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检索条件"作者=肖培龙"
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扣车按钮设置问题的探讨
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铁道通信信号 2004年 第10期40卷 39-40页
作者: 肖培龙 北京电铁通信信号勘测设计院
在城市轨道交通信号设计中,按传统惯例,各站设扣车按钮和紧急关闭按钮,OCC车辆控制中心同样具有对各站实行扣车的功能.但到底有无必要在车站设扣车按钮,也即车站是否需要具备扣车功能,此问题值得大家商榷.
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重庆单轨交通轨道电路工作原理
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铁道通信信号 2004年 第5期40卷 39-40页
作者: 肖培龙 北京电铁通信信号勘测设计院
介绍了重庆单轨交通轨道电路的工作原理 ,对轨道继电器为保证故障 安全所起的作用进行了阐述。
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信号进路表示器设置原则问题
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铁道通信信号 2002年 第2期38卷 36-37页
作者: 肖培龙 北京电铁通信信号勘测设计院
在多方向发车口车站,当出站信号机的信号显示本身不能表明运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后能够明确列车的运行方向,应在该信号机上装设进路表示器.
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基于信标传输技术的列车控制系统
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城市轨道交通研究 2011年 第8期14卷 119-121页
作者: 肖培龙 北京电铁通信信号勘测设计院 北京教授级高级工程师100036
介绍了信标的基本特性和点式ATP(列车自动防护)列控系统构成。利用信标、计轴、测速电机、车载计算机等设备可以构成点式列车控制系统;只要提供车-地通信通道,还可与屏蔽门系统联动,在点式列控系统区域正常使用屏蔽门,既可确保列车安全... 详细信息
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区间四显示与枢纽三显示交接口信号的结合
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铁道通信信号 2002年 第3期38卷 27-28页
作者: 张运强 肖培龙 中铁电化局三处一段 中铁电化局通信信号勘测设计院
在区间UM71四显示改造工程中,枢纽地区仍采用原三显示方式.列车从四显示进入三显示区段是以进站信号机分界,而从三显示进入四显示区段则以出站信号机分界,这样划分与机车信号的接发进路相矛盾,因此提出发车进路机车信号与地面信号显示... 详细信息
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全自动驾驶技术分类及系统设备等配置要点
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铁路通信信号工程技术 2016年 第6期13卷 45-47页
作者: 肖培龙 中铁电化局设计研究院 北京100036
ATO自动驾驶技术可以细分为DTO、STO、UTO(FAO)3类,简单介绍自动驾驶的分类以及UTO模式系统设备配置要点,供全无人自动驾驶设计时参考。
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充分利用站内正线股道点式设备的一点看法
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郑铁科技 1997年 第1期 38-39页
作者: 肖培龙 电化局通信信号设计院
在我国四显示自动闭塞区段,一般均为引进法国UM71轨道电路。为了防止列车超速冒进出站信号,股道上均设有点式限速设备。
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站内正线股道点式设备充分利用的一点看法
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铁路通信信号工程技术 1997年 第3期 16-17页
作者: 肖培龙 电气化工程局通号设计院
在我国四显示无绝缘自动闭塞区段,一般均为引进法国UM71轨道电路系统。为了防止列车超速冒进出站信号,股道上均设有点式限速设备。目前通常做法是: (1)在未办理该股道接发车作业情况下,该股道点式设备发自检码接通C3(见图1):
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城市轨道交通信号系统设计与系统集成设计差异分析
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铁路技术创新 2010年 第5期 57-58页
作者: 肖培龙 北京电铁通信信号勘测设计院 教授级高级工程师北京100036
正城市轨道交通信号系统因其特殊性,核心设备一直从国外引进,而国外各大信号系统设备供应商的系统构成、功能等均不同,故信号系统设计一直引用国外模式,系统设计和系统集成设计分开,有利于工程进展。
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无线传输半自动闭塞信息增加时序逻辑的必要性
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铁道通信信号 2000年 第3期36卷 10-11页
作者: 肖培龙 北京电铁通号设计院信号所
随着通信技术的发展,站间通信通道已逐步由架空明线、通信电缆发展到同轴电缆、光缆,现又有由无线信道取代的趋势,故半自动闭塞信息传输通道如何由有线改为无线,闭塞设备本身能否适应无线传输的特点,传输的闭塞信息是否安全可靠等问题... 详细信息
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