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工业尾渣在岗岩瓷砖中的应用

佛山陶瓷 2024年第7期34卷 52-54页

作者：龙友福胡细平东莞市唯美陶瓷工业园有限公司东莞523281

本文研究了钒钛渣在岗岩陶瓷砖中的应用,坯料配方中引入4%左右的钒钛渣可以使坯体发出明显的灰黑色,可以代替黑色色料用于生产岗岩产品。

关键词：岗岩瓷砖钒钛渣色坯

250 km/h动车组气动载荷及动态气密特征的实车试验

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第5期55卷 1889-1899页

作者：马瑶余以正夏春晶王雷梅元贵兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室甘肃兰州730070 中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心吉林长春130062

为了对长期运行的现役列车车体疲劳及静强度提供载荷边界输入条件,并加强对车体气动载荷特性和车内压力舒适性的长期运用评估,采用实车试验的方法得到CRH5A型动车组线路气动载荷和频率特征及不同隧道运行工况下车内外压力波动和车内压... 详细信息

为了对长期运行的现役列车车体疲劳及静强度提供载荷边界输入条件,并加强对车体气动载荷特性和车内压力舒适性的长期运用评估,采用实车试验的方法得到CRH5A型动车组线路气动载荷和频率特征及不同隧道运行工况下车内外压力波动和车内压力舒适性特征,结合实测数据和所提出的动态气密指数分析方法,计算整车动态气密指数。研究结果表明:在京沈客专沈阳—朝阳试验段,车体绝对气动压差变化范围为−2.53~0.71 kPa;车体外两侧压力无明显主频;间隔1 s和3 s的车内压力变化量最大值分别为294 Pa和383 Pa,尾车的车内压力波动最剧烈。列车通过黑山隧道、下窝堡隧道、扣莫明洞隧道、三棱山隧道4个典型长度隧道的整车动态气密性指数计算结果分别为10.46、12.13、11.06和14.40 s,对于同一列车而言,列车的动态气密指数未因所通过隧道长度的不同而有较明显的离散特征。

关键词： CRH5A型动车组隧道压力波车体气动载荷车内压力舒适性动态气密指数实车试验

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商业信用、融资渗漏与小微经营者信心

金融经济学研究 2024年第4期39卷 88-104页

作者：王禹曹以伦南开大学经济学院内蒙古大学经济管理学院

构建引入赊销因素的企业现金管理模型,利用中国小微企业调查(CMES)数据,研究商业信用供给对小微经营者信心的影响。实证研究发现,小微企业供给的商业信用越多、期限越长,小微经营者信心越弱。机制方面,商业信用供给产生了融资渗漏效应,... 详细信息

构建引入赊销因素的企业现金管理模型,利用中国小微企业调查(CMES)数据,研究商业信用供给对小微经营者信心的影响。实证研究发现,小微企业供给的商业信用越多、期限越长,小微经营者信心越弱。机制方面,商业信用供给产生了融资渗漏效应,导致小微企业的银行信贷、政策性资源、民间融资和经营利润向客户渗漏,进而降低小微经营者的信心;其中,银行信贷渗漏造成正规融资渠道供需两侧的双重挤压效应;政策性资源渗漏中,相对于减免型政策,增补型政策的渗漏效应更加显著。更进一步,商业信用供给对经营者信心的负向影响在客户议价能力较强、创新活动更多以及关系投资更密集的小微企业中更显著,而较好的地区营商环境和较高的金融发展水平能够显著缓解信心减损效应。基于此,建议加强商业信用监管,保障小微企业应收款项高效回收,以提振小微经营者信心。

关键词：商业信用银行贷款融资渗漏现金管理小微经营者信心

南宋德寿宫出土中华拟蟹守螺(Cerithidae sinensis)研究报告

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第四纪研究 2024年第2期44卷 534-539页

作者：傅裕武仙竹施梦以周浩重庆师范大学重庆400013 重庆中国三峡博物馆重庆400015 中俄科技考古研究所重庆401331 杭州市文物考古研究所浙江杭州310008

2020年,杭州市文物考古研究所对德寿宫遗址考古发掘时,在GJCT2111探方内,从南宋早、中期文化层堆积物中(距今700多年前),清理出丰富的中华拟蟹守螺(Cerithidae sinensis)标本。中华拟蟹守螺最小个体数(MNI)达8728件。绝大多数标本整体... 详细信息

2020年,杭州市文物考古研究所对德寿宫遗址考古发掘时,在GJCT2111探方内,从南宋早、中期文化层堆积物中(距今700多年前),清理出丰富的中华拟蟹守螺(Cerithidae sinensis)标本。中华拟蟹守螺最小个体数(MNI)达8728件。绝大多数标本整体形态保存较好,仅在壳顶、壳口或螺旋部有微弱破损。该类标本属于中腹足目(Mesogastropoda)中的较小类型,有6~9个螺层。壳高大于25 mm的约占总数21%,壳高介于20~25 mm区间的约占总数55%,壳高小于20 mm的约占总数24%。中华拟蟹守螺主要生活于有淡水汇入的近海红树林潮间带水域,杭州市附近并非该种动物原产地。杭州市临海海岸线中华拟蟹守螺的分布,距离杭州市约100 km之外,并且是在现代人工引种红树林以后才出现的。而德寿宫遗址里的中华拟蟹守螺标本,是出土于距今700多年前的南宋文化层中。其出土位置为皇宫餐厨遗迹,出土地层具有餐厨垃圾特点。结合南宋时期皇宫内食用贝类海鲜产品的历史资料,该批标本应该是在沿海地区捕捞后,输送给南宋皇宫中的海鲜产品。该批中华拟蟹守螺标本,是中国古代皇室食用拟蟹守螺属(Cerithidae)海产品的第一次发现。对研究中国南宋皇宫饮食习俗有一定意义,同时,也反映出南宋皇室对海鲜产品的偏爱和生活奢靡现象。

关键词：宋代德寿宫遗址中华拟蟹守螺动物考古

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我国生态富民水平测度、动态演进及空间关联

中国流通经济 2024年第5期38卷 78-88页

作者：周以杰南京林业大学生态与环境学院江苏南京210037 淮阴师范学院马克思主义学院江苏淮安223300

生态富民是推进生态文明建设、培育绿色发展新动能、助力经济高质量发展的重要路径。立足生态和富民两个维度,构建包含物质生态、精神生态、居民收入、居民文化、居民教育、居民医疗、居民就业创业七个二级指标的生态富民水平评价指标体... 详细信息

生态富民是推进生态文明建设、培育绿色发展新动能、助力经济高质量发展的重要路径。立足生态和富民两个维度,构建包含物质生态、精神生态、居民收入、居民文化、居民教育、居民医疗、居民就业创业七个二级指标的生态富民水平评价指标体系,测度2013—2022年我国30个省份(未含香港地区、澳门地区、台湾地区和西藏地区)的生态富民水平,并采用核密度估计法、全局莫兰指数和局部莫兰指数分析生态富民水平动态演进和空间关联特征。研究发现:从生态富民水平变化趋势看,在全国层面,我国生态富民水平整体较低但呈快速上升态势,其中2013—2018年增速较慢,2019—2022年增速不断加快,生态、富民两个维度的得分均在不断提升;在地区层面,东部、中部、西部三大地区生态富民水平均呈稳步上升态势,但地区间差距较大。其中,东部地区生态富民综合得分高于全国以及中西部地区水平,中西部地区生态富民综合得分低于全国平均水平。从生态富民水平极化现象和省份间差距看,在全国层面,我国生态富民水平极化现象不断减弱,省份间差距逐渐拉大;在地区层面,东部地区生态富民水平极化现象减弱,省份间差距不断扩大,中部地区生态富民水平极化现象减弱,省份间差距不断缩小,西部地区生态富民水平极化现象始终比较严重,省份间差距变化不明显。从空间关联看,我国各省份生态富民水平空间关联特征显著,东部省份多数属于生态富民水平和空间关联性“双高”的H-H类型,中部省份多数属于生态富民水平或空间关联性“单低”的L-H或H-L类型,西部省份大多属于生态富民水平和空间关联性“双低”的L-L类型,且大多数省份空间关联类型比较稳定。因此,应打通绿色转化通道,助力生态富民水平提升;打造模块化生态富民模式,缩小地区间发展差距;提高生态富民空间关联水平,夯实区域生态存量。

关键词：生态富民动态演进空间关联核密度估计法莫兰指数

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原位自生TiC增强钛基复合材料微观组织与力学性能研究

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原位自生TiC增强钛基复合材料微观组织与力学性能研究

作者：刘以柔陕西理工大学

学位级别：硕士

与钛合金相比,钛基复合材料具有更高的比强度,优异的耐腐蚀性和抗氧化性,以及良好的抗蠕变性等特点,而在航空航天、海洋工程等领域有着广泛的应用。本文通过原位反应制备了Ti C增强钛基复合材料,研究了Ti C增强相的含量对钛基复合材料... 详细信息

与钛合金相比,钛基复合材料具有更高的比强度,优异的耐腐蚀性和抗氧化性,以及良好的抗蠕变性等特点,而在航空航天、海洋工程等领域有着广泛的应用。本文通过原位反应制备了Ti C增强钛基复合材料,研究了Ti C增强相的含量对钛基复合材料的显微组织及力学性能的影响。此外,研究了轧制变形工艺参数以及热处理制度对Ti C/Ti基复合材料的相结构、微观组织以及力学性能的影响规律,以获取最佳的变形和热处理工艺参数。为了研究在相同Mo含量下,Ti C相的含量对Ti Mo合金的相结构、微观组织形貌及力学性能的影响规律,采用真空非自耗电弧熔炼炉制备了不同Mo含量Ti-x Mo系合金以及不同Ti C含量的Ti C/Ti基复合材料。结果表明:铸态Ti C/Ti基复合材料主要由α/α′相、α′′相、β相和Ti C相组成,随着MoC添加量的增多,复合材料中的Ti C和β相的相对含量逐渐增加。同时,原位反应生成的纤维状Ti C相逐渐粗化且变短变密连接成线,当MoC添加量达到15.5 wt%时,Ti C颗粒呈现等轴状并且发生聚集现象。当MoC添加量由1.7 wt%增加至11.9 wt%,Ti C/Ti基复合材料屈服强度和硬度由474 MPa和229HV0.2提高至1444 MPa和578 HV0.2,与Ti-x Mo二元合金相比,添加MoC显著提高了复合材料的屈服强度和硬度。基于铸态实验结果选择塑性较为优异的TMC1、TMC2和TMC5试样在700°C下进行热轧,研究不同轧制变形量对其相结构、微观组织及力学性能的影响规律。结果表明:随着MoC添加量的增加,不同变形量下的复合材料相结构发生了α/α′+β→α/α′+β+Ti C→α/α′+α′′+β+Ti C的变化。随着轧制变形量的增加,复合材料中的β相相对含量逐渐减少,β晶界发生消融。当变形量为70%时,TMC2复合材料的延伸率最大为8.9%,同时TMC5复合材料的抗拉强度和屈服强度最大,分别为901 MPa和874 MPa。当变形量提高至90%时,TMC1复合材料的抗拉强度、屈服强度和硬度分别提高46%、63.5%和6.1%。对经70%轧制变形后的TMC1-70、TMC2-70及TMC5-70三组样品进行退火处理,研究不同退火温度对轧制态样品的相结构、微观组织及力学性能的影响。结果表明:TMC1-70复合材料经不同退火温度处理后均由α/α′相和β相组成。随着退火温度的升高,β晶界逐渐消融,同时,与轧制态相比延伸率分别提高86%、81%和41%;TMC2-70复合材料经不同退火温度处理后均由α/α′相、β相和Ti C相组成,随着温度的升高,β相相对含量增多,当温度达到800°C时出现明显的β晶界,同时,复合材料的屈服强度和延伸率均升高。与轧制态相比,TMC2-70经700、800℃退火处理后屈服强度和延伸率均提高;TMC5-70复合材料经不同退火温度处理后均由α/α′相、α′′相、β相和Ti C相组成。与轧制态相比,TMC5-70经500℃退火处理后屈服强度、抗拉强度和硬度分别提高25.5%、22.2%和35.2%。TMC1-70、TMC2-70和TMC5-70复合材料经700℃退火处理后,随着MoC添加量的增加,复合材料的抗拉强度、屈服强度和硬度呈上升趋势。

关键词：钛合金显微组织力学性能细晶强化

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贷款受托支付与企业短贷长投

金融论坛 2024年第7期 26-36页

作者：王禹曹以伦南开大学经济学院天津300071 内蒙古大学经济管理学院

本文以2010年《流动资金贷款管理暂行办法》的出台为外生冲击,利用中国A股上市公司数据研究贷款受托支付对企业短贷长投的影响。研究发现:贷款受托支付抑制了企业短贷长投;贷款受托支付通过促使企业增加长期融资并回归稳健经营的渠道抑... 详细信息

本文以2010年《流动资金贷款管理暂行办法》的出台为外生冲击,利用中国A股上市公司数据研究贷款受托支付对企业短贷长投的影响。研究发现:贷款受托支付抑制了企业短贷长投;贷款受托支付通过促使企业增加长期融资并回归稳健经营的渠道抑制了企业短贷长投,而固定资产投资渠道则并不显著;企业关联交易、高管金融背景和区域银行业竞争会削弱贷款受托支付的政策效果;贷款受托支付降低了企业破产风险。

关键词：贷款受托支付短贷长投贷中支付监管监管套利

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耐高温缓凝剂HJ-1的合成及性能

化工进展 2024年

作者：李志福杨晓东汪保财胡长流裴继凯阎龙芳武瑞芳张昌生王永钊山西大学化学化工学院山西省地质工程勘察院有限公司

以2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸（AMPS）、衣康酸（IA）、顺丁烯二酸（MA）或N，N-二甲基丙烯酰胺（NNDMA）为原料，采用自由基水溶液共聚法合成AMPS-IA、AMPS-IA-MA、AMPS-IA-NNDMA三种缓凝剂。结果表明，AMPS-IA-MA的热稳定性明显高于... 详细信息

以2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸（AMPS）、衣康酸（IA）、顺丁烯二酸（MA）或N，N-二甲基丙烯酰胺（NNDMA）为原料，采用自由基水溶液共聚法合成AMPS-IA、AMPS-IA-MA、AMPS-IA-NNDMA三种缓凝剂。结果表明，AMPS-IA-MA的热稳定性明显高于其他两种，起始分解温度高达343℃。水泥浆稠化实验研究发现加有缓凝剂的水泥浆表现出良好的抗温缓凝效果。当与硼砂复配使用时，进一步提升了水泥浆的稠化性能和流变性能，同时水泥石抗压强度保持不变。180℃、30MPa条件下，稠化时间达260min，养护24h和72h后水泥石强度分别为23.75MPa和20.69MPa。

关键词：干热岩缓凝剂共聚物热稳定性

基于改进YOLO算法的路面裂缝和坑洞损害检测研究

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基于改进YOLO算法的路面裂缝和坑洞损害检测研究

作者：宣以国重庆理工大学

学位级别：硕士

近年来,伴随着中国城市化进程的推进,全国公路总里程和公路密度呈现不断增长的趋势,然而随着使用年限的增加,路面容易出现裂缝和坑洞损害。若是不能及时处理,则会使交通安全隐患增加,给日常出行带来不便。因此,及时发现路面损害对保障... 详细信息

近年来,伴随着中国城市化进程的推进,全国公路总里程和公路密度呈现不断增长的趋势,然而随着使用年限的增加,路面容易出现裂缝和坑洞损害。若是不能及时处理,则会使交通安全隐患增加,给日常出行带来不便。因此,及时发现路面损害对保障交通安全和延长路面使用寿命都具有重要意义。然而现有的路面检测算法多是检测单一目标,而路面损害中裂缝损害和坑洞损害常常一起出现的。同时,忽略了裂缝损害形状多为不规则以及和坑洞损害相比尺度差异较大。针对以上问题,本文使用YOLOv7作为基准网络,提出了一种基于改进YOLOv7算法来检测路面裂缝和坑洞损害。具体的工作内容如下。(1)针对采集道路图像时,环境的影响导致图像清晰度、噪声的问题。对采集到的图像进行预处理,使用均值偏移滤波算法和限制对比度自适应直方图均衡化算法,降低背景噪点,增加裂缝和坑洞的边缘信息。针对裂缝损害形状不规则特性,在YOLOv7的骨干网络侧中使用可变形卷积,使得在处理裂缝目标时可以根据目标的形状进行局部调整,有助于减少信息损失。针对坑洞损害多为小尺度目标,将YOLOv7中原有的损失函数替换为归一化瓦瑟斯坦距离损失函数。同时,改进YOLOv7中特征金字塔的网络结构以增加网络对小尺度目标的检测精度。最后,针对图像中裂缝损害与坑洞损害的尺度差异较大的问题,引入尺度融合结构以整合不同尺度目标的信息。最终形成改进后的YOLOv7算法。(2)使用Labelme图像标注工具对采集到图像进行标签分类,将其分为“纵向裂缝”、“横向裂缝”、“网状裂缝”和“坑洞”这四类标签。再增加数据集规模,并将其划分为数据集、验证集和测试集。实验数据显示,经过优化后的检测算法精度达到了72.5%,较原YOLOv7算法提高了4.9%,检测速度提高了14%。(3)为了进一步验证本文所设计的算法在实际道路检测中的效果,将改进后YOLOv7算法进行实物测试。采用Jetson Nano B01型号的嵌入式开发板作为路面检测系统的系统平台,在嵌入式设备中部署好改进后的检测算法模型,同时对检测算法模型进行Tensor RT模型优化和可视化界面设计。最终完成了路面检测算法模型的部署以及裂缝和坑洞损害检测系统的设计。

关键词：路面裂缝和坑洞损害 YOLOv7 可变形卷积归一化瓦瑟斯坦距离尺度融合路面检测系统