检索结果-南通市图书馆

钢-混结合连续梁负弯矩区耐久性提升技术研究

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道工程学报 2022年第12期39卷 54-59页

作者：孙宗磊艾宗良张誉瀚中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:为进一步提升结构耐久性,针对铁路恒载、活载均较大的情况,以4×40 m铁路钢-混组合连续梁为例,基于有限元分析软件Midas Civil,研究采用新型抗拔不抗剪栓钉的可行性和受力行为.研究结论:(1)在负弯矩区采用抗拔不抗剪栓钉后,结... 详细信息

研究目的:为进一步提升结构耐久性,针对铁路恒载、活载均较大的情况,以4×40 m铁路钢-混组合连续梁为例,基于有限元分析软件Midas Civil,研究采用新型抗拔不抗剪栓钉的可行性和受力行为.研究结论:(1)在负弯矩区采用抗拔不抗剪栓钉后,结构的挠度、梁端转角、自振频率等刚度指标与常规栓钉方案相比变化很小,对钢梁整体受力性能影响很小;(2)推荐采用0.15L(L为梁跨度)作为中支点设置抗拔不抗剪栓钉的区域;(3)两侧的过渡区实为约束加强区,需要重点关注该区域栓钉设置,确保首排栓钉满足强度以及疲劳性能的要求;(4)工字形截面栓钉布置受限,与抗拔不抗剪需要设置过渡加强区的适应性较差;(5)本研究成果可为客货共线铁路钢-混组合连续梁桥负弯矩区耐久性提升提供借鉴和参考.

关键词：钢-混结合梁抗拔不抗剪栓钉铁路负弯矩区加密过渡区

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁路钢-混组合梁抗拔不抗剪栓钉设计研究

铁道标准设计 2023年第7期67卷 94-99,105页

作者：张誉瀚艾宗良郭占元中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

为研究抗拔不抗剪栓钉在铁路钢-混组合连续梁桥中的适应性及存在问题,以4×40 m铁路钢-混组合连续梁为例,基于有限元分析软件Midas Civil,对常规栓钉的设计参数进行分析,对抗拔不抗剪栓钉及加密过渡区的设置范围进行比选,拟定铁路钢-混... 详细信息

为研究抗拔不抗剪栓钉在铁路钢-混组合连续梁桥中的适应性及存在问题,以4×40 m铁路钢-混组合连续梁为例,基于有限元分析软件Midas Civil,对常规栓钉的设计参数进行分析,对抗拔不抗剪栓钉及加密过渡区的设置范围进行比选,拟定铁路钢-混组合梁可行的抗拔不抗剪栓钉设计方案。研究表明:综合桥面板受力、过渡区栓钉受力、钢梁整体刚度等因素,推荐抗拔不抗剪设置范围取支点两侧0.15L(L为梁跨度);抗拔不抗剪连接区域滑移量较大,但其栓钉不受剪力;需要重点关注过渡区首排栓钉,确保其满足强度以及疲劳性能的要求,推荐加密过渡区设置范围取3 m;相较双工字形截面,双槽形截面与抗拔不抗剪需要设置的过渡区适应性较好,但用钢量增加约10%;相较常规栓钉方案,抗拔不抗剪栓钉方案桥面板钢筋减少17.7%,栓钉减少12.4%,梁部每延米造价降低2.8%。

关键词：客货共线铁路铁路桥梁钢-混组合梁连续梁抗拔不抗剪栓钉负弯矩区加密过渡区

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁路门式墩非线性时程反应分析研究

铁道工程学报 2014年第2期31卷 61-66页

作者：艾宗良中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:门式墩属于典型的钢筋混凝土桥墩,在罕遇地震作用下,应进行非线性时程反应分析。本文以某铁路门式墩为研究对象,通过人工生成地震波,利用纤维塑性铰单元建立Midas非线性有限元计算模型,计算其在罕遇地震波下的动力响应。研究结... 详细信息

研究目的:门式墩属于典型的钢筋混凝土桥墩,在罕遇地震作用下,应进行非线性时程反应分析。本文以某铁路门式墩为研究对象,通过人工生成地震波,利用纤维塑性铰单元建立Midas非线性有限元计算模型,计算其在罕遇地震波下的动力响应。研究结论:(1)将纤维塑性铰模型用于门式墩这种墩柱轴力的时变较大的结构进行非线性弹塑性地震响应分析是可行的;(2)算例计算结果表明:按照规范规定配置箍筋的情况下,门式墩潜在塑性铰区域均不同程度进入了塑性工作状态,在7度(0.1g)和8度(0.2g)的水准下,延性比的平均值分别为1.60和3.02,在9度(0.4g)的水准下,需将截面配筋率提高至1%,延性比的平均值为4.51,满足规范要求;(3)非线性时程反应分析时,设计人员除了需要关心延性比的数值是否满足规范要求以外,还应特别注意查看塑性铰区域截面的状态,以确保结构不发生倒塌;(4)鉴于非线性时程反应分析的理论和软件越来越成熟,规范宜明确给出分析所需的各种参数,便于技术人员进行准确的应用;(5)本研究成果可用于铁路桥梁抗震设计。

关键词：铁路门式墩地震纤维塑性铰

铁路钢桥环氧沥青柔性保护层受力控制指标值研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

土木工程学报 2012年第1期45卷 148-153页

作者：钱振东刘云戴胜勇郑彬艾宗良东南大学江苏南京210096 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

研究轨道高低动态不平顺引起的列车随机动荷载作用下铁路钢桥柔性保护层的力学行为。采用有限单元法,建立高速列车-轨道-柔性保护层-桥梁耦合体系有限元模型,其中轨道体系采用一次梁(单层)轨道模型和离散支撑体系。将轨道高低不平顺作... 详细信息

研究轨道高低动态不平顺引起的列车随机动荷载作用下铁路钢桥柔性保护层的力学行为。采用有限单元法,建立高速列车-轨道-柔性保护层-桥梁耦合体系有限元模型,其中轨道体系采用一次梁(单层)轨道模型和离散支撑体系。将轨道高低不平顺作为列车随机动荷载的激励源输入,通过典型铁路钢桥面系算例分析可见,轨枕两侧、纵肋上方及轨枕下方对应的保护层区域较易出现开裂破坏;钢板和保护层之间较容易发生横向剪切滑移;考虑轨道高低动态不平顺的柔性保护层力学响应明显大于静载计算结果。研究成果表明铁路钢桥柔性保护层设计时应重点考虑轨道随机不平顺的影响。

关键词：铁路钢桥柔性保护层轨道不平顺有限元力学响应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

强震作用下铁路连续梁桥桥墩损伤分析

铁道建筑 2022年第10期62卷 78-83页

作者：白越彭福兵张琪蔡超艾宗良贾宏宇中铁二院工程集团有限责任公司西南交通大学土木工程学院

以一座大跨度连续梁桥为研究背景，基于有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立精细化三维数值模型进行损伤分析，真实模拟桥墩损伤破坏过程以及破坏模式，并研究不同钢筋强度、钢筋配筋率、墩高等参数对桥墩损伤的影响。结果表明：不同钢筋强度... 详细信息

以一座大跨度连续梁桥为研究背景，基于有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立精细化三维数值模型进行损伤分析，真实模拟桥墩损伤破坏过程以及破坏模式，并研究不同钢筋强度、钢筋配筋率、墩高等参数对桥墩损伤的影响。结果表明：不同钢筋强度、钢筋配筋率和桥墩高度对桥墩损伤的影响不尽相同。钢筋强度在380～420 MPa时对钢筋内力变化影响较大，对桥墩损伤影响较小；在保证桥墩损伤程度一致的情况下，增加钢筋配筋率能够延缓桥墩出现破坏的时间；墩高不大于35 m时，增加墩高能够延缓桥墩损伤时间和减轻其损伤程度。

关键词：高速铁路桥梁桥墩损伤数值模拟结构设计参数非线性动力分析大跨度连续梁桥

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

箱梁短线匹配预制及悬臂拼装施工技术研究

箱梁短线匹配预制及悬臂拼装施工技术研究

作者：艾宗良东南大学

学位级别：硕士

目前国内连续梁桥箱梁短线预制法在实践环节上尚处于起步阶段,相关研究也处于起步阶段。对短线匹配预制、架桥机悬拼施工进行全面研究和结合施工实践进行相关研究有非常重要的应用价值;真空辅助压浆技术的应用对节段拼装接缝的气密性提... 详细信息

目前国内连续梁桥箱梁短线预制法在实践环节上尚处于起步阶段,相关研究也处于起步阶段。对短线匹配预制、架桥机悬拼施工进行全面研究和结合施工实践进行相关研究有非常重要的应用价值;真空辅助压浆技术的应用对节段拼装接缝的气密性提出了新的要求和挑战,这也是国外同类桥梁(混凝土节段拼装施工)没有遇到过的新课题;体外预应力的相关课题的研究虽比较多,但多限于小规模局部的研究,体外预应力的各种关键参数特别是孔道摩阻损失目前还没有大量的数据来验证规范或者其它资料数据的合理性。本文以苏通大桥75m连续梁上部结构施工技术为背景,对其进行相关研究,主要内容包含以下几方面:(1)讨论预制拼装预应力混凝土桥梁的建模方法,对悬臂拼装施工进行详细的计算分析,并对临时预应力进行相关分析;(2)重点研究短线匹配预制成套技术,研究的核心为线形控制理论与实现方法,总结实践经验;(3)对胶接缝进行了相关讨论,提出了接缝气密性这一新生问题,进行接缝气密性试验,确保真空辅助压浆的顺利实施;(4)研究架桥机悬臂拼装施工技术,根据施工仿真计算分析结果,指导拼装施工;(5)试验研究体外预应力转向器孔道的摩阻系数,并建议取值为k=0,μ=0.13;(6)利用APDL建模技术建立了转向块有限元分析模型,并提供源代码,供同行参考,并由转向块的计算结果得出了有规律性的结论;(7)给类似工程提供了有价值的参考。

关键词：短线法箱梁接缝气密性拼装体外预应力孔道摩阻

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥主桥设计关键技术

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2017年第6期47卷 89-94页

作者：陈克坚艾宗良鄢勇中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

新白沙沱长江特大桥主桥为(81+162+432+162+81)m的铁路钢桁梁斜拉桥。大桥采用双层桥面,上层布设4线客车线,下层布设2线货车线。通过方案比选,确定钢桁梁采用制造简单、安装方便的2片主桁矩形断面方案。2片主桁的每根竖杆处均设三角形... 详细信息

新白沙沱长江特大桥主桥为(81+162+432+162+81)m的铁路钢桁梁斜拉桥。大桥采用双层桥面,上层布设4线客车线,下层布设2线货车线。通过方案比选,确定钢桁梁采用制造简单、安装方便的2片主桁矩形断面方案。2片主桁的每根竖杆处均设三角形桁架式横联,其与上层桥面的横梁以及下层桥面的竖向和斜向吊杆组成强大的横向传力体系。下层桥面通过设置制动撑架确保纵梁的连续。采用并置平行钢丝斜拉索,以满足单点索力18 000kN的受力要求。索梁锚固采用双索锚固整体双锚拉板+锚箱的复合式结构,索塔锚固采用环向预应力结构。制定了大桥6线铁路的强度加载标准和疲劳加载标准。采用多重减重措施,将桥梁的恒载由107t/m降低至97.5t/m,减少了用钢量。

关键词：铁路桥斜拉桥双层桥面钢街梁平行钢丝斜拉索 4苗固系统加载标准减重措施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

东新赣江特大桥主桥设计研究

铁道工程学报 2016年第4期33卷 60-64页

作者：艾宗良马庭林戴胜勇中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:东新赣江特大桥是向莆铁路和杭(州)南(昌)长(沙)高铁引入南昌西客站的控制性工程。该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征,为确保大桥设计方案合理可行,本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研... 详细信息

研究目的:东新赣江特大桥是向莆铁路和杭(州)南(昌)长(沙)高铁引入南昌西客站的控制性工程。该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征,为确保大桥设计方案合理可行,本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研究。研究结论:(1)采用上弦二次抛物线曲线变桁高的桁式立面,满足了桥位、受力、景观的需要;(2)跨度200 m的四线铁路钢桁梁桥,宜优先选择四线双桁方案;(3)带K撑和吊杆的横向传力横联并匹配纵横梁正交异性板钢桥面系,可有效解决横向跨度过大的问题;(4)铁路钢桥面防水保护层采用双层环氧沥青混凝土柔性复合结构体系可较好地满足相关要求;(5)在构造细节方面,设计的"亚"字形杆件断面能适应受力横联与主桁的连接需要;(6)该研究结论可在铁路多线钢桁梁桥设计中推广应用。

关键词：铁路钢桁梁四线双桁环氧沥青混凝土设计

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

新型铁路桥墩的抗震性能研究

桥梁建设 2017年第5期47卷 12-17页

作者：夏修身陈兴冲艾宗良兰州交通大学土木工程学院甘肃兰州730070 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

针对铁路桥梁摇摆隔震桥墩整体侧向刚度较低的问题,提出在桥墩与承台分离处设置无粘结预应力筋,形成新型桥墩。以某单线铁路桥为例,针对其18号墩提出新型桥墩设计方案,考虑预应力钢筋及其初始预加力损失,基于OpenSees平台建立有限元模... 详细信息

针对铁路桥梁摇摆隔震桥墩整体侧向刚度较低的问题,提出在桥墩与承台分离处设置无粘结预应力筋,形成新型桥墩。以某单线铁路桥为例,针对其18号墩提出新型桥墩设计方案,考虑预应力钢筋及其初始预加力损失,基于OpenSees平台建立有限元模型进行地震反应分析,研究其抗震性能。结果表明:罕遇地震作用下,墩顶水平位移、竖向提离位移、墩底弯矩、摇摆反应及预加力损失明显大于设计地震作用下的相应值,但墩底弯矩的增幅小于墩顶水平位移的增幅;输入地震动强度及频谱特性对墩顶位移与墩底提离位移的影响较大,对墩底弯矩的影响相对较小;新型桥墩容易实现罕遇地震作用下不坏的抗震设防要求,具有较好的抗震性能。

关键词：铁路桥桥墩抗震性能桥墩承台分离无粘结预应力钢筋预加力有限元法