检索结果-南通市图书馆

数量经济技术经济研究 1993年第9期10卷 45-53页

作者：门文多管晔辉黑龙江省政府经济研究中心

一、大道定理概述大道定理可简述为:当产出的均衡增长路径由一个描述封闭的社会再生产系统的投入产出关系式唯一确定时。

关键词：大道定理投入产出黑龙江

一种新型压型钢板—混凝土双向组合板的承载力研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑科学 2011年第1期27卷 24-28,38页

作者：张厚管晔辉周和俭黑龙江省建设集团哈尔滨150046

本文阐述的新型压型钢板—混凝土双向组合板完全抛开了传统的做法,采用压型钢板条和钢筋组成构架浇筑而成。这种独特构造的显著特点是首创、新颖和实用性,既节省钢材,又便于加工制作。而且该板型不仅能够在纵横两个方向承担荷载和弯矩,... 详细信息

本文阐述的新型压型钢板—混凝土双向组合板完全抛开了传统的做法,采用压型钢板条和钢筋组成构架浇筑而成。这种独特构造的显著特点是首创、新颖和实用性,既节省钢材,又便于加工制作。而且该板型不仅能够在纵横两个方向承担荷载和弯矩,真正实现了双向板的功能;又根除了通常组合板普遍存在的纵向抗剪失效带来的破坏,改善和提高了钢板和混凝土的协同工作能力。通过对一个足尺试件进行的加载试验表明,该板型具有极好的承载力和抗弯抗剪性能,高跨比在规定下限的试件就能够完全满足建筑规范中同尺寸楼板的各项功能。同时新板型受力结构清晰,便于按双向板分析、设计和应用,由此进行计算推理得出的结论,与试验结果非常吻合。

关键词：组合板双向板压型钢板承载力

在砌块配筋砌体中使用的一种新型钢筋直螺纹连接套筒

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑砌块与砌块建筑 2012年第6期 12-16,18-20页

作者：张厚王海云李强管晔辉黑龙江省建设集团哈尔滨150046

介绍一种专门用于混凝土小型空心砌块配筋砌体结构中的新型挤压式钢筋直螺纹连接套筒。推导钢筋单向受拉时,计算内外套筒应力,以及根据设计要求反求所需钢材力学性能及套筒规格尺寸的公式。通过一个算例,说明用本文公式和有限元软件计... 详细信息

介绍一种专门用于混凝土小型空心砌块配筋砌体结构中的新型挤压式钢筋直螺纹连接套筒。推导钢筋单向受拉时,计算内外套筒应力,以及根据设计要求反求所需钢材力学性能及套筒规格尺寸的公式。通过一个算例,说明用本文公式和有限元软件计算的数值,与实际试验结果吻合性良好。

关键词：砌块配筋砌体钢筋连接套筒力学性能计算

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大系统方法与卫星姿态动力学

空间科学学报 1983年第2期 81-102页

作者：王照林刘守圭管晔辉黄士涛清华大学

本文是在理论和大系统理论的基础上,提出了一种解决非线性非定常力学系统稳定性的方法:“大系统加权V函数方法”。并应用该方法研究了自旋卫星(包括陀螺体卫星),挠性卫星以及空腔充液卫星的姿态稳定性问题。可以看到,这个方法,对于分析... 详细信息

本文是在理论和大系统理论的基础上,提出了一种解决非线性非定常力学系统稳定性的方法:“大系统加权V函数方法”。并应用该方法研究了自旋卫星(包括陀螺体卫星),挠性卫星以及空腔充液卫星的姿态稳定性问题。可以看到,这个方法,对于分析约束阻尼系统,陀螺系统以及复杂的卫星系统等相当广泛的一类运动稳定性问题,是简明有效的。

关键词：方程式零解稳定性问题姿态稳定性充液方程飞行稳定性数学分析矩阵大系统方法力学系统卫星姿态挠性卫星照林系统参数函数方法非定常系统空间科学学报动力学

一种基于安全多方计算的快速Transformer安全推理方案

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

计算机研究与发展 2024年第5期61卷 1218-1229页

作者：刘伟欣管晔玮霍嘉荣丁元朝郭华李博北京航空航天大学网络空间安全学院北京100191 复杂关键软件环境全国重点实验室(北京航空航天大学) 北京100878

Transformer模型在自然语言处理、计算机视觉等众多领域得到了广泛应用,并且有着突出的表现.在Transformer的推理应用中用户的数据会被泄露给模型提供方.随着数据隐私问题愈发得到公众的关注,上述数据泄露问题引发了学者们对Transforme... 详细信息

Transformer模型在自然语言处理、计算机视觉等众多领域得到了广泛应用,并且有着突出的表现.在Transformer的推理应用中用户的数据会被泄露给模型提供方.随着数据隐私问题愈发得到公众的关注,上述数据泄露问题引发了学者们对Transformer安全推理的研究,使用安全多方计算(secure multi-party computation,MPC)实现Transformer模型的安全推理是当前的一个研究热点.由于Transformer模型中存在大量非线性函数,因此使用MPC技术实现Transformer安全推理会造成巨大的计算和通信开销.针对Transformer安全推理过程中开销较大的Softmax注意力机制,提出了2种MPC友好的注意力机制Softmax freeDiv Attention和2Quad freeDiv Attention.通过将Transformer模型中的Softmax注意力机制替换为新的MPC友好的注意力机制,同时结合激活函数GeLU的替换以及知识蒸馏技术,提出了一个MPC友好的Transformer转换框架,通过将Transformer模型转化为MPC友好的Transformer模型,提高Transformer安全推理的效率.在局域网环境下使用安全处理器(secure processing unit,SPU)提供的隐私计算协议,基于所提出的MPC友好的Transformer转换框架,在SST-2上使用Bert-Base进行安全推理.测试结果表明,在保持推理准确率与无近似模型一致的情况下,安全推理计算效率提高2.26倍.

关键词：安全推理 Transformer 安全多方计算安全处理器知识蒸馏

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

某混动汽车整车热管理系统建模与优化研究

某混动汽车整车热管理系统建模与优化研究

作者：管昭辉沈阳大学

学位级别：硕士

整车热管理系统是从汽车各部分温度需求出发,充分考虑了各部分热量的耦合关系,通过有效的方式控制各动力部件的温度在合理范围内,满足各部分对温度的需求,改善和提高整车的排放性、经济性以及舒适性等性能。本文从座舱温度、电池温度以... 详细信息

整车热管理系统是从汽车各部分温度需求出发,充分考虑了各部分热量的耦合关系,通过有效的方式控制各动力部件的温度在合理范围内,满足各部分对温度的需求,改善和提高整车的排放性、经济性以及舒适性等性能。本文从座舱温度、电池温度以及发动机温度联合控制的角度,提出了整车热管理系统的冷却优化方案和预热优化方案。基于整车行驶模式特点和优化方案的需求,对整车热管理系统进行建模,控制与优化,仿真研究不同方案对整车性能的影响。首先以某款混动汽车为研究对象,对整车热管理系统进行结构解析,分析其工作模式特点,基于AMESim软件,建立该混动汽车整车动力系统模型,并在NEDC(New European Driving Cycle)与WLTC(World Light-duty Vehicle Test Cycle)两个动态工况下进行速度跟随情况仿真,在NEDC工况下,车速的最大误差为3.1%,在WLTC工况下,最大误差为3.4%。两种动态工况下的车速最大误差均在4%以内,仿真结果表明该动力系统模型的车速跟随情况较好,能够满足本文的需求。然后,结合热力学相关知识为各动力部件添加冷却系统模型,进而将各个动力部件的冷却系统拟合成协调配合的整车热管理系统模型。其次,为了实现电池组和座舱的联合冷却控制,使电池组可以由风冷和液冷共同冷却,通过调整压缩机控制策略,以及对座舱出风口处增加风门模型和控制函数,使座舱出风口与电池组模型联合起来。根据座舱出风口的风门开度设置的比例不同,提出四种分配方案,分别为优先保证座舱温度、优先保证电池冷却系统、座舱出口冷风平均分配给空调系统与电池组冷却系统、按照座舱温度需求设置分配比例。在NEDC与WLTC两个动态工况下,选择不同环境温度和不同目标温度,仿真研究四种方案对整车性能的影响。方案一,座舱经高温暴晒后仅用5分钟左右即可从50℃的座舱初始温度降至20℃的目标温度,整车耗电量控制在19%～36%以内,但在NEDC工况下电池组达到目标温度上限28℃的时间最长有533s之久,此时电池工作在合适温度区间的时间只有648s,仅占工况总时长的55%左右。方案二,在30℃和35℃的情况下电池组仅用321s可降到目标温度上限值,但在高温环境时出现了电池组制冷量过剩和无法降至座舱目标温度值的现象,同时耗油量在352.64m L～1019.69m L之间是四种方案中最费油的。方案三,座舱和电池组的温降性能均能满足,但在高温环境下所需时间较久。整车耗电量达到了21%～48%之间是四种方案中最费电的,缩短了该车的行驶里程。方案四,座舱经高温暴晒后座舱从50℃的初始温度降至20℃的目标温度值所需时间能控制在7分钟以内,电池组在NEDC工况下达到目标温度上限28℃用时387s,此时电池组工作在合适温度区间的时间有794s,占工况总时长的67%左右。同时,此方案下耗油耗电量均较少。最后,由于在低温环境中,车辆启动前,发动机和电池都需要进行预热处理,本文提出了整车热管理系统预热优化方案,该方案包括发动机给电池预热和电机给发动机预热。产热部件发动机与电机在达到自身工作温度后,将各自产热部件的热量通过冷却液流向被预热的部件。通过设定温度参数与电池剩余电量百分比参数作为逻辑门限值法的控制参数,设计了热管理系统的控制策略,并对电池板式冷却器Chiller模块进行优化。基于MATLAB/Simulink软件建立了热管理系统控制模型,并与AMESim软件进行联合仿真,仿真结果表明,低温环境中,发动机热量对电池进行预热后,电池效率可提高7.4%～14.2%;电机热量给发动机预热,可使发动机效率提高5.4%,同时在发动机启动时污染物排放减少9%～12%。

关键词：混动汽车热管理系统建模联合冷却预热优化仿真研究

铟基催化剂高活性界面的构建及光催化CO2还原性能研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

铟基催化剂高活性界面的构建及光催化CO2还原性能研究

作者：管勤辉曲阜师范大学

学位级别：硕士

随着世界人口增长和社会经济的蓬勃发展,化石能源过度消耗带来的二氧化碳(CO2)排放问题日益严重,已成为当今重要的全球挑战之一。利用可持续的太阳能作为驱动力,通过光催化技术将CO2催化转化为一氧化碳(CO)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)以... 详细信息

随着世界人口增长和社会经济的蓬勃发展,化石能源过度消耗带来的二氧化碳(CO2)排放问题日益严重,已成为当今重要的全球挑战之一。利用可持续的太阳能作为驱动力,通过光催化技术将CO2催化转化为一氧化碳(CO)、甲烷(CH4)、甲醇(CH3OH)以及烯烃和烷烃(CxHy)等高附加值化学品,被认为是解决CO2资源化利用的有效途径,显示出广阔的应用前景和深远的研究意义。氧化铟(In2O3)和氢氧化铟(In(OH)3)材料,作为铟基光催化剂家族中的两个重要代表,因其具有独特的光学特性、电子构型以及表面特性,在光催化CO2还原领域被广泛研究,是当前该领域的明星催化材料。为了进一步解决催化剂普遍存在的载流子分离效率低、CO2和H2O等小分子难活化的科学难题,本研究充分利用In2O3和In(OH)3的表面电子结构特征,以高活性界面构建为切入点,制备得到了具有超强受阻路易斯酸碱对(FLP)性能的功能化In2O3催化剂以及能够促进H20活化解离的掺杂型In(OH)xSy光催化剂,利用多种表征测试技术深入探究了光催化剂CO2还原性能与内在结构之间的关系,结合实验结果和理论计算揭示了光催化CO2还原的反应机理。论文具体研究内容如下:(1)以构建FLP作为高能界面构建的改性手段,针对In2O3材料,采用一步水热法,成功制备了氨功能化的In2O3-x(EDA)y催化剂(E-IO)。通过FTIR测试、TG-MS测试、XPS测试、SS-NMR测试、in-situ DRIFTS测试等方法,证明了InNH2…In新型FLP在In2O3表面的成功构建。利用DFT计算对InNH2…In的状态进行了初步说明。相较于传统的InOH…In型FLP,InNH2…In型FLP在CO2光催化加氢中表现出更优异的性能。这种优异的活性可以归因于InNH2…In型FLP中作路易斯碱性位的氨基对CO2更强的吸附、结合和活化能力。此外,E-IO结构中存在的适度中间浅层态也有助于光生载流子的分离和转移,从而进一步增强了 FLP位点的催化反应活性。(2)以掺杂非金属原子作为高活性界面构建的改性手段,针对In(OH)3材料,采用一步水热法制备了硫(S2-)掺杂的In(OH)xSy纳米立方体。通过XRD、TEM-mapping、Raman、XPS等表征手段,证明了S2-对In(OH)3结构中羟基(OH-)的成功取代。通过光电化学测试、接触角测试以及·OH的DMPO自旋捕获EPR光谱测试等手段,证明了与单纯的In(OH)3相比,通过适当S掺杂形成的In(OH)xSy-1.0催化剂,能够提高对可见光的吸收能力、对水(H2O)解离行为以及对非理想副产物羟基自由基(·OH)的抑制能力。通过这种“一石三鸟”的策略,使得In(OH)xSy-1.0对CH4的产率相比于In(OH)3提高约39倍,对CH4的选择性从In(OH)3的50.0%增加到80.75%。通过in-situ DRIFTS和DFT计算,得到了相关反应中间体,并推导出了一条不同于In(OH)3催化过程的S2-位点参与的新反应路径。

关键词：氧化铟氢氧化铟光催化CO2 FLP S2-掺杂

放电等离子烧结Y掺杂Mo-Si-B涂层的高温抗氧化性能

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

中国表面工程 2024年第4期37卷 134-141页

作者：靳鸣邵蔚贺定勇陈广辉谈震郭星晔周正北京工业大学材料与制造学部

稀土元素的掺杂可提升MoSi2体系涂层的高温抗氧化性能，但稀土元素Y对于MoSi2涂层抗氧化性能的影响机理还尚未明确。以Nb-Si基合金为基体，采用放电等离子烧结技术（SPS）在其表面制备Y掺杂（1 wt.%）的33Mo-62Si-5B（at.%）涂层。通过1... 详细信息

稀土元素的掺杂可提升MoSi2体系涂层的高温抗氧化性能，但稀土元素Y对于MoSi2涂层抗氧化性能的影响机理还尚未明确。以Nb-Si基合金为基体，采用放电等离子烧结技术（SPS）在其表面制备Y掺杂（1 wt.%）的33Mo-62Si-5B（at.%）涂层。通过1 250℃高温氧化试验，研究涂层的高温氧化行为以及Y对涂层高温抗氧化性能的影响。结果表明：涂层主要由MoSi2、Mo B、Mo5Si3和Si O2相构成，Y在涂层中以Y2Si2O7颗粒的形式弥散分布于Si O2相内部。包覆Mo-Si-B涂层的合金样品在氧化试验初期出现质量损失，其100 h后的氧化增重高于包覆Y掺杂Mo-Si-B涂层的合金样品，表明Y掺杂涂层具有更好的高温抗氧化性能。氧化后涂层表面形成由晶态Si O2、硅硼玻璃相（SiO2-B2O3）和Y2Si2O7颗粒构成的氧化膜。阐明Y提升Mo-Si-B涂层抗氧化性能的作用机理：在涂层表面优先形成的Y2O3加速了晶态Si O2和硼硅氧化膜的形成，随后形成的Y2Si2O7阻碍了O的内扩散，使Y掺杂Mo-Si-B涂层抗氧化性能得到提高。

关键词：放电等离子烧结 Mo-Si-B涂层 Y掺杂高温抗氧化性能

冷喷涂参数对7050高强铝合金轴箱体修复层组织和性能的影响

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

表面技术 2024年第5期53卷 194-204页

作者：韩晓辉姚小春曹金山管益辉张志坚王雁鑫雒晓涛中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 陕西天元智能再制造股份有限公司西安710049 西安交通大学西安710049

目的解决热加工技术修复高强铝合金存在的基材易开裂、沉积层易氧化、强度性能下降等问题,针对高速列车7050铝合金轴箱体修复需求,利用高压冷喷涂技术的低温固态沉积特性完成轴箱体同质修复。方法采用7050铝合金轴箱体样件为基材,在其... 详细信息

目的解决热加工技术修复高强铝合金存在的基材易开裂、沉积层易氧化、强度性能下降等问题,针对高速列车7050铝合金轴箱体修复需求,利用高压冷喷涂技术的低温固态沉积特性完成轴箱体同质修复。方法采用7050铝合金轴箱体样件为基材,在其表面采用高压冷喷涂技术喷涂同质粉末制备出试样,通过SEM、TEM、显微硬度计、球盘摩擦磨损试验机、万能试验机,以及电化学测试等,分别研究喷涂压力、温度对修复层显微组织、硬度、剪切强度、耐蚀耐磨性能的影响规律。结果修复层组织致密,孔隙率小于0.6%,随着喷涂压力、温度的升高,可进一步降低孔隙率;修复层的平均硬度可达133.1HV0.05,低于基体平均硬度(165.6HV0.05);耐磨性与基体相当,磨损机理为塑性犁削;修复层与基体的剪切强度达到96 MPa以上;修复层的腐蚀电位(−0.77 V,***)略低于基体(−0.70 V,***),修复层与基体无电偶腐蚀倾向。结论通过高压冷喷涂技术制备了组织致密、结合良好、与基体性能相当的修复层,并采用优化的工艺参数完成了损伤轴箱体的再制造修复,经台架试验证明满足服役工况要求。

关键词：冷喷涂铝合金显微组织剪切强度耐磨性耐蚀性

基于Canberra距离的柔性直流电网故障保护方法

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

电源学报 2024年

作者：杨湛晔韦延方赵靖雯王鹏曾志辉海南绿色能源与环境工程技术研究院海南海控能源股份有限公司河南理工大学电气工程与自动化学院国网河南省电力公司超高压公司河南省电力公司科学研究院

柔性直流配电网具有故障电流上升速度快且幅值高等特点，因此，直流线路故障的快速可靠识别是直流配电网亟需突破的关键技术。针对现有柔性直流电网单端保护选择性差、多端保护速动性差的问题，提出一种基于Canberra距离的柔性直流电网... 详细信息

柔性直流配电网具有故障电流上升速度快且幅值高等特点，因此，直流线路故障的快速可靠识别是直流配电网亟需突破的关键技术。针对现有柔性直流电网单端保护选择性差、多端保护速动性差的问题，提出一种基于Canberra距离的柔性直流电网故障保护方法。首先，根据柔性直流电网发生区内、外故障时双端电流微分正负极性的差异性，引入Canberra距离计算线路两端采样的故障电流微分的极性相似度，以此来进行故障区域的诊断；其次，根据故障发生时故障线与非故障线的故障特征，利用两极线路电流微分的数值差异性构造比值来进行故障选极；最后，设置不同的故障情况，验证该方法对于不同工况的适用性。仿真结果表明：该保护方案在不同故障位置，不同限流电抗以及不同过渡电阻下均能实现正确故障定位和选极。

关键词：柔性直流电网故障电流微分 Canberra距离故障识别区域诊断