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道路交通网络安全风险辨识研究进展

东南大学学报（自然科学版） 2019年第2期49卷 404-412页

作者：陆建程泽阳东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京211189 东南大学现代交通技术江苏高校协同创新中心南京211189 东南大学交通学院南京211189

道路交通网络安全风险辨识是交通安全管理的重要环节.从多源异构交通信息采集与处理、交通动态演化规律辨识与态势分析、交通风险评估及预警3个层面对道路网络安全风险辨识领域的研究方法、模型及存在不足进行概括,并进行了实地调查.总... 详细信息

道路交通网络安全风险辨识是交通安全管理的重要环节.从多源异构交通信息采集与处理、交通动态演化规律辨识与态势分析、交通风险评估及预警3个层面对道路网络安全风险辨识领域的研究方法、模型及存在不足进行概括,并进行了实地调查.总结发现:多源交通信息采集主要以2种或3种交通传感器数据为主,信息覆盖面低;交通态势发展分析仍局限在短时交通状态预测和估计上,缺少对广域时间尺度上的研究;多数安全风险评估建立在事故数据分析的基础上,对事故前的风险点辨识及定量评估有待提升.另外,国内城市道路交通结构复杂,机非冲突、人非冲突现象普遍存在,一定程度上阻碍了交通安全风险的有效辨识.最后,结合国内外最新技术提出了未来的研究发展方向.

关键词：安全风险辨识态势分析交通网络风险评估预警

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两汉“非孟”研究

两汉“非孟”研究

作者：程泽阳西北大学

学位级别：硕士

两汉时期的“非孟”可分为两个阶段。从汉初至汉宣帝以前为第一阶段。此阶段,董仲舒对孟子的人性论进行了正面的批判,同时对其君臣伦理观、凡圣观也进行了系统地否定。在盐铁会议上,以桑弘羊为代表的御史大夫一方为反对援引孟子之说批... 详细信息

两汉时期的“非孟”可分为两个阶段。从汉初至汉宣帝以前为第一阶段。此阶段,董仲舒对孟子的人性论进行了正面的批判,同时对其君臣伦理观、凡圣观也进行了系统地否定。在盐铁会议上,以桑弘羊为代表的御史大夫一方为反对援引孟子之说批评时政、要求罢黜盐铁官营等政策的贤良文学,对孟子的农本思想、战争观、徳刑思想及孟子行事进行了批驳。董仲舒和盐铁会议上桑弘羊等人对孟子的批判实际上是继承了先秦保守儒学与革新儒学斗争的传统,是汉代新儒学在建立过程中的内部分歧。之后,“霸王道杂之”的汉代儒学建立,并逐渐演变为谶纬神学。于是迎来了第二阶段的“非孟”。因谶纬神学是打着古圣贤之说的旗号而将其理论庸俗化,只有批判其所谓的理论源头才能摧毁其根基,故而此阶段的“非孟”本质是要批评当世之谶纬神学。先有扬雄对孟子的人性论和“五百年必有王者出”的循环历史观进行了质疑;后有王充作《刺孟》之篇,对孟子命运观、历史观、人性论、孟子行事进行了全方面的否定。此为两汉“非孟”的大体内容。两汉“非孟”在标准与方式上有继承、有创新,承先秦“非孟”之精神,而又为宋代疑孟在标准、方式上提供了借鉴。

关键词：两汉孟子孟子学非孟

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施工环境下高速公路动态限速控制方法研究

施工环境下高速公路动态限速控制方法研究

作者：程泽阳吉林大学

学位级别：硕士

随着我国高速公路的日益发展,高速公路养护作业工程也逐渐增多。养护作业工程主要是在施工环境下进行的,施工环境下高速公路车道数量的变化不仅会对道路通行能力产生一定的影响,也对驾驶员的行车安全构成了威胁。由于高速公路施工区的... 详细信息

随着我国高速公路的日益发展,高速公路养护作业工程也逐渐增多。养护作业工程主要是在施工环境下进行的,施工环境下高速公路车道数量的变化不仅会对道路通行能力产生一定的影响,也对驾驶员的行车安全构成了威胁。由于高速公路施工区的车道数被压缩,使得上游行驶的车辆在接近施工区上游过渡段的位置时频繁地发生变换车道和减速的行为,这导致了上游过渡区的局部拥挤。同时由于车辆从较高车速突然降低到较低车速,造成了上游车辆的速度分布不均衡,从而容易引发事故。在高速公路施工区附近,交通事故在很大程度上是由车辆的减速不及时造成的,由于缺乏行之有效的限速控制方案,使得施工区路段的车流运行情况常常出现混乱的局面。施工环境下高速公路交通特性极为复杂,表现为车流分布不均衡、车辆速度差异过大、车辆突然合流、跟驰行驶等,这些行为都恶化了高速公路的交通状况,使施工区域事故发生频繁。有关研究表明高速公路施工区的交通事故率是平常路段的几倍。作为事故常发路段,施工区域的安全水平直接决定了高速公路的服务水平。因此对施工环境下的高速公路基本路段进行合理疏导和控制具有重要意义。目前,动态限速控制方法是一种有效的交通管理控制方法。本文以单向两车道外侧车道封闭的高速公路施工环境类型作为研究对象,对动态限速控制方法进行了有效研究。研究内容包括三大方面,即施工环境下高速公路交通环境分析、施工环境下高速公路动态限速控制方法和仿真评价。在施工环境下的高速公路交通环境分析方面,本文结合施工区实际的交通汇聚特性,从驾驶行为特性、车流特性、道路特性和环境特性四个方面进行分析。接着对施工区的行车风险进行了有效研究,从高速公路交通事故率出发对造成施工区行车风险的各因素进行了分析,主要影响因素包括车辆速度、速度差、交通量和大车混入率等。本文总结了已有高速公路事故率风险模型,并在此基础上提出了基于仿真数据的施工区事故率风险模型。模型主要基于交通量、速度、速度差、大车率等因素出发,通过仿真拟合出了各因素与事故率的关系曲线,从而建立了交通量—事故率模型、速度—事故率模型、速度差—事故率模型和大车率—事故率模型等子事故率模型。在高速公路动态限速控制方法方面,本文主要提出了基于综合事故率最小化和基于信息效益最大化的动态限速控制模型。首先对交通量—事故率模型、速度—事故率模型、速度差—事故率模型和大车率—事故率模型进行了综合分析从而构建了综合事故率最小化模型,通过求解该模型得到了动态限速标志的设置数目及其对应的限速值,从而最大程度降低了施工区的事故率。其次,从驾驶员接受限速信息效益最大化角度出发建立了信息效益最大化模型,从而有效地进行了动态限速标志的布设,这在某一程度上改善了施工作业区的交通状况。在仿真评价阶段,本文首先设计了三种动态限速标志布设模型,并与研究中建立的模型进行对比分析,通过求解几种模型,得出了不同模型的布设方案,即为施工区的动态限速控制方案。接着又对不同方案下的施工区交通流运行情况进行了仿真模拟,以验证施工区存在的交通汇聚特性。仿真结果进一步验证了文中所提模型的有效性,表明合理的动态限速控制方案可降低施工区车流的平均排队长度、平均延误时间和总停车次数,大大的缓解了施工区所存在的交通问题。

关键词：高速公路施工区动态限速控制交通汇聚特性综合事故率信息效益

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基于数据挖掘的高速公路行程时间预测

华中科技大学学报（自然科学版） 2016年第8期44卷 36-40页

作者：邢雪于德新田秀娟程泽阳吉林化工学院信息与控制工程学院吉林吉林132022 吉林大学交通学院吉林长春130022 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林长春130022 吉林大学吉林省道路交通重点实验室吉林长春130022

以高速公路上路段行程时间历史数据集作为研究对象,以交通数据实际特征作为行程时间历史数据集分类的依据,建立基于数据挖掘的高速公路行程时间预测模型.采用山东高速收费站记录实际数据,以实例数据验证模型并计算平均绝对误差.为对比... 详细信息

以高速公路上路段行程时间历史数据集作为研究对象,以交通数据实际特征作为行程时间历史数据集分类的依据,建立基于数据挖掘的高速公路行程时间预测模型.采用山东高速收费站记录实际数据,以实例数据验证模型并计算平均绝对误差.为对比分析预测强度聚类预测模型的有效性,采用多种算法对测试集行程时间预测,对预测结果误差进行了对比.结果表明:预测强度修正的k-means法可以提高高速公路路段行程时间预测的准确性,模型在降低数据采集成本的同时可为高速信息服务提供可靠的预测行程时间,为出行者提供有力的决策依据.

关键词：高速公路行程时间预测预测强度数据挖掘 k-means法联网收费数据

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基于居住区共享停车的双层规划诱导模型

西南交通大学学报 2016年第6期51卷 1250-1257页

作者：段满珍杨兆升米雪玉程泽阳吉林大学交通学院吉林长春130022 华北理工大学建筑工程学院河北唐山063009

为了缓解因城市停车资源有限造成的停车难问题,根据共享停车理论和智能交通诱导策略,提出了居住区泊位参与的共享停车诱导服务流程,探讨了实现居住区共享停车的基本条件,建立了诱导服务的泊位协调控制双层规划模型.该模型上层以高峰泊... 详细信息

为了缓解因城市停车资源有限造成的停车难问题,根据共享停车理论和智能交通诱导策略,提出了居住区泊位参与的共享停车诱导服务流程,探讨了实现居住区共享停车的基本条件,建立了诱导服务的泊位协调控制双层规划模型.该模型上层以高峰泊位空闲指数差异均值最小为目标,作为衡量该诱导服务能否实现区域范围停车资源均衡利用的指标;下层以驾驶员停车后平均步行距离最小为目标,作为衡量共享停车是否可行的依据.根据双层规划模型的求解原理和粒子群算法优化思想,设计了该模型的粒子群嵌套优化算法,并进行仿真实验.结果表明:鹤祥园小区最低泊位空闲指数为0.301,最大高峰泊位对外共享率为0.093,即只利用了不足1/3的闲置泊位就缓解了远洋城的停车问题;平均步行距离为160.59m,说明共享方案可行.

关键词：停车诱导双层规划嵌套优化算法城市交通

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改进的干线协调信号控制优化模型

浙江大学学报（工学版） 2017年第10期51卷 2019-2029页

作者：于德新田秀娟杨兆升周熙阳程泽阳吉林大学交通学院吉林长春130022 吉林大学吉林省道路交通重点实验室吉林长春130022

基于混合整数线性规划方法,对经典MULTIBAND模型进行改进,提出绿波带干线协调信号控制优化方法.通过取消绿波带对称约束和增加带宽比例约束,对绿波带形式进行优化;分析干线上、下游交叉口车辆排队情况,建立排队消散时间模型,得到改进的M... 详细信息

基于混合整数线性规划方法,对经典MULTIBAND模型进行改进,提出绿波带干线协调信号控制优化方法.通过取消绿波带对称约束和增加带宽比例约束,对绿波带形式进行优化;分析干线上、下游交叉口车辆排队情况,建立排队消散时间模型,得到改进的MULTIBAND模型.选取一典型路网进行模型验证.利用Lingo软件分别求解MULTIBAND模型、AM-BAND模型和改进的MULTIBAND模型,借助VISSIM软件进行信号配时方案评价.仿真结果表明,与其他2种模型相比,采用改进的MULTIBAND模型能够有效地提高干线信号控制效果,降低车辆延误和停车次数,达到了干线协调优化的目的.

关键词：交通工程信号控制改进MULTIBAND模型干线协调排队消散

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基于时空相关性的交通流故障数据修复方法

浙江大学学报（工学版） 2017年第9期51卷 1727-1734页

作者：王薇程泽阳刘梦依杨兆升吉林大学交通学院吉林长春130022 吉林大学吉林省道路交通重点实验室吉林长春130022 山东省交通规划设计院山东济南250000

为及时对高速公路交通流故障数据进行有效修复,综合考虑交通流数据的时空特性,提出基于3D形函数的时空插值修复方法.以时间间隔、距离和时滞参数作为相关数据的提取依据,以高速公路实际数据对所提出方法进行验证;将实验结果与采用时间... 详细信息

为及时对高速公路交通流故障数据进行有效修复,综合考虑交通流数据的时空特性,提出基于3D形函数的时空插值修复方法.以时间间隔、距离和时滞参数作为相关数据的提取依据,以高速公路实际数据对所提出方法进行验证;将实验结果与采用时间序列法、空间插值法、基于灰色残差GM模型以及基于统计相关分析的方法得到的结果进行对比.结果表明,该方法的修复结果优于时间序列法和空间插值法,并且修复误差低于其他方法.其中,与基于灰色残差GM模型和基于统计相关分析的方法相比,该方法的修复结果的均绝对误差分别降低了21.33%和43.54%,均方根误差分别降低了12.87%和35.08%.该方法的修复结果的平均绝对值误差率比基于统计相关分析的方法降低了40%.这表明研究中所提方法的修复精度更高,是一种有效的数据修复方法.

关键词：交通流故障数据时空特性 3D形函数修复结果高速公路修复精度

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采用低频浮动车数据的行程时间估计

哈尔滨工业大学学报 2016年第9期48卷 30-34页

作者：曲鑫林赐云杨兆升商强程泽阳吉林大学交通学院长春130022 汽车动态模拟国家重点实验室(吉林大学) 长春130022

为解决利用低频浮动车数据进行路径行程时间估计时精度不高的问题,从分析浮动车数据特征的角度出发进行行程时间分布的估计,提出并讨论利用浮动车数据估计行程时间的潜在误差,针对每种潜在误差提出修正模型,并选取上海市长寿路部分路段... 详细信息

为解决利用低频浮动车数据进行路径行程时间估计时精度不高的问题,从分析浮动车数据特征的角度出发进行行程时间分布的估计,提出并讨论利用浮动车数据估计行程时间的潜在误差,针对每种潜在误差提出修正模型,并选取上海市长寿路部分路段进行实证分析,利用1 500辆出租车数据,对各种修正方法下的行程时间进行估计,与改进内插值估计方法进行对比,并与车牌识别装置提供的直接行程时间估计结果进行相似性分析.结果表明:所有误差均修正的行程时间估计与改进内插值方法相比,平均估计精度提高9.5%,且估计的中位数、25%分位数和75%分位数与车牌识别方法有较高的匹配度.考虑低频浮动车数据误差修正的行程时间估计可以改善估计的精度,可提供有效的行程时间信息.

关键词：交通工程与交通管理低频浮动车数据误差修正模型车牌识别行程时间估计

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基于诱导终端组合的交通信息发布方式评价

重庆交通大学学报（自然科学版） 2018年第3期37卷 64-70,120页

作者：程泽阳王薇曲鑫吉林大学交通学院吉林长春130022

为提高城市交通信息服务水平,对交通信息发布方式特点及出行者需求进行了分析,将各诱导终端进行了两两组合,并在此基础上建立了交通信息发布方式评价体系。研究首先利用层次分析法和熵值法相结合的方法确定指标权重,接着提出了基于改进... 详细信息

为提高城市交通信息服务水平,对交通信息发布方式特点及出行者需求进行了分析,将各诱导终端进行了两两组合,并在此基础上建立了交通信息发布方式评价体系。研究首先利用层次分析法和熵值法相结合的方法确定指标权重,接着提出了基于改进密切值法的评价模型。案例结果表明:改进密切值法的结果比传统值降低了,同时其评价误差低于TOPSIS法及多属性效用法,由此表明改进密切值法是一种相对有效的交通信息发布方式评价方法。

关键词：交通运输工程交通信息发布评价模型层次分析法熵值法密切值法