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邮电价格改革初探

通信企业管理 1987年第5期 44-45页

作者：程华琰四川省邮电管理局

(一) 当前,邮电通信价格存在的问题,突出表现为以下五个方面。1、邮电全行业价格总水平偏低,并有扩大趋势。从价值的形成来看,由于邮电生产特点是手工操作多,劳动生产率增长速度远远低于工业部门,因此随着时间的发展,邮电产品和工业产... 详细信息

(一) 当前,邮电通信价格存在的问题,突出表现为以下五个方面。1、邮电全行业价格总水平偏低,并有扩大趋势。从价值的形成来看,由于邮电生产特点是手工操作多,劳动生产率增长速度远远低于工业部门,因此随着时间的发展,邮电产品和工业产品的劳动时间含量的比值已发生了显著变化。例如,以1952年指数为100%,到1985年,工业物价指数下降了26.7%,而劳动生产率却提高到363.2%;同期,邮电通信价格指数下降了9.7%,劳动生产率只提高到160.0%。现在生产与1952年相同数量的产品,工业只需要相当于那时劳动时间的27.5%,而邮电则需要相当于那时劳动时间的62.5%。上述产品内劳动

关键词：邮电国民经济综合经济邮电业务邮电通信

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试论邮电的自身效益

通信企业管理 1985年第1期 17-19页

作者：程华琰

邮电经济效益有两层含义,一是邮电的社会效益,二是邮电的自身效益。对于前者,近年来引起大家的重视,有了广泛的研究;对于后者,有待于进一步研究探讨。 (一) 强调与重视邮电的社会效益是非常必要的,这是我们考虑和评价邮电工作的基本出... 详细信息

邮电经济效益有两层含义,一是邮电的社会效益,二是邮电的自身效益。对于前者,近年来引起大家的重视,有了广泛的研究;对于后者,有待于进一步研究探讨。 (一) 强调与重视邮电的社会效益是非常必要的,这是我们考虑和评价邮电工作的基本出发点。但是,企业自身的效益同样不容忽视,它是社会效益的物质基础,没有良好的自身效益,也就不可能带来更多的、更好的、更稳定的社会效益。

关键词：邮电企业社会效益企业管理资金净值率资金利税率成本利税率资金集约度物价指数质量指数价格指数劳动生产率利润率

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也与郑雁同志商榷

通信企业管理 1987年第4期 27-26页

作者：程华琰四川省邮电管理局

郑雁同志在《邮电企业管理》第三期上对拙作《略谈邮电通信产品的一个重要特征——产品不可流通性》提出了质疑,我这里谈几点看法。一、先解释两句。拙作以实物产品的产、供、销和地区间竞争作对比,讨论邮电产品不可流通(意指无产成品... 详细信息

郑雁同志在《邮电企业管理》第三期上对拙作《略谈邮电通信产品的一个重要特征——产品不可流通性》提出了质疑,我这里谈几点看法。一、先解释两句。拙作以实物产品的产、供、销和地区间竞争作对比,讨论邮电产品不可流通(意指无产成品进入流通或无产品可流动)特性,没有运输环节,进而认为各个地区间不能流动替代,因而所需要的通信生产劳动时间都是社会必要劳动时间,在有计划商品生产条件下应按此定价。一个词有多种含义,从拙作上述介绍的语言环境来看,笔者观点的原意是和诸幼农同志在论证邮电通信生产经济特征时指出的“无产成品进入流通领域”(见《邮电企业管理》1987年第1期)相似。一篇文章

关键词：邮电通信企业企业管理全程全网商品生产

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长话夜间减价制度应予调整

通信企业管理 1986年第1期 25-25页

作者：程华琰

过去长话通话的特点是白天忙,夜间闲,制定夜间半价政策是为了使长话业务合理分流,减轻忙时电路的压力。同时,不论夜间有无电话,邮电部门都要派人值班,存在着固定成本开支。实行半价收费后,可以在不增加人力的情况下增加收入,提高长话的... 详细信息

过去长话通话的特点是白天忙,夜间闲,制定夜间半价政策是为了使长话业务合理分流,减轻忙时电路的压力。同时,不论夜间有无电话,邮电部门都要派人值班,存在着固定成本开支。实行半价收费后,可以在不增加人力的情况下增加收入,提高长话的经济效益。随着经济体制改革的发展,现在的情况有了很大变化。一是打破了经济活动主要在白天进行的规律。不少企业经

关键词：夜班人力优惠

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关于确定城市基本投递区的几点看法

通信企业管理 1988年第5期 33-33页

作者：程华琰四川省邮电管理局

全国解放以来,我国城市建设有了很大发展,不少城市行政区域已经成几倍扩大。如成都市现在的规模比解放初期扩大三、四倍,新成立的企事业单位已有数千个,多分布于城郊,这给投递能力本来就严重不足的邮政部门带来了巨大的压力。为了进一... 详细信息

全国解放以来,我国城市建设有了很大发展,不少城市行政区域已经成几倍扩大。如成都市现在的规模比解放初期扩大三、四倍,新成立的企事业单位已有数千个,多分布于城郊,这给投递能力本来就严重不足的邮政部门带来了巨大的压力。为了进一步贯彻中央关于“以邮养邮”的方针,解决上述矛盾,笔者认为可以选择确定城市基本投递区作为突破口,推进邮政经营改革。 (一)城市基本投递区划分的依据笔者认为所选择的城市基本投递区划分标准必须体现以下三个原则:一是邮政投递与城市发展相适应,二是能够照顾到大多数老用户,三是能够适应当前邮政生产能力。鉴于这几点认识,笔者建议城市邮政基本投递区的划分,以和市话基本营业区同步为宜。这种划分方法有以下好处:①这种基本投递区的含义是动态的,每隔若干年需要调整一次,城市发展了,社会设施跟上去了,邮政也就相应配套建设起来了,其投递范围就会在过去的基础上相应扩大,能够体现城市建设发展的需要。同时,它又不是盲目紧跟,需要相对停止几年才调整扩大,这样有利于邮政的配套建设,积蓄力量。②能够包括大多数用户。据测算,以

关键词：投递区用户邮政经营营业区

总结经验提高认识进一步完善企业经营责任制——完善邮电经营责任制笔谈会发言

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通信企业管理 1987年第6期 24-29页

作者：俞怀彤吴长庚贾学义王树年王沛霖刘焕章胡新彩刘永垺宋志远王文远程华琰张智民江苏常州市局甘肃省局办公室浙江省局计财处宁夏区局办公室四川省局计财处山西省局办公室陕西省局经济研究室青海省局企管办公室河南省局办公室河北省局办公室江苏省局企管研究室吉林省局办公室

今年,邮电通信企业实行经营责任制以来,取得了较好的成效,促进了通信生产力的提高,加速了企业改革的进展。为了更好地总结实践经验,解决存在问题,我们组织了这次笔谈会,请参加本刊西安特约通讯员会议的部分同志,就此问题发表意见。

关键词：企业经营者企业管理邮电责任制

繁殖期日本海螂的壳尺寸性状对重量性状的通径分析

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渔业科学进展 2025年第1期46卷 127-135页

作者：徐筱琰杜美荣王庭豪蒋增杰海水养殖生物育种与可持续产出全国重点实验室农业农村部海洋渔业与可持续发展重点实验室中国水产科学研究院黄海水产研究所山东青岛266071 青岛海洋科技中心海洋渔业科学与食物产出过程功能实验室山东青岛266237

为了揭示繁殖期日本海螂(Mya japonica)壳尺寸性状和重量性状之间的关系,通过直观可见性状判断非直观性状,在苗种繁育中指导种贝挑选,本研究测定了185只来自青岛胶州湾繁殖期日本海螂的壳尺寸性状[壳长(X1),壳宽(X2),壳高(X3)]和重量性... 详细信息

为了揭示繁殖期日本海螂(Mya japonica)壳尺寸性状和重量性状之间的关系,通过直观可见性状判断非直观性状,在苗种繁育中指导种贝挑选,本研究测定了185只来自青岛胶州湾繁殖期日本海螂的壳尺寸性状[壳长(X1),壳宽(X2),壳高(X3)]和重量性状[总湿重(Y1),软体湿重(Y2),性腺湿重(Y3)],开展了壳尺寸性状对重量性状的通径分析。结果显示,繁殖期日本海螂的6个性状之间的相关系数均达到极显著水平(P<0.01),相关性系数为0.891~0.966。壳宽对总湿重、软体湿重和性腺湿重的直接效应最大,其值分别为0.462、0.519和0.537。单一性状中,壳宽对总湿重、软体湿重和性腺湿重的影响最大,其值分别为21.34%、26.94%和28.84%。壳宽和壳高对总湿重、软体湿重和性腺湿重的共同决定程度最大,其值分别为32.88%、24.93%和21.34%。利用多元回归分析法,建立壳尺寸性状对重量性状的最优回归方程:Y1=0.295X1+1.73X2+1.128X3–72.554,R2=0.954;Y2=0.117X1+0.56X2+0.219X3–19.240,R2=0.927;Y3=0.055X1+0.362X2+0.082X3–9.402,R2=0.891。研究表明,在日本海螂苗种繁育中的种贝挑选阶段,以重量性状(总湿重、软体湿重和性腺湿重)为首要育种目标时,可以通过壳宽进行间接选择,同时考虑壳高的协同作用。研究结果可为日本海螂的选择育种工作中的种贝选择提供理论依据。

关键词：日本海螂壳尺寸性状重量性状通径分析

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制动时车轮型面演变及表面硬化对车轮磨耗的影响

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北京交通大学学报 2025年

作者：朱爱华张财胜杨建伟白堂博张骄白杨李安琰北京建筑大学城市轨道交通车辆服役性能保障北京市重点实验室北京市地铁运营有限公司

针对制动时车轮型面演变和表面硬化对车轮磨耗影响的问题，本文基于实测的地铁车轮磨耗型面和踏面硬度数据，分别建立了车轮-闸瓦有限元模型和含有柔性轮对的车辆系统刚柔耦合动力学模型，分析了紧急制动工况下不同车轮磨耗型面对轮轨... 详细信息

针对制动时车轮型面演变和表面硬化对车轮磨耗影响的问题，本文基于实测的地铁车轮磨耗型面和踏面硬度数据，分别建立了车轮-闸瓦有限元模型和含有柔性轮对的车辆系统刚柔耦合动力学模型，分析了紧急制动工况下不同车轮磨耗型面对轮轨接触特性、轮轨动态响应、车轮-闸瓦接触应力以及制动温升的影响。在考虑不同车轮磨耗型面及硬度的基础上，利用改进的Archard磨耗模型分别计算车轮-钢轨磨耗、车轮-闸瓦磨耗与踏面总磨耗。结果表明：随着踏面磨耗程度的增加，车轮-钢轨、车轮-闸瓦接触应力与面积发生变化；相较于轮轨垂向力，横向蠕滑力和纵向蠕滑力对型面变化更敏感；车轮-钢轨磨耗主要受车轮-钢轨接触应力影响，而车轮-闸瓦磨耗主要受踏面初始硬度影响；紧急制动时踏面总磨耗以车轮-闸瓦磨耗为主。

关键词：城市轨道交通车轮磨耗不同磨耗型面轮轨动态响应紧急制动