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目前,恼人的“三角债”缠绕着我国众多的企业,已成为企业发展的沉重枷锁。它已经不是局部的支付危机,而是包括金融、财政等在内的综合因素的产物。其特点:一是债务范围广。欠债人已由过去的工商企业扩展到了行政事业单位和个体、私营企业,受困的有工业、商业、交通、能源、建筑行业,还有银行业。二是债务数额大。据有关资料,企业间互相拖欠的债务已超过千亿元。

关键词：企业资金管理三角债债务

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天津站综合交通枢纽项目收益规划研究

天津站综合交通枢纽项目收益规划研究

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作者：苏永青天津理工大学

学位级别：硕士

我国各地正在大量的进行交通枢纽的建设,城市交通枢纽建筑规模不断扩大,交通枢纽建设的战略意义越发重要。综合交通枢纽项目因其投资体量大,建设周期长,运营期往往有几十年。虽然项目的价值会在运营阶段集中体现,但是综合交通枢纽项目... 详细信息

我国各地正在大量的进行交通枢纽的建设,城市交通枢纽建筑规模不断扩大,交通枢纽建设的战略意义越发重要。综合交通枢纽项目因其投资体量大,建设周期长,运营期往往有几十年。虽然项目的价值会在运营阶段集中体现,但是综合交通枢纽项目能否实现价值的关键环节却不在运营阶段。综合交通枢纽项目的运营阶段只是被动地反应项目设计阶段的设计规划和建设期的建设成果,其本身只是一个成果的体现,却不是项目价值实现的关键环节。项目管理的理论界已经逐渐认识到,项目价值实现的关键因素取决于项目建设前期的规划设计,同时,越来越多的项目管理者已经逐步认同全生命周期成本理论里面所提到的项目价值实现的关键在项目前期的规划设计,即项目价值能否实现很大程度上由项目前期的收益规划的好坏决定。同样的,由于综合交通枢纽项目的价值能否实现主要体现在它的最终交付项目成果是否满足了利益相关者提出的功能需求,即利益相关者的利益诉求。因此,综合交通枢纽项目的设计、建设和运营项目全生命周期中,虽然项目建设期和运营期占去了整个项目周期的绝大部分,但是其功能要求的实现却是在项目规划前期和设计阶段需要进行的,而且项目设计阶段的满足综合交通枢纽项目利益相关者利益诉求程度,直接影响,甚至是决定了综合交通枢纽项目价值的实现度。天津站综合交通枢纽是集城际铁路、普速铁路、轨道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的超大型综合枢纽,是一个难得的研究范本。本文将以天津站综合交通枢纽项目为研究对象,从天津站综合交通枢纽的项目收益实现应该是基于公众这一广义的主要利益相关者诉求满足的角度出发,提出以基于利益相关者收益诉求为基础制定收益规划的方法。使用质量展开方法(QFD),解决如何将抽象的利益相关者诉求转化为比较明确的设计要求,从而实现天津站综合交通枢纽的项目规划。

关键词：天津站综合交通枢纽项目收益规划利益相关者理论质量功能展开

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