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基于OTPA方法的地铁车内噪声与振动传递路径贡献分析

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基于OTPA方法的地铁车内噪声与振动传递路径贡献分析

作者：聂嘉兴西南交通大学

学位级别：硕士

随着城市人口与私家车数量的急剧增加,给城市的公路交通带来了巨大的压力,使准时性高、载客量大的地铁交通得以迅速发展。而车内振动噪声作为列车乘坐舒适度的重要指标也愈发得到关注,因此对车内噪声的标准也越来越严苛。地铁车辆内部... 详细信息

随着城市人口与私家车数量的急剧增加,给城市的公路交通带来了巨大的压力,使准时性高、载客量大的地铁交通得以迅速发展。而车内振动噪声作为列车乘坐舒适度的重要指标也愈发得到关注,因此对车内噪声的标准也越来越严苛。地铁车辆内部的噪声控制必须从噪声产生的三要素进行考虑,其中,找到车内噪声主要的传递路径与激励来源尤为重要。本文采用试验测试与信号分析相结合的方法,基于声源识别和工况传递路径分析原理,分别开展了地铁车辆车内噪声源识别、车内噪声影响因素以及振动传递路径贡献量的研究,旨在为地铁车辆提供合理有效的减振降噪方案。论文主要研究内容如下:（1）针对几种常用的传递路径分析方法简述其优缺点及适用范围,同时详细阐述了OTPA方法的基本原理,并针对传统的贡献量评价方法存在的不足进行理论证明,提出一种基于幅值相位的贡献量评价方法。（2）基于声源识别基本原理进行地铁车内声源识别试验,确定了地铁车辆在典型速度等级下运行时,各个频段内的车内噪声主要贡献来源区域。结果显示在125～630Hz频率范围内,地板区域是主要的噪声源区域,频率在800 Hz以上时,后方顶板区域变为主要贡献区域。（3）基于现场振动噪声试验,分析了地铁车辆的运行速度、运行方向、空调状态与车体材料对车内噪声的影响,结果表明运行速度对车内噪声影响较大,而运行方向、空调状态与车体材料对车内噪声的影响较小,均不超过2 d BA。（4）采用基于幅值相位的贡献量评价方法,得到地铁车辆60 km/h运行时,在车内噪声显著频率300～800 Hz范围内,二系传递路径中贡献最大的路径为抗侧滚扭杆垂向,其次为空簧纵向;一系传递路径中贡献最大路径为减振器纵向,其次是轴箱转臂纵向。针对此结果提出了降低目标点响应的合理优化方案,为后续同类型车辆的低噪声设计提供参考。（5）针对传递路径试验中存在的串扰问题,进行了基于频响函数矩阵的串扰消除方法研究,以期得到更为真实的振源信号;同时,还引入Cholesky分解与最小二乘法来降低测量误差的影响,提升方程组求解精度。并且开展了串扰消除仿真试验,对比分析了串扰消除前后的数据,结果表明该串扰消除方法取得了较好的优化效果。

关键词：工况传递路径分析声源识别转向架贡献量串扰消除

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高速列车转向架上方客室噪声传递路径分析

机械工程学报 2020年第4期56卷 168-176页

作者：高阳朱自未谢素明聂嘉兴韩健肖新标王金田大连交通大学交通运输工程学院大连116028 中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研发中心长春130062 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266000 西南交通大学机械工程学院成都610031

为实现列车低噪声设计,给乘客营造良好的乘车环境,需要对列车车内噪声贡献来源进行探究,而目前对于各个速度下高速列车车内噪声贡献来源的研究还不够全面,全面分析列车车内噪声贡献来源对于实现高速列车噪声与振动控制具有重大意义。基... 详细信息

为实现列车低噪声设计,给乘客营造良好的乘车环境,需要对列车车内噪声贡献来源进行探究,而目前对于各个速度下高速列车车内噪声贡献来源的研究还不够全面,全面分析列车车内噪声贡献来源对于实现高速列车噪声与振动控制具有重大意义。基于工况传递路径分析(Operational transfer path analysis,OTPA)方法,以带有受电弓的拖车端部(转向架上方)客室内距离地板1.2 m处噪声作为目标响应点,建立列车客室内噪声的传递路径分析模型,详细分析车内噪声的传递路径贡献量以及声源贡献量。结果表明,列车低速运行时转向架区域贡献占主导地位,当高速列车速度高于300 km/h时主要贡献位置变为受电弓与顶板区域。车外噪声激励以结构传声的形式传播为主,空气传声对车内噪声影响不大。牵引拉杆振动在160~315 Hz的1/3倍频程频带内贡献量较大,受电弓区域振动在250 Hz的1/3倍频程频带处贡献量最大,抗侧滚扭杆振动在630 Hz的1/3倍频程频带处是主要贡献量。研究结果可为轨道交通车辆噪声与振动控制措施提供指导方向。

关键词：工况传递路径分析球形阵列二系悬挂车内噪声贡献量

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我国软件外包的发展对策

现代营销（下） 2012年第9期 196-197页

作者：聂嘉兴孙敬播思通讯技术(北京)有限公司华润双鹤药业股份有限公司

软件外包是一个新兴的产业,具有巨大的市场发展潜力,我国急需借鉴印度经验,迎头赶上。目前,全球软件外包市场集中在北美、西欧和日本等国家,外包承接方主要是印度、爱尔兰、加拿大、以色列等国家的企业。其中,印度是全球最大的软件外包... 详细信息

软件外包是一个新兴的产业,具有巨大的市场发展潜力,我国急需借鉴印度经验,迎头赶上。目前,全球软件外包市场集中在北美、西欧和日本等国家,外包承接方主要是印度、爱尔兰、加拿大、以色列等国家的企业。其中,印度是全球最大的软件外包承接国。我国属于全球软件外包市场的第二梯队。想要获得进一步的发展,我国的软件外包产业要制定全面而系统的发展对策。文章将通过事实说明,图表列举,数据统计,理论分析等进一步的阐述我国软件外包产业的发展对策。

关键词：软件外包优势发展对策

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碳化硼陶瓷插板抗多发弹性能研究

兵器装备工程学报 2022年第8期43卷 146-151页

作者：程时雨李忠盛郭峰聂嘉兴丛大龙中国兵器工业第五九研究所重庆400039

将2种不同制备工艺、力学性能的等面密度抗弹陶瓷与相同规格的PE背板进行复合,通过背部胶泥凹陷深度、陶瓷破碎锥直径等参数评估陶瓷的抗弹性能优劣。采用了弹道侵彻试验检测两型陶瓷破碎锥直径评估陶瓷吸能效果。结果表明:同等面密度... 详细信息

将2种不同制备工艺、力学性能的等面密度抗弹陶瓷与相同规格的PE背板进行复合,通过背部胶泥凹陷深度、陶瓷破碎锥直径等参数评估陶瓷的抗弹性能优劣。采用了弹道侵彻试验检测两型陶瓷破碎锥直径评估陶瓷吸能效果。结果表明:同等面密度的热压烧结单相碳化硼陶瓷抗单发弹性能较好,但是反应烧结制备的复相增韧碳化硼断裂韧性较高,具备防御多发弹的潜力;2种插板经过多发射击,产生的陶瓷破碎锥直径均逐渐减小,后序射击比前序射击陶瓷吸收的动能降低,从而导致背凸递增。

关键词：防弹插板复相增韧碳化硼抗多发弹

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激光焊接热源模拟优化与残余应力仿真分析

吉林大学学报(工学版) 2024年

作者：谌伟郭嘉兴殷乐武汉理工大学高性能船舶技术教育部重点实验室武汉理工大学船海与能源动力工程学院中国舰船研究设计中心

在船舶制造过程中激光焊接的应用越来越广，对于船体中常见的高强钢、铝合金、钛合金等材料，激光焊接都有较好的适应性。与电弧焊接相比，激光焊热源狭窄且深长，提高焊接穿透力和焊接率的同时也更容易造成热量聚集和残余应力集中。本... 详细信息

在船舶制造过程中激光焊接的应用越来越广，对于船体中常见的高强钢、铝合金、钛合金等材料，激光焊接都有较好的适应性。与电弧焊接相比，激光焊热源狭窄且深长，提高焊接穿透力和焊接率的同时也更容易造成热量聚集和残余应力集中。本文以AH36高强钢作为研究对象，通过有限元模拟对激光焊接熔池形状展开研究，选取并定义10种移动热源形式，分别得出各个热源模型达到稳定焊接状态时的剖面形状图，并将其与激光焊接实际形成的熔池形状对照，优选出最适合于对接接头激光焊接的热源模型；通过热力耦合的方式模拟得到激光焊接对接板的焊接变形和残余应力分布，并与实验所得数据进行对比，残余应力的有限元仿真结果与试验结果在数值量级及趋势上吻合较好，可以为后续激光焊接工艺优化和激光焊接结构疲劳评估奠定基础。

关键词：激光焊接热源模型残余应力疲劳评估熔池形状

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高速列车观光区噪声源识别及路径贡献分析

噪声与振动控制 2020年第6期40卷 198-203页

作者：聂嘉兴余永革王金升潘敏凯肖新标西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中车长春轨道客车股份有限公司长春130062

高速列车观光区位于司机室后方,作为重要的商务或特等座区域,其对车内噪声有更为严格的要求。但受车头显著声源激励影响,车内噪声普遍偏大。采用试验与信号分析方法,基于声源识别和工况传递路径分析原理,开展高速列车观光区噪声源识别... 详细信息

高速列车观光区位于司机室后方,作为重要的商务或特等座区域,其对车内噪声有更为严格的要求。但受车头显著声源激励影响,车内噪声普遍偏大。采用试验与信号分析方法,基于声源识别和工况传递路径分析原理,开展高速列车观光区噪声源识别和传递路径贡献分析。首先,分析高速列车观光区车内噪声的频谱特性及其随列车运行速度的变化规律,确定观光区噪声的显著频率区段及其声压级水平;然后,利用球形阵列进行观光区声源识别,揭示观光区噪声源分布特性;进而,开展工况传递路径分析,将空气路径和结构路径对车内噪声的贡献进行量化;最后,对各关键传递路径进行识别和量化排序。结果表明:列车速度在200 km/h至350 km/h范围内每增加50 km/h,观光区噪声总值增大3 dB(A)至5 dB(A);以350 km/h运行时,转向架区域噪声与振动是主导激励源,在噪声显著频率范围50 Hz至500 Hz内结构激励是导致观光区噪声的主导因素,其中最大贡献路径为抗蛇行减振器垂向。

关键词：声学高速列车工况传递路径分析转向架声源识别观光区噪声

基于多级氢键和酰腙键的自修复聚氨酯的合成与性能研究

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基于多级氢键和酰腙键的自修复聚氨酯的合成与性能研究

作者：樊嘉兴北京化工大学

学位级别：硕士

聚氨酯材料因其简单方便的成型工艺和多功能性,广泛应用于生活的方方面面。但是,复杂的使用环境导致聚氨酯易受外界损伤,进而再缩短使用寿命,造成巨大的资源浪费和环境污染。自修复与可回收性能是解决聚氨酯资源浪费以及改善环境污染的... 详细信息

聚氨酯材料因其简单方便的成型工艺和多功能性,广泛应用于生活的方方面面。但是,复杂的使用环境导致聚氨酯易受外界损伤,进而再缩短使用寿命,造成巨大的资源浪费和环境污染。自修复与可回收性能是解决聚氨酯资源浪费以及改善环境污染的有效策略。自修复聚氨酯材料能够修复损伤,从而延长材料的使用寿命。目前基于非共价超分子作用以及动态共价键的本征型自修复引起了广泛关注。可回收性能赋予废弃聚氨酯可重新利用的特性。但是,聚氨酯复杂的链结构和良好的耐溶剂性使得聚氨酯的回收利用较为困难。因此,制备兼具自修复性能和可化学回收的聚氨酯材料依然面临挑战。本课题通过引入动态可逆酰腙键与多级氢键制备一种可化学回收的自修复聚氨酯材料,赋予材料在受到损伤时自修复,废弃后能回收再利用的能力。本论文第一部分制备含有酰腙键的自修复高强聚氨酯,以可逆酰腙二醇和1,4-丁二醇作为扩链剂,聚四氢呋喃,二环己基甲烷-4,4’-二异氰酸酯为原料,采用逐步聚合的方式合成。系统地研究了不同扩链剂配比对材料自修复性能的影响,样品切断后在酸性条件下室温修复24 h能够达到50%以上修复效率。流变测试结果表明,酸性环境下材料表现出频率依赖性,说明材料中的酰腙键具有pH响应性,在酸性环境下断裂重组。对材料热回收性能测试,结果表明拉伸强度和自修复性能恢复率超过90%,具有良好的热回收性能。本论文第二部分制备了一种可以化学回收的自修复高强聚氨酯,通过调整聚氨酯链段结构,使用多级氢键小分子单体与可逆酰腙二醇作为扩链剂,实现对材料机械性能以及自修复性能的调控。随着酰腙键比例的增多,材料机械性能增强,拉伸强度从23.9 MPa提高到54.3 MPa。同时材料在35℃酸性环境下修复24 h能够达到90%以上的修复效率。此外,酰腙键和超分子氢键都具有温度响应性,材料具有热压重回收的性质,回收后的聚氨酯性能能够达到原本性能的95%以上。通过四氢呋喃与乙酸的混合溶液实现了单体的回收,通过核磁共振氢谱证明了回收的单体有较高的纯度。综上所述,引入酰腙键合成了一种自修复高强聚氨酯。酰腙键的引入提高了材料的力学性能和自修复性能。通过多级氢键和动态可逆酰腙键的引入成功合成了可化学回收的高强自修复聚氨酯。多级氢键的引入能够更好的提高材料的力学性能和自修复性能,动态可逆酰腙键的p H响应性不仅能对材料的修复做出贡献,而且能够赋予材料可降解回收的能力。

关键词：自修复聚氨酯可回收酰腙键多级氢键

抗生物膜活性海洋放线菌培养工艺优化及代谢产物研究

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抗生物膜活性海洋放线菌培养工艺优化及代谢产物研究

作者：钱嘉兴扬州大学

学位级别：硕士

钢板尺寸与缺陷的光学检测图像处理算法的研究

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钢板尺寸与缺陷的光学检测图像处理算法的研究

作者：李嘉兴太原科技大学

学位级别：硕士