检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

永久振动环境中岩土锚杆适用性的分析和测试

岩土力学 2010年第8期31卷 2599-2603页

作者：胡忠志简文彬台州学院建筑工程学院福建台州318000 福州大学福州350108

对土介质中的全长注浆锚杆进行了固有特性分析,推导了锚杆固有频率和固有振型的计算公式。考虑对永久震动环境中能否设计永久锚杆缺少经验,对所涉及的列车激励场地做了动力测试和频谱分析,以避免使支护构件的自振频率接近该场地中外界... 详细信息

对土介质中的全长注浆锚杆进行了固有特性分析,推导了锚杆固有频率和固有振型的计算公式。考虑对永久震动环境中能否设计永久锚杆缺少经验,对所涉及的列车激励场地做了动力测试和频谱分析,以避免使支护构件的自振频率接近该场地中外界激励的优势频率和介质的一阶卓越频率。研究表明锚杆一阶纵向自振频率、场地卓越频率、列车优势频率分布于不同的频带,列车激励不致造成锚杆的共振。通过这一分析,为进一步认识锚杆支护结构在复杂环境下的适用性问题提供了参考。

关键词：边坡支护锚杆固有特性模态试验基本频率列车振动

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

松嫩平原土体工程地质特性

水文地质工程地质 1989年第6期16卷 25-27页

作者：刘恩常胡忠志齐齐哈尔师范学院地理系吉林省勘探设计院

本文是在地矿部下达的“松嫩平原水文地质工程地质综合评价”工作的基础上,集中讨论了有关土体工程地质特性问题。根据粒度成分和其他工程地质特性,将土体分为砾质土、砂性土、粘性土和特殊土四大类。又依据成因、时代、物理力学性划分... 详细信息

本文是在地矿部下达的“松嫩平原水文地质工程地质综合评价”工作的基础上,集中讨论了有关土体工程地质特性问题。根据粒度成分和其他工程地质特性,将土体分为砾质土、砂性土、粘性土和特殊土四大类。又依据成因、时代、物理力学性划分亚类。按亚类描述其分布、厚度变化、结构特征等,并根据物理力学指标评价其强度及主要工程地质问题。

关键词：松嫩平原土体工程地质特征

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

专门人才队伍年龄结构和补充量的最优规划

北京理工大学学报 1989年第1期9卷 114-122页

作者：甘仞初胡忠志北京理工大学管理工程系

年龄结构是专门人才群体素质的重要指标之一。为使专门人才队伍持续稳定发展,在进行人才规划时,补充策略的选择应使年龄结构尽可能趋于合理。本文导出了专门人才队伍年龄结构的基准模式,构造了年龄结构和补充量最优规划的数学模型。基... 详细信息

年龄结构是专门人才群体素质的重要指标之一。为使专门人才队伍持续稳定发展,在进行人才规划时,补充策略的选择应使年龄结构尽可能趋于合理。本文导出了专门人才队伍年龄结构的基准模式,构造了年龄结构和补充量最优规划的数学模型。基于大系统理论中递阶系统优化的目标协调法,提出了年龄结构和补充量最优规划的3级分解协调法。实例计算表明,应用本文提出的方法可以得到满意的规划结果并在计算上有较快的收敛速度。

关键词：人才规划大系统理论目标协调法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

边坡对循环荷载的响应研究

岩石力学与工程学报 2008年第12期27卷 2562-2567页

作者：简文彬胡忠志樊秀峰洪儒宝福州大学岩土工程与工程地质研究所福建福州350108

在循环荷载作用下,边坡岩土体除了受到静态力作用外还受到动荷载的长期作用,岩土体对动荷载产生响应,易引发或加剧边坡失稳。以某路堑边坡为研究对象,研究在不同动力输入条件下边坡岩土响应规律。研究结果表明,当循环荷载的振动频率一定... 详细信息

在循环荷载作用下,边坡岩土体除了受到静态力作用外还受到动荷载的长期作用,岩土体对动荷载产生响应,易引发或加剧边坡失稳。以某路堑边坡为研究对象,研究在不同动力输入条件下边坡岩土响应规律。研究结果表明,当循环荷载的振动频率一定时,边坡各测点的位移、速度、加速度随循环荷载最大振幅的增大而增大,呈明显的线性关系;当循环荷载的最大振幅一定时,边坡的动力响应峰值与频率不再是线性关系,而是出现波动变化,存在4～5Hz频段范围的强响应频段区间,这一频段与边坡岩土体卓越周期(频率)基本一致,易引起边坡的共振响应,而这种共振响应对边坡稳定是不利的。研究结果对合理评价循环荷载对岩土边坡的影响、对岩土边坡的长期安全性及耐久性分析具有重要的理论意义和工程应用价值。

关键词：边坡工程循环荷载响应

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

民用航空发动机传感器信号重构方法及其应用

航空动力学报 2016年第5期31卷 1268-1274页

作者：张荣侯灵峰赵旭东胡忠志中国航空工业集团公司中航商用航空发动机有限责任公司上海201108 中国航空工业集团公司上海商用飞机发动机工程技术研究中心上海201108 南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

以转速传感器为例,研究了基于信号合成的航空发动机高精度的传感器信号重构方法.针对民用大涵道比涡扇发动机,分析选取了用于转速传感器信号合成的参数,完成了传感器信号全包线稳态合成和动态补偿的原理分析及设计.利用发动机控制系统... 详细信息

以转速传感器为例,研究了基于信号合成的航空发动机高精度的传感器信号重构方法.针对民用大涵道比涡扇发动机,分析选取了用于转速传感器信号合成的参数,完成了传感器信号全包线稳态合成和动态补偿的原理分析及设计.利用发动机控制系统全数字仿真平台,对信号合成的结果进行了仿真测试.结果显示:转速合成信号的稳态误差不超过1%,动态误差不超过3%,表明该传感器信号重构方法具有高精度.

关键词：航空发动机信号合成转速传感器仿真验证动态补偿

基于复合推进系统动态模型-状态变量模型的航空发动机直接推力预测控制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

推进技术 2022年第1期43卷 348-357页

作者：金崇文郑前钢张海波房娟胡忠志南京航空航天大学能源与动力学院江苏南京210016 清华大学航空发动机研究院北京100084

直接推力控制可以有效改善推力控制的品质,针对航空发动机直接推力控制问题,进行了模型预测控制(Model Predictive Control,MPC)研究。为了提升航空发动机推力控制的精度,提出了基于复合推进系统动态模型-状态变量模型(Compact Propulsi... 详细信息

直接推力控制可以有效改善推力控制的品质,针对航空发动机直接推力控制问题,进行了模型预测控制(Model Predictive Control,MPC)研究。为了提升航空发动机推力控制的精度,提出了基于复合推进系统动态模型-状态变量模型(Compact Propulsion System Dynamic Model-State Variable Model-State Variable Model,CPSDM-SVM)的航空发动机直接推力预测控制方法。CPSDM实时估计出不可测参数(推力、喘振裕度等)的基准值,SVM则根据未来输入实时预测发动机未来响应。由于CPSDM将发动机分为进气道、核心机、喷管、喘振裕度、推力等进行建模,在兼顾精度的同时,提高机载模型的实时性。CPSDM-SVM作为MPC算法中的预测模型,具有较高的精度和实时性。仿真结果表明,在与基于分段线化模型的传统模型预测控制方法实时性基本相同的情况下,所提出方法控制效果有明显的提升,调节时间缩短了1.17s。所提出方法稳态控制精度为0.08%,传统方法稳态精度为2.58%。因此,所提出方法在保证实时性的条件下,提升了控制精度和控制效果。

关键词：航空发动机预测控制复合推进系统动态模型状态变量模型直接推力控制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

沉浸式航空发动机视景系统的设计与实现

系统仿真学报 2023年第6期35卷 1395-1404页

作者：姚舜胡忠志曹文宇杨佳利清华大学航空发动机研究院北京100083

航空发动机的研发具有精密度高、跨学科的特点,为减少沟通成本、直观展示发动机结构及半物理仿真机运行状态,应用虚拟现实技术,搭建了一套沉浸式视景仿真系统。通过研究CAD数据轻量化技术、基于物理的实时渲染技术,提出了一种相似对象... 详细信息

航空发动机的研发具有精密度高、跨学科的特点,为减少沟通成本、直观展示发动机结构及半物理仿真机运行状态,应用虚拟现实技术,搭建了一套沉浸式视景仿真系统。通过研究CAD数据轻量化技术、基于物理的实时渲染技术,提出了一种相似对象动态合批的渲染优化方法,有效提高了渲染帧率;提出一种动态视差调整算法,解决了近距离观看立体画面时出现的眩晕问题。该系统实现了沉浸感强、流畅度高、精度高的视景效果,相关技术可应用于发动机沉浸式评审、虚拟培训等场景,为虚拟现实技术应用于制造领域提供技术支撑和参考。

关键词：虚拟现实视景仿真虚拟装配 Unity 数字孪生立体成像

并联混合动力齿轮传动涡扇发动机建模与性能分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

推进技术 2022年第10期43卷 491-502页

作者：陈佳杰刘云霄王继强胡忠志南京航空航天大学能源与动力学院江苏南京210016 中国航发控制系统研究所江苏无锡214063 清华大学航空发动机研究院北京100091

为对比探究未来大推力航空混合动力系统与传统航空发动机的优劣,依托某概念型齿轮传动涡扇(Geared turbofan,GTF)发动机,设计了一个并联航空油-电混合动力系统(Hybrid GTF,hGTF),在Matlab/Simulink数字仿真软件中建立相匹配的电动力模... 详细信息

为对比探究未来大推力航空混合动力系统与传统航空发动机的优劣,依托某概念型齿轮传动涡扇(Geared turbofan,GTF)发动机,设计了一个并联航空油-电混合动力系统(Hybrid GTF,hGTF),在Matlab/Simulink数字仿真软件中建立相匹配的电动力模型以及氮氧化物NO排放和噪声预测等性能参数计算模型,并在稳态和飞行任务剖面下初步分析了电动力系统的引入对原基线GTF发动机的性能改变状况。稳态仿真结果表明,大推力等级的并联油-电混合动力系统中,至少需要兆瓦级的电动力系统进行匹配;当电动力系统处于电动模式时,可能会带来低压压气机喘振的隐患;当电动力系统处于再生模式时,电能源相当于经过了电能到机械能再到电能的二次效率损失,不建议采用。飞行任务剖面动态仿真结果表明,相比于传统GTF发动机,hGTF推进系统的燃油消耗率最高下降15%,总燃油消耗节省8.3%,NO总排放量减少18.8%,各部件起飞噪声总声压级减少1.5~3.3dB。分析结果表明,采用并联混合动力系统具有显著提升省油、减排效果的能力,同时也具有一定的降噪潜力。

关键词：齿轮传动涡扇发动机并联混合动力电动力系统建模 NOx排放模型噪声预测模型性能分析

一种基于燃气轮机实时模型的硬件在回路平台集成与验证

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

热能动力工程 2021年第8期36卷 42-47,71页

作者：沈立锐胡忠志房娟郑前钢南京航空航天大学能源与动力工程学院江苏南京210016

为了研究基于燃气轮机模型的先进控制算法和故障诊断技术,需要建立准确性和实时性更好的燃气轮机实时模型。采用基于模型的设计方法,在Simulink中建立燃气轮机分段线性化实时模型,通过代码生成技术和封装技术,将模型集成在南京航空航天... 详细信息

为了研究基于燃气轮机模型的先进控制算法和故障诊断技术,需要建立准确性和实时性更好的燃气轮机实时模型。采用基于模型的设计方法,在Simulink中建立燃气轮机分段线性化实时模型,通过代码生成技术和封装技术,将模型集成在南京航空航天大学航空发动机/燃气轮机全数字仿真平台和硬件在回路平台。在硬件在回路仿真试验中,燃气轮机实时模型与非线性模型的最大相对误差不超过3%;单位步长内,实时模型在数字电子控制器中计算平均耗时为0.126 ms,最大耗时为0.131 ms,精确性和实时性均满足控制系统的要求。

关键词：燃气轮机实时模型全数字仿真平台硬件在回路平台集成验证