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浅议地铁保护区内施工的安全控制

中国水运（下半月） 2011年第6期11卷 267-268页

作者：罗跟东无锡市轨道交通发展有限公司江苏无锡214043

新建地铁沿线会迅速成为房地产建设的热点区域。为了保护地铁隧道本体与运营安全,有必要对地铁保护区内的施工进行规范管理、并开展有效的隧道安全监测与施工控制。本文结合作者多年的工作经验,对地铁保护区内的施工管理、隧道安全监测... 详细信息

新建地铁沿线会迅速成为房地产建设的热点区域。为了保护地铁隧道本体与运营安全,有必要对地铁保护区内的施工进行规范管理、并开展有效的隧道安全监测与施工控制。本文结合作者多年的工作经验,对地铁保护区内的施工管理、隧道安全监测与施工控制等问题提出了一些看法。

关键词：地铁保护区安全监测施工控制

土压盾构在富水粉砂地层中浓泥渣土改良技术研究

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隧道建设（中英文） 2018年第12期38卷 2026-2031页

作者：莫振泽王梦恕罗跟东王辉钱勇进北京交通大学土木与建筑工程学院北京100044 无锡地铁集团有限公司江苏无锡214000 中铁十七局集团有限公司山西太原030006 河海大学土木与交通学院江苏南京210098

为解决土压盾构在富水粉砂地层掘进过程中存在的刀盘转矩过大、开挖面稳定难以控制及排土困难等问题,提高该地层盾构施工的安全性及稳定性,以无锡地铁3号线富水粉砂地层盾构区间为依托,提出土压盾构浓泥渣土改良技术,并开展土压盾构浓... 详细信息

为解决土压盾构在富水粉砂地层掘进过程中存在的刀盘转矩过大、开挖面稳定难以控制及排土困难等问题,提高该地层盾构施工的安全性及稳定性,以无锡地铁3号线富水粉砂地层盾构区间为依托,提出土压盾构浓泥渣土改良技术,并开展土压盾构浓泥渣土改良现场试验,研究掘进过程中开挖面前地层中孔隙水压力、盾构掘进参数及地层沉降的变化规律。结果表明:1)向开挖面注入4 m3/环泥浆后,能够将渣土的坍落度由原来的7. 5 cm提高至14. 5 cm,降低盾构闭舱和喷涌风险,且能减小土压、推力及转矩的变化波动; 2)浓泥浆在开挖面形成泥膜效应,可以有效降低掘进过程引起的孔隙水压力,最大可减小20 kPa。掘进完成地层稳定后,与未添加浓泥渣土改良掘进的地层相比,地表沉降值减小26. 7%。

关键词：富水粉砂地层土压盾构浓泥渣土改良技术孔隙水压力盾构掘进参数地表沉降

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微承压水层地基拔桩降水效果和变形特征研究

公路工程 2018年第6期43卷 33-39,67页

作者：莫振泽王梦恕罗跟东王乃龙马栋魁沈才华北京交通大学北京100044 无锡地铁集团有限公司江苏无锡214023 河海大学土木与交通学院江苏南京210098

在微承压水砂层地基上进行地下通道基础的桩基拔除作业,如何实施有效降水是工程的关键。结合现场降水抽水试验和数值模拟,论证了在原地下通道施工基坑范围内根据拔桩的位置实施单排双井精准降水的可行性。分析表明,在选择合适的降水速... 详细信息

在微承压水砂层地基上进行地下通道基础的桩基拔除作业,如何实施有效降水是工程的关键。结合现场降水抽水试验和数值模拟,论证了在原地下通道施工基坑范围内根据拔桩的位置实施单排双井精准降水的可行性。分析表明,在选择合适的降水速率和降水深度后,单排双井降水可满足施工降水的需要,同时可有效控制地表和通道的变形;承压水层上覆层硬壳层的模量对控制地表差异沉降有利;土层渗透系数越大,在降水速率相同的情况下,需要的井点埋深愈大;抽水流量愈大,变形愈大,最后趋向于稳定。

关键词：微承压水层拔桩降水数值模拟

基于小波分析的铁路车辆轮对纵向非稳态振动研究

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噪声与振动控制 2019年第4期39卷 125-129页

作者：陶伟文刘韦罗跟东卜继玲刘振光株洲时代新材料科技股份有限公司湖南株洲412007 无锡地铁集团有限公司江苏无锡214023

基于小波分析法研究铁路车辆轮对纵向非稳态振动问题,分别采用傅立叶变换、离散小波变换和连续小波变换法研究一系定位刚度突变、车辆变速运行工况下轮对的纵向振动特点。结果表明:傅立叶变换无法分析轮对的非稳态振动问题,而采用小波... 详细信息

基于小波分析法研究铁路车辆轮对纵向非稳态振动问题,分别采用傅立叶变换、离散小波变换和连续小波变换法研究一系定位刚度突变、车辆变速运行工况下轮对的纵向振动特点。结果表明:傅立叶变换无法分析轮对的非稳态振动问题,而采用小波分析方法可以很方便地提取轮对定位系统参数突变或受到瞬时冲击的信息以及车辆在变速运行过程中轮对的非稳态振动信息。

关键词：振动与波时频分析小波分析轮对纵向非稳态振动时变参数变速运动

无锡地区承压含水层井点定向降水流固耦合数值模拟分析

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河南科学 2019年第11期37卷 1758-1765页

作者：莫振泽吴志明罗跟东彭宇一朱军沈才华北京交通大学北京100044 无锡地铁集团有限公司江苏无锡214023 无锡市市政工程质量监督站江苏无锡214061 河海大学土木与交通学院南京210098

无锡地层承压含水层属微承压水接受横向补给,与地表水联系相对较少,稳定性极差,因此当实际施工过程中承压含水层降水量较大时,容易引发周边大沉降,如何设计合理的降水速度是保证该降水安全的关键.考虑固结过程与渗流场的耦合作用,模拟... 详细信息

无锡地层承压含水层属微承压水接受横向补给,与地表水联系相对较少,稳定性极差,因此当实际施工过程中承压含水层降水量较大时,容易引发周边大沉降,如何设计合理的降水速度是保证该降水安全的关键.考虑固结过程与渗流场的耦合作用,模拟分析不同抽水速率下地表变形过程,合理确定抽水速率和抽水时间,并根据拔桩位置合理布置降水孔位置,进行精准降水,最后与实测值对比,得出结论,在实际降水试验抽水量为15~17.5、18.5~20、21~23 m^3/h情况下,模拟方法得出的地表沉降量与实测值误差不超过5 mm,且沉降随时间的变化规律一致.研究方法可供类似工程参考,相关结论可用于指导无锡邻近地区工程设计.

关键词：盾构隧道承压含水层降水工程流固耦合抽水速率拔桩

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新型混杂纤维UHPC双向板弯曲韧性研究

哈尔滨工程大学学报 2024年

作者：于跟社邓宗才中南大学土木工程学院北京工业大学建筑工程学院

为研究混杂纤维对超高性能混凝土板弯曲性能的影响，开展了混杂纤维超高性能混凝土方板弯曲试验。试验共设计7组尺寸为500×500×50 mm的方板试件，其中单掺钢纤维1组，钢纤维分别与2种长径比粗聚烯烃纤维混掺2组、与2种长径比粗聚乙烯... 详细信息

为研究混杂纤维对超高性能混凝土板弯曲性能的影响，开展了混杂纤维超高性能混凝土方板弯曲试验。试验共设计7组尺寸为500×500×50 mm的方板试件，其中单掺钢纤维1组，钢纤维分别与2种长径比粗聚烯烃纤维混掺2组、与2种长径比粗聚乙烯醇纤维混掺2组，与2种长径比粗聚酯纤维混掺2组。测定了各组板试件的荷载-挠度曲线、初裂荷载、峰值荷载，计算并分析了双向板的裂后弯曲韧性指标和能量吸收值等。结果表明：板的破坏经历了弹性阶段、强化阶段和软化阶段；混杂纤维超高性能混凝土板变形曲线具有明显的硬化特征；与单掺钢纤维比较，混杂纤维有利于提高板峰值荷载和裂后弯曲韧性；混掺长径比较大的粗合成纤维有利于改善板强化阶段和软化阶段力学性能，特别是显著改善了板的裂后韧性和耗能能力；粗聚酯纤维的直径不宜大于0.75mm。

关键词： UHPC 混杂纤维弯曲韧性能量韧性指标双向板弯曲力学性能

血小板淋巴细胞比值联合C反应蛋白白蛋白比值对ST段抬高型心肌梗死患者PCI术后预后的预测价值

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同方期刊数据库

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中文科技期刊数据库（引文版）医药卫生 2024年第6期 0152-0157页

作者：汪智超周跟东安医大第三附属医院心血管内科安徽合肥230061

分析血小板淋巴细胞比值(PLR)、C反应蛋白白蛋白比值(CAR)与行PCI治疗的明确诊断STMEI患者发生心血管不良事件的关系,并评评估预测价值。方法选取2021年1月至2023年6月就诊于安徽医科大学第三附属医院的明确诊断为STEMI并行PCI治疗的患... 详细信息

分析血小板淋巴细胞比值(PLR)、C反应蛋白白蛋白比值(CAR)与行PCI治疗的明确诊断STMEI患者发生心血管不良事件的关系,并评评估预测价值。方法选取2021年1月至2023年6月就诊于安徽医科大学第三附属医院的明确诊断为STEMI并行PCI治疗的患者174例,出院后进行6个月随访,根据随访期间是否发生MACE事件,将174名患者分为MACE组(n=42)和无MACE组(n=132)。比较两组患者的一般临床资料是否存在差异,使用多因素logistic回归分析及ROC曲线评估PLR联合CAR对STEMI患者PCI术后发生MACE事件的预测价值。结果 MACE事件组患者年龄、CHOL、LDL-C、CRP、PLT、CAR、PLR显著高于无MACE组(P<0.05);多因素logistic回归分析结果表明,高龄、高CHOL、PLR、CAR水平是发生心血管不良事件的独立危险因素;ROC曲线分析显示,PLR与CAR联合预测心血管不良事件的曲线下面积为0.827(95%CI 0.750 ~ 0.905,P<0.001)。结论 CAR、PLR均为STEMI患者PCI术后发生MACE事件的独立危险因素,联合使用能够初步评估和筛查高危患者。

关键词：急性ST段抬高型心肌梗死血小板淋巴细胞比值 C反应蛋白白蛋白比值主要心血管不良事件

维普期刊数据库评论

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维普期刊数据库

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承压水砂层地基通道下抗浮桩拔桩施工技术

施工技术 2018年第18期47卷 106-110页

作者：莫振泽王梦恕罗跟东刘文军时文峰王斌沈才华北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 无锡地铁集团有限公司江苏无锡214023 上海隧道工程股份有限公司上海200082 河海大学土木与交通学院江苏南京210098

针对承压水作用下粉砂地基上通道底板抗拔桩拔除作业中的承压水水位控制和低净空拔桩作业的关键问题,结合现场实践,研究了粉砂地基下承压水的降水方案,实现了对通道沉降和地表位移的有效控制,保证了通道结构和周边建筑物的安全。结合通... 详细信息

针对承压水作用下粉砂地基上通道底板抗拔桩拔除作业中的承压水水位控制和低净空拔桩作业的关键问题,结合现场实践,研究了粉砂地基下承压水的降水方案,实现了对通道沉降和地表位移的有效控制,保证了通道结构和周边建筑物的安全。结合通道特点,研究了通道内低净空拔桩的施工工艺,针对拔桩底板破坏后底板修复中的防水处理和结构安全等关键问题,采取有效措施对拔桩引起的底板破坏进行了修复。

关键词：地基抗浮桩承压水低净空拔桩施工技术

海洋核动力平台定位系统多体动力学模型试验验证

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哈尔滨工程大学学报 2024年第7期45卷 1251-1257页

作者：郭冲冲武文华吴国东罗起航大连理工大学工业装备结构分析优化与CAE软件国家重点实验室辽宁大连116024 大连理工大学宁波研究院浙江宁波315000 武汉第二船舶设计研究所湖北武汉430064 海洋石油工程股份有限公司天津300451

为验证海洋核动力平台定位系统多体动力学模型的合理性,从而提高该平台长期系泊的可靠性,本文采用多体动力学方法与缩比模型试验方法,对核动力平台定位系统进行建模与验证。基于定位系统多铰连接的拓扑结构,结合多刚体动力学理论,建立... 详细信息

为验证海洋核动力平台定位系统多体动力学模型的合理性,从而提高该平台长期系泊的可靠性,本文采用多体动力学方法与缩比模型试验方法,对核动力平台定位系统进行建模与验证。基于定位系统多铰连接的拓扑结构,结合多刚体动力学理论,建立了定位系统的多体动力学仿真模型。搭建了定位系统1∶9缩比模型试验平台,并选取2种典型工况进行验证。研究结果表明:定位系统多体动力学模型计算的系泊腿受力与实验结果符合良好,平均误差在2%以内。算例分析发现,系泊腿受力循环次数主要集中在低幅值高均值区域。本文模型试验验证了所提出的定位系统多体动力学模型的可行性与正确性,能够为定位系统系泊能力的评估提供参考和借鉴。

关键词：海洋核动力平台定位系统多铰连接多体动力学约束反力模型试验六自由度平台系泊能力

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