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小净距隧道设计荷载的确定

东南大学学报（自然科学版） 2008年第5期38卷 856-860页

作者：喻军刘松玉童立元东南大学交通学院南京210096

为了提高小净距隧道的设计理论水平，分析了小净距隧道的受力情况．塌落拱的高度一般在3～4m（隧道宽度15m），小净距隧道中夹岩墙宽度只有5～7m，在施工过程中，2个隧道的松动圈会出现重叠，使中夹岩墙产生较大的垂直向下位移，从而增... 详细信息

为了提高小净距隧道的设计理论水平，分析了小净距隧道的受力情况．塌落拱的高度一般在3～4m（隧道宽度15m），小净距隧道中夹岩墙宽度只有5～7m，在施工过程中，2个隧道的松动圈会出现重叠，使中夹岩墙产生较大的垂直向下位移，从而增加了塌落拱的跨度，中夹岩墙上部的应力相应增加．基于双塌落拱理论，认为小净距隧道松动压力的计算值应在单个隧道宽度与整个隧道开挖宽度相应的松动压力之间取值，根据中夹岩壁下沉的大小，在双塌落拱压力上乘以0．5～0．8的系数，来确定小净距隧道的荷载，建立了深、浅埋小净距隧道荷载模式．将该方法确定荷载与福州国际机场高速公路鹤上隧道（小净距）的监测数值进行对比，两者有较好的吻合．

关键词：小净距隧道理论分析设计荷载塌落拱中夹岩墙

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浅埋隧道爆破振动空洞效应

东南大学学报（自然科学版） 2010年第1期40卷 176-179页

作者：喻军刘松玉童立元东南大学交通学院南京210096

为了防止浅埋隧道爆破振动对其上方建筑物的损坏，对爆破引起地表振动机理进行了研究．某隧道进口浅埋段沿隧道纵向用爆破振动仪器对振动速度进行了跟踪监测，发现存在空洞效应，即无论在掌子面前方还是后方，离掌子面10m处，地表振动... 详细信息

为了防止浅埋隧道爆破振动对其上方建筑物的损坏，对爆破引起地表振动机理进行了研究．某隧道进口浅埋段沿隧道纵向用爆破振动仪器对振动速度进行了跟踪监测，发现存在空洞效应，即无论在掌子面前方还是后方，离掌子面10m处，地表振动速度最大，并向两侧衰减，且成洞区地表振动速度是对称于掌子面的非成洞区振动速度的1．3倍，随着距离增加振动速度减小；采用数值模拟方法进行研究，发现类似结论．在浅埋隧道爆破施工中，成洞区地表的振动速度具有放大作用，是非成洞区的1．2—1．5倍．如果在浅埋隧道实施爆破防振措施时没有考虑到空洞效应，会导致振动效应判据和安全距离失误，引起工程事故．

关键词：浅埋隧道空洞效应爆破振动速度振动效应判据衰减规律

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基于聚类分析理论的CPTU土分类方法研究

岩土工程学报 2009年第3期31卷 416-424页

作者：蔡国军刘松玉童立元杜广印东南大学岩土工程研究所江苏南京210096

采用孔压静力触探(CPTU)测试资料进行土的工程分类时,在土成分和力学性状等相关性方面会产生很多不确定性。根据已有的CPTU土分类系统划分土类时,这种不确定性经常会导致不同土类的重叠。聚类分析是一个对相似数据进行分组归类的数学统... 详细信息

采用孔压静力触探(CPTU)测试资料进行土的工程分类时,在土成分和力学性状等相关性方面会产生很多不确定性。根据已有的CPTU土分类系统划分土类时,这种不确定性经常会导致不同土类的重叠。聚类分析是一个对相似数据进行分组归类的数学统计方法,基于CPTU测试资料将其应用于地质土层的划分。根据5条高速公路场地的现场CPTU试验和钻孔柱状图资料,阐述了已有聚类分析方法在划分土层界面的应用。结果表明:聚类分析方法不仅能够描绘出土层中主要的变化,而且能够探测到薄土夹层。因此,基于聚类分析理论的CPTU方法可以可靠有效地提供地质土层的初步划分。

关键词：场地勘察土分类孔压静力触探统计分析聚类分析

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苏州地铁车站基坑多支点咬合桩插入比分析

东南大学学报（自然科学版） 2012年第2期42卷 352-357页

作者：高新南刘松玉童立元东南大学交通学院南京210096

以苏州地铁一号线南施街站咬合桩支护结构为例,运用深基坑支护结构分析软件,对插入比与基坑变形、支护结构内力的关系进行了分析.结果表明,咬合桩的最大侧移并非随插入比的增加而无限制地减小,当插入比达到一定值后,继续增加插入比几乎... 详细信息

以苏州地铁一号线南施街站咬合桩支护结构为例,运用深基坑支护结构分析软件,对插入比与基坑变形、支护结构内力的关系进行了分析.结果表明,咬合桩的最大侧移并非随插入比的增加而无限制地减小,当插入比达到一定值后,继续增加插入比几乎不能减小咬合桩的最大侧移;插入比对最大坑外地表沉降、最大支撑轴力、咬合桩桩身最大弯矩和最大剪力的影响与此类似.因此,在满足抗渗流稳定性验算的条件下,苏州地铁车站基坑多支点咬合桩的插入比建议取为0.7～0.8,这样既能保证基坑的稳定和支护结构的安全,又能减少工程量,降低工程造价,且优化后的咬合桩支护结构仍具有较大的安全储备.该研究可为后续地铁线路及城市高层建筑的基坑设计提供借鉴.

关键词：地铁多支点咬合桩插入比

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基于CPTU测试的桩基承载力可靠性分析

岩土工程学报 2011年第3期33卷 404-412页

作者：蔡国军刘松玉 ANAND J Puppala 童立元东南大学岩土工程研究所江苏南京210096 德州大学阿灵顿分校土木工程系德克萨斯州阿灵顿760190308

通过连盐高速(连云港—盐城)和宁常(南京—常州)高速公路PTC、CFG和PHC桩基场地进行的CPTU试验资料,提出了一个预测桩基承载力的CPTU新方法。桩单位侧阻力由CPTU超孔压和侧壁摩阻力得出,而桩单位端阻力则由有效锥尖阻力获得。以静载荷... 详细信息

通过连盐高速(连云港—盐城)和宁常(南京—常州)高速公路PTC、CFG和PHC桩基场地进行的CPTU试验资料,提出了一个预测桩基承载力的CPTU新方法。桩单位侧阻力由CPTU超孔压和侧壁摩阻力得出,而桩单位端阻力则由有效锥尖阻力获得。以静载荷和高应变试验得到的桩基承载力作为参考值评估了各种方法预测桩基承载力的有效性。基于可靠度理论,分别分析了承载力极限状态、正常使用极限状态与联合承载力极限状态和正常使用极限状态的可靠度指数。针对几种CPTU桩基预测方法,分别进行了可靠性分析。结果表明:提出的CPTU方法比其余3个方法具有更高的可靠度。CPTU方法具有简单、快速、多参数的优点,并且不依赖于操作者主观性的影响,在桩基工程中值得推广应用。

关键词：孔压静力触探桩基承载力可靠性分析

电石渣-高炉矿渣胶凝材料碳化后力学性质与微观特性

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科学技术与工程 2023年第21期23卷 9233-9243页

作者：李勖晟童立元刘松玉袁校柠钱淼东南大学交通学院南京211189 南京地铁小镇开发建设集团有限公司南京211135

为研究典型工业固废胶凝材料碳化后性质变化,选用电石渣和高炉矿渣作为原材料,选定碳化时间和电石渣-高炉矿渣掺量比作为影响因素开展正交试验,并设置普通养护的对照组,开展了无侧限抗压强度、应力-应变曲线分析、X射线衍射、扫描电子... 详细信息

为研究典型工业固废胶凝材料碳化后性质变化,选用电石渣和高炉矿渣作为原材料,选定碳化时间和电石渣-高炉矿渣掺量比作为影响因素开展正交试验,并设置普通养护的对照组,开展了无侧限抗压强度、应力-应变曲线分析、X射线衍射、扫描电子显微镜试验。结果表明:碳化时间的延长和掺量比的降低均对试样的无侧限抗压强度提升有显著影响,掺量比的影响程度大于碳化时间;且能使应力-应变曲线的峰值应变产生右移的趋势,试样脆性明显提升。未碳化时试样中的主要产物为水化硅酸钙[Ca_(5)Si_(6)O_(16)(OH)·4H_(2)O,CSH],碳化后为CaCO_(3),可以有效填充试样中的孔隙,宏观上表现为无侧限抗压强度的提升。建议可根据实际情况需要,材料的碳化时间控制在2~4 d,掺量比为3∶2。

关键词：碳化工业固废胶凝材料力学性质微观特性正交试验

应用SCPTu确定静止土压力系数的试验研究

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土木工程学报 2013年第4期46卷 117-123页

作者：童立元刘松玉张焕荣杜广印东南大学岩土工程研究所江苏南京210096 东南大学城市地下空间研究中心江苏南京210096

静止土压力系数(K0)的确定是地铁深基坑工程设计分析中的重要问题。采用三种原位测试手段:地震波孔压静力触探(SCPTu)、扁铲侧胀(DMT)和预钻式旁压试验(PMT),在苏州地铁1号线选择典型场地进行了试验,并采取高精度土样进行了室内试验,进... 详细信息

静止土压力系数(K0)的确定是地铁深基坑工程设计分析中的重要问题。采用三种原位测试手段:地震波孔压静力触探(SCPTu)、扁铲侧胀(DMT)和预钻式旁压试验(PMT),在苏州地铁1号线选择典型场地进行了试验,并采取高精度土样进行了室内试验,进而对各种K0确定方法进行了评价比较。试验结果表明,由于严重的钻进孔壁扰动等原因,PMT试验得到的K0值与室内实验值及设计值严重不符;基于DMT的K0确定方法,其精度取决于经验公式的来源,国外的经验公式大大高估了K0,而国内基于苏州试验样本的经验公式与室内试验值比较一致,但一定程度上低估了K0值;以设计使用值作为参考,基于SCPTu的Mayne(2001)方法和Mayne&Kulhawy(1982)方法预测的K0值是合理的,可用作初步设计值;K0值变化的影响因素、原位测试技术优缺点的比较等还说明现存经验方法需要根据场地特点进行校正及发展。

关键词：静止土压力系数地震波孔压静力触探旁压试验扁铲侧胀试验地铁深基坑

带承台单桩耦合体系纵向振动的重正化解法研究

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岩石力学与工程学报 2016年第6期35卷 1281-1290页

作者：李洪江刘松玉童立元东南大学岩土工程研究所江苏南京210096 东南大学江苏省城市地下工程与环境安全重点实验室江苏南京210096

从非线性振动力学的角度出发,基于重正化方法研究非均匀地层中带承台单桩耦合体系的纵向自由振动问题。采用弹簧耦合单元块体的形式对单桩及桩侧土体进行离散,并用广义Voigt串联体描述黏弹性土层的摩阻效应,建立多段多自由度非线性承台... 详细信息

从非线性振动力学的角度出发,基于重正化方法研究非均匀地层中带承台单桩耦合体系的纵向自由振动问题。采用弹簧耦合单元块体的形式对单桩及桩侧土体进行离散,并用广义Voigt串联体描述黏弹性土层的摩阻效应,建立多段多自由度非线性承台–单桩–土纵向振动模型。通过重正化坐标转换原则给出振动模型的纵向振动频率解,并引入质量参振分配系数对不同情况下的振动频率方程进行表征,进而通过算例验证重正化解法的正确性和准确性。最后考察桩身质量、材料刚度、承台质量及桩侧摩阻力对耦合体系自由振动频率的影响规律,研究成果可为带承台桩基础动力设计提供参考。

关键词：桩基础带承台桩纵向振动重正化频率稳定性

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地铁换乘站坑中坑开挖变形特性

东南大学学报（自然科学版） 2011年第6期41卷 1289-1294页

作者：侯新宇刘松玉童立元东南大学交通学院南京210096 江苏广播电视大学建工系南京210036

为了研究坑中坑开挖变形特性,分析了卸载条件下坑中坑基坑不同区域土体应力路径的变化规律,采用土体卸载的HS有限元模型,对某地铁换乘站坑中坑土体开挖进行数值模拟.结果表明:该坑中坑的内坑开挖对外墙侧移影响较小,每次开挖外墙侧移仅... 详细信息

为了研究坑中坑开挖变形特性,分析了卸载条件下坑中坑基坑不同区域土体应力路径的变化规律,采用土体卸载的HS有限元模型,对某地铁换乘站坑中坑土体开挖进行数值模拟.结果表明:该坑中坑的内坑开挖对外墙侧移影响较小,每次开挖外墙侧移仅为2 mm左右;外坑、内坑开挖都导致内墙向坑内侧移,内坑开挖导致内地连墙侧移值增加超过11 mm;内坑开挖对外墙外侧土体位移影响较小;内坑外侧土体(即外坑坑底)的隆起量有随着开挖深度增大的趋势,外坑土体卸载导致外墙外侧地面水平位移较为明显,局部超过15 mm;内坑每次开挖引起外墙外侧土体侧移增量不超过1 mm.因此,有针对性地确定支护结构设计和施工方案,既能保证坑中坑基坑安全和环境影响的要求,又能节省造价.

关键词：地铁换乘站坑中坑应力路径 HS模型数值分析