30例，并将2组患者经治疗后的临床疗效，Mazur评分、住院时间及住院费用进行对比。结果：观察组踝关节骨折患者经治疗后的总优良率为96．67％，高于对照组，P〈0．05，Mazur评分为90．13±3．78分，较对照组更高，P〈0．05，但住院时间为9．14±1．63天，住院费用为3159．85±246．50元，高于对照组，P〈0．05。结论：对踝关节骨折患者采取切开复位内固定术治疗，可显著改善其踝关节肿胀现象，促进踝关节功能恢复，其效果显著，值得在临床中推广实施，但住院时间较长，治疗成本高，对于经济条件不佳的患者，依据其具体情况可选择手法整复外固定术治疗。

关键词：切开复位内固定手法整复外固定踝关节骨折临床疗效

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远程控制船舶内河航行风险评价研究

安全与环境学报 2024年第1期24卷 72-83页

作者：范存龙张笛翁金贤付姗姗韩冰上海海事大学交通运输学院上海201306 武汉理工大学交通与物流工程学院武汉430063 武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心武汉430063 中国远洋海运集团有限公司院士工作站上海200135 上海船舶运输科学研究所上海200135

针对远程控制船舶内河航行风险定量评价问题,提出了一种不确定性建模与船模航行试验相结合的风险评价框架,分为模型构建、量化和验证3个部分。在模型构建方面,模型节点来自内河环境、通信、岸端、船端和风险5个方面辨识的船舶远程控制... 详细信息

针对远程控制船舶内河航行风险定量评价问题,提出了一种不确定性建模与船模航行试验相结合的风险评价框架,分为模型构建、量化和验证3个部分。在模型构建方面,模型节点来自内河环境、通信、岸端、船端和风险5个方面辨识的船舶远程控制航行风险因素,根据专家经验和航行试验对初始模型结构进行迭代修正,形成了远程控制船舶内河航行风险评价的贝叶斯网络模型;在模型量化方面,为量化父子节点之间线性或非线性关系提出了条件概率计算方法,在内河连续桥区开展船模航行试验,获取了部分根节点的先验概率、航行事故或险情,以及试验人员对航行风险的评价等数据;在模型验证方面,从情景分析、敏感性分析、对比分析3个角度对模型进行了验证。结果表明:在统计的40起航行试验案例中,触碰/碰撞事故占比最高,试验发现了新的失效模式,即控制冲突、程序错误、信号丢失等;构建的贝叶斯网络模型能够有效评价不同情景下航行风险水平,并辨识了与远程控制船舶内河航行风险相关的重要节点。研究结果可以为实现内河船舶远程控制作业模式提供理论依据,也为内河远程控制船舶航行安全提供研究思路。

关键词：安全工程水路运输远程控制船舶内河航行航行试验风险评价贝叶斯网络

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基于贝叶斯网络的船舶自沉事故后果预测

中国航海 2018年第1期41卷 53-59页

作者：张笛梁峥范存龙伍静武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 国家水运安全工程技术研究中心武汉430063

针对船舶自沉事故频发的问题,提出一种基于贝叶斯网络的模型预测船舶自沉事故后果和评价船舶自沉事故应急措施。该模型从人、环境、船舶和管理等4个方面综合分析影响船舶自沉事故后果的因素,并对28起自沉事故进行案例分析。研究结果表明... 详细信息

针对船舶自沉事故频发的问题,提出一种基于贝叶斯网络的模型预测船舶自沉事故后果和评价船舶自沉事故应急措施。该模型从人、环境、船舶和管理等4个方面综合分析影响船舶自沉事故后果的因素,并对28起自沉事故进行案例分析。研究结果表明,该模型能充分利用船舶自沉事故发生时的主客观信息,对船舶自沉事故后果进行有效预测,并对事故应急措施进行较为客观的评价,为决策降低船舶自沉事故后果提供理论支撑。

关键词：船舶自沉贝叶斯网络后果预测应急措施评价

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基于随机森林的船舶碰撞事故缺失数据插补

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2019年第6期43卷 1120-1124页

作者：吴郁张金奋范存龙胡卫东武汉理工大学航运学院武汉430063 武汉理工大学内河重点实验室武汉430063 武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心武汉430063

数据缺失是水上交通事故分析常见的问题之一,而数据插补是提升事故数据分析能力的有效措施之一.以长江干线江苏段945起碰撞事故记录为研究对象,采用随机森林的方法对缺失的数据项进行插补,利用随机森林获取数据指标的分类及其概率.在训... 详细信息

数据缺失是水上交通事故分析常见的问题之一,而数据插补是提升事故数据分析能力的有效措施之一.以长江干线江苏段945起碰撞事故记录为研究对象,采用随机森林的方法对缺失的数据项进行插补,利用随机森林获取数据指标的分类及其概率.在训练样本和测试样本相同下,对比其他方法,如Logistic回归、Probit回归、朴素贝叶斯,所采用的随机森林的方法误分率最低.此外,研究还表明,长江江苏段碰撞事故因素中经济损失、经纬度、沉船艘数,事故等级,以及区域是影响事故处理程序的关键因素.

关键词：船舶碰撞事故数据插补随机森林关键因素识别

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海上自主水面船舶航行风险识别

中国航海 2019年第2期42卷 75-82页

作者：范存龙张笛姚厚杰张锴陈永军武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心武汉430063 武汉理工大学交通学院武汉430063

为识别海上自主水面船舶(Maritime Autonomous Surface Ship,MASS)的航行风险,构建VBPO-HSET航行风险识别模型,其中VBPO代表航行计划、靠离泊作业、进出港航行和开阔水域航行等4个航行阶段,HSET代表人因、船舶、科技和环境等4类风险。... 详细信息

为识别海上自主水面船舶(Maritime Autonomous Surface Ship,MASS)的航行风险,构建VBPO-HSET航行风险识别模型,其中VBPO代表航行计划、靠离泊作业、进出港航行和开阔水域航行等4个航行阶段,HSET代表人因、船舶、科技和环境等4类风险。基于该模型通过文献查阅与专家访谈等信息,共识别出MASS航行相关的风险因素66个。以自动化水平Ⅲ类MASS为研究对象,专家访谈结果表明:开阔水域航行阶段是Ⅲ类MASS航行高风险阶段,人因是影响Ⅲ类海上自主船舶的主要因素类型。

关键词：交通安全海上自主船舶风险识别 VBPO-HSET模型

自主运输系统安全研究——ESREL 2018国际会议综述

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交通信息与安全 2018年第5期36卷 10-17,48页

作者：张锴张笛范存龙姚厚杰张明阳武汉理工大学智能交通系统研究中心武汉430063 武汉理工大学国家水运安全工程技术研究中心武汉430063

近年来,自主系统在交通领域的应用被视为未来交通行业竞争和可持续发展的关键因素,其安全性也越来越被关注。第28届欧洲安全与可靠性会议(28th European Safety and Reliability Conference,ESREL 2018)在挪威科技大学召开,主题是变革... 详细信息

近年来,自主系统在交通领域的应用被视为未来交通行业竞争和可持续发展的关键因素,其安全性也越来越被关注。第28届欧洲安全与可靠性会议(28th European Safety and Reliability Conference,ESREL 2018)在挪威科技大学召开,主题是变革中的安全界。针对自主运输系统安全这一内容,对390篇会议论文进行了的梳理,重点介绍了自主运输系统方面的15篇论文,结合国内外的文献详细阐述了自主运输系统分别应用于道路,铁路和水路的发展现状和安全研究的前沿问题。并基于这3个方面对自主运输系统的标准制定、人为因素、软硬件可靠性等风险评价中的热点问题进行了分析,展望了未来自主运输系统安全研究的发展趋势,提出了人因、风险分析方法、而通信及软件安全是未来自主运输系统安全研究可能的研究热点。

关键词：交通安全自主运输系统风险评价可靠性不确定性

液态聚碳硅烷的结构及固化行为对其陶瓷化的影响

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高分子材料科学与工程 2023年第5期39卷 107-117页

作者：杨妙妙季铁正赵晓冉马旭涛范存龙李学硕张钰冯喜平侯晓沙宝林马晓燕西北工业大学化学与化工学院陕西西安710129 燃烧、热结构与内流场重点实验室西北工业大学航天学院陕西西安710072 中国航天科技集团有限公司北京100048 中国航空工业集团公司济南特种结构研究所山东济南250023 西安航天动力技术研究所陕西西安710025

液态聚碳硅烷作为一种新型陶瓷先驱体,可通过先驱体浸渍裂解工艺(PIP)制备陶瓷基复合材料(CMC),也可通过包覆有机纤维来提高柔性绝热层的耐烧蚀性能。文中通过红外光谱和核磁共振表征了3种液态聚碳硅烷先驱体VHPCS,VHPCS-S和AHPCS的结... 详细信息

液态聚碳硅烷作为一种新型陶瓷先驱体,可通过先驱体浸渍裂解工艺(PIP)制备陶瓷基复合材料(CMC),也可通过包覆有机纤维来提高柔性绝热层的耐烧蚀性能。文中通过红外光谱和核磁共振表征了3种液态聚碳硅烷先驱体VHPCS,VHPCS-S和AHPCS的结构组成,在150℃前的固化反应主要通过C═C键以多种方式进行,与AHPCS相比,VHPCS和VHPCS-S中双键与硅氢键的摩尔比提高了约18.2%;采用非等温差示扫描量热分析(DSC)法研究了3种先驱体及其在交联剂过氧化二异丙苯体系时的固化反应动力学,发现固化反应温度和表观活化能均有所降低,先驱体可以在低温下实现快速交联反应;利用同步热分析和X射线衍射分析了先驱体的陶瓷化过程及裂解产物的结晶行为,VHPCS-S在1200℃时的陶瓷产率高于其余2种先驱体VHPCS与AHPCS。对于DCP/VHPCS-S交联体系,在150℃固化后陶瓷产率达到89.82%。此外,DCP的加入可以有效抑制β-SiC结晶。

关键词：液态聚碳硅烷陶瓷产率固化反应动力学结晶行为 SiC陶瓷