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标识密码学研究综述

科技创新与应用 2022年第29期12卷 1-6页

作者：石典佑国防科技大学计算机学院长沙410073

标识密码通过将用户特征信息(电子邮箱、地址等)直接作为用户公钥,消除传统公钥密码体制中加密和签名对数字证书的依赖,在实际生活中具有广泛的应用。随着我国自主研发的SM9标识密码算法成为国家和国际标准,关于如何进一步提升标识密码... 详细信息

标识密码通过将用户特征信息(电子邮箱、地址等)直接作为用户公钥,消除传统公钥密码体制中加密和签名对数字证书的依赖,在实际生活中具有广泛的应用。随着我国自主研发的SM9标识密码算法成为国家和国际标准,关于如何进一步提升标识密码的效率和安全性,成为学术界的研究热点。该文从标识密码的理论基础出发,对标识密码的算法定义进行详细介绍,并对研究现状进行梳理,最后对标识密码学的发展前景进行总结展望。

关键词：标识密码 SM9 算法定义公钥密码研究综述

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C-HKM:组合分层密钥管理方案

网络安全技术与应用 2023年第1期 21-23页

作者：石典佑国防科技大学湖南410073

在物联网等层级式管理的系统中,传统层次式标识签名方案的签名长度随节点深度增长,且无法验证密钥来源,效率与安全在实际运用中存在不足。本文通过组合矩阵,设计并提出了组合分层密钥管理方案(C-HKM),保证签名长度和验签的双线性映射计... 详细信息

在物联网等层级式管理的系统中,传统层次式标识签名方案的签名长度随节点深度增长,且无法验证密钥来源,效率与安全在实际运用中存在不足。本文通过组合矩阵,设计并提出了组合分层密钥管理方案(C-HKM),保证签名长度和验签的双线性映射计算次数固定,且可验证密钥来源。本文分析了所提算法的正确性和安全性,并通过实验表明所提方案的运行效率。

关键词：组合层次式密钥管理

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C-HIBS:一种组合层次式标识签名算法

密码学报 2022年第6期9卷 982-1001页

作者：石典佑王小峰黄金锋邢倩倩陈锦榕孙兵国防科技大学长沙410073

层次式标识签名算法(hierarchical identity-based signature,HIBS)采用分级密钥生成技术实现了可扩展的密钥管理,但现有基于全域哈希构造的层次式标识签名算法存在密钥生成机构(private key generator,PKG)随机私钥难以认证、签名长度... 详细信息

层次式标识签名算法(hierarchical identity-based signature,HIBS)采用分级密钥生成技术实现了可扩展的密钥管理,但现有基于全域哈希构造的层次式标识签名算法存在密钥生成机构(private key generator,PKG)随机私钥难以认证、签名长度随用户标识深度线性增长、不支持离线验签优化的问题.本文提出组合层次式标识签名算法(C-HIBS),增加以组合矩阵为核心的密钥托管机构,实现PKG随机私钥的生成与验证,解决了层次密钥管理健壮性差的问题;设计了扁平的层次式标识签名算法,将签名内容中的椭圆曲线点个数从t+2缩减至2个(其中t为节点所在层级),并支持验签算法中在线双线性对运算次数从t+2降低至2次的离线优化;基于标准的BDH难题假设,在随机预言模型下将困难问题同时嵌入到组合矩阵和层次密钥生成过程,在PKG数量有限和将随机私钥可信保护两种情况下均证明方案具有EU-CMA安全性.

关键词：组合层次式标识密码健壮性离线

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单元双块式无砟轨道翘曲变形特征的试验研究

铁道科学与工程学报 2024年

作者：赵磊蒋典佑施成西南交通大学土木工程学院中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所

为解决无砟轨道应用过程中波长与板长相近的周期性不平顺问题，探明单元双块式无砟轨道周期性变形特征，厘清道床板翘曲变形与温度梯度的相关关系，基于双块式无砟轨道温度及温度变形现场试验，根据试验实测数据研究了双块式无砟轨道温... 详细信息

为解决无砟轨道应用过程中波长与板长相近的周期性不平顺问题，探明单元双块式无砟轨道周期性变形特征，厘清道床板翘曲变形与温度梯度的相关关系，基于双块式无砟轨道温度及温度变形现场试验，根据试验实测数据研究了双块式无砟轨道温度场时变规律以及空间分布特征，分析了温度梯度与道床板翘曲变形之间的相关关系。建立了双块式无砟轨道多层结构体系有限元模型，研究了温度梯度对道床板翘曲变形和轨面周期性不平顺的影响规律，并分析了温度梯度作用下无砟轨道周期性变形的特征，最终提出了合理的控制措施。研究结果表明：双块式无砟轨道结构温度及温度变形均具有明显的日周期性变化特征，轨道结构温度在距离道床板表面0.16m范围内变化活跃；道床板竖向位移量与温度梯度值呈正相关关系，实测最大正、负温度梯度+55/-33℃/m作用下，板角竖向位移量为-0.47/0.64 mm，板中竖向位移为-0.15/0.27mm，正温度梯度最值时刻板中竖向位移量较板角低约68.1%，负温度梯度最值时刻板中较板角低约57.8%；仿真分析表明，正温度梯度下钢轨与道床板呈板中高、板端低的周期性变形趋势，负温度梯度时钢轨与道床板变形与之相反；当温度梯度为90℃/m和-45℃/m时，钢轨垂向变形差分别为0.58 mm和0.26 mm，道床板侧边垂向变形差分别为1.01 mm和0.55 mm。研究成果可为控制目前广泛存在的无砟轨道周期性变形问题提供理论指导。

关键词：高速铁路双块式无砟轨道温度梯度周期性变形现场试验

隧道内无砟轨道上拱变形特征及行车安全性研究

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中国安全科学学报 2024年第1期34卷 187-192页

作者：宋慧来林锦镇蒋典佑张鲁顺禹雷西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为评估高铁隧道内无砟轨道上拱变形对行车安全性的影响,基于实测数据获得无砟轨道上拱变形特征,从而建立仰拱填充层-无砟轨道-车辆系统动力学计算模型。利用计算模型获得不同无砟轨道上拱变形特征对车辆动力响应的影响,进而评估高速行... 详细信息

为评估高铁隧道内无砟轨道上拱变形对行车安全性的影响,基于实测数据获得无砟轨道上拱变形特征,从而建立仰拱填充层-无砟轨道-车辆系统动力学计算模型。利用计算模型获得不同无砟轨道上拱变形特征对车辆动力响应的影响,进而评估高速行车安全性。结果表明:高铁隧道内无砟轨道上拱变形的实测波长主要范围为3~30 m,幅值主要范围为0~8 mm,其中,以波长10 m、幅值2 mm的上拱变形为主。上拱波长不超过6 m时轮轨力峰值较大,上拱波长在12 m左右时车体垂向加速度峰值较大。波长6 m左右的上拱变形对高速行车安全性的影响显著,具有一定的脱轨风险,应重点关注。

关键词：高铁隧道无砟轨道上拱变形行车安全性动力响应

单元化纵连无砟轨道在限位条件下的温度变形及损伤研究

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铁道标准设计 2024年第2期68卷 45-51页

作者：林锦镇蒋典佑刘钰孙晓丹杨怀志谷永磊西南交通大学土木工程学院成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 陆地交通地质灾害防治技术国家工程研究中心成都610031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038

对纵连板式无砟轨道进行单元化,有望从源头上控制温度效应过大引起的结构损伤,降低结构失稳风险,但需要在单元化过程中对轨道结构进行限位。借助数值仿真计算,研究植筋和扣压两种限位条件下不同单元节段长度的纵连板式无砟轨道温度变形... 详细信息

对纵连板式无砟轨道进行单元化,有望从源头上控制温度效应过大引起的结构损伤,降低结构失稳风险,但需要在单元化过程中对轨道结构进行限位。借助数值仿真计算,研究植筋和扣压两种限位条件下不同单元节段长度的纵连板式无砟轨道温度变形和损伤。研究认为:在单元节段的两端,植筋比扣压更能有效控制轨道板纵向变形,而两种限位方式对板角变形的控制效果相差不大;层间纵向位移差的总体控制可由植筋方式实现,而在板角处采用扣压方式更佳。植筋后,单元节段长度对植筋孔的混凝土损伤几乎没有影响;扣压后,当整体温升低于5℃时,单元节段长度对板角的混凝土损伤几乎没有影响,而当整体温升大于5℃时,单元节段长度的影响显著。植筋后,受拉损伤先出现在植筋孔孔壁处,随着整体温升增高,损伤区域朝轨道板横向发展;扣压后,受压损伤最先出现在轨道板板底,随着整体温升增高,损伤区域逐渐向板表发展。两种限位条件对轨道板和CA砂浆之间界面损伤的影响差异显著,植筋时总离缝面积小于扣压,但扣压可有效控制板角处离缝。以3块轨道板为一个单元节段,并采取植筋限位方式控制轨道结构温度变形和损伤。

关键词：高速铁路单元化数值计算纵连板式无砟轨道限位条件变形协调

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接缝弱化后纵连板式无砟轨道温度效应研究

铁道标准设计 2024年第3期68卷 72-80页

作者：曹毅杰蒋典佑刘钰孙晓丹朱星盛谷永磊西南交通大学土木工程学院成都610031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038

目前,纵连板式无砟轨道夏季高温胀板问题严重。高温产生的巨大温度应力导致轨道结构发生众多病害,其中,轨道板上拱尤为严重,已威胁高速列车的运营安全。为有效释放结构内部的温度应力,减少病害发生,通过建立设有弹性填充层的纵连板式无... 详细信息

目前,纵连板式无砟轨道夏季高温胀板问题严重。高温产生的巨大温度应力导致轨道结构发生众多病害,其中,轨道板上拱尤为严重,已威胁高速列车的运营安全。为有效释放结构内部的温度应力,减少病害发生,通过建立设有弹性填充层的纵连板式无砟轨道计算模型,引入内聚力单元和混凝土损伤塑性本构,探讨两种节段长度及不同弹性模量下,整体温升作用时,宽窄接缝弱化对轨道结构应力、变形及损伤的影响。研究表明:(1)设置弹性填充层后,轨道板和接缝的纵向应力均得到一定程度释放,但会伴随着发生局部偏心和应力增加;(2)弹性填充层的设置会使接缝、轨道板和层间界面损伤产生的临界温升降低,结构损伤较大时,轨道板和接缝的应力释放会受到限制,并且弹性填充层附近也会产生一定上拱增量;(3)两种节段长度下,损伤和应力释放量均会随着弹性模量降低逐渐增大,因此,节段长度为4块板时,弹性填充层弹性模量选取建议高于1775 MPa并低于3550 MPa,节段长度为3块板时,弹性填充层弹性模量选取建议高于355 MPa并低于1775 MPa;(4)两种节段长度下,随着弹性模量降低,轨道板和钢轨最大上拱增量逐渐增大,对于钢轨,两种节段长度下的竖向位移均在规范允许范围内。

关键词：纵连板式无砟轨道宽窄接缝弱化弹性填充层应力释放损伤变形

高速铁路解锁后纵连式无砟轨道纵向温度应力及界面损伤研究

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铁道标准设计 2024年第1期68卷 65-71页

作者：蒋典佑林锦镇曹毅杰刘钰孙晓丹杨怀志朱星盛西南交通大学土木工程学院成都610031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038

针对持续高温作用下纵连板式无砟轨道结构因温度应力过大而产生严重病害的问题,提出部分解锁方案以释放其温度应力。为量化解锁后轨道结构温度应力的释放效果并探究其释放原理,建立部分解锁后CRTSⅡ板式无砟轨道数值计算模型,分析整体... 详细信息

针对持续高温作用下纵连板式无砟轨道结构因温度应力过大而产生严重病害的问题,提出部分解锁方案以释放其温度应力。为量化解锁后轨道结构温度应力的释放效果并探究其释放原理,建立部分解锁后CRTSⅡ板式无砟轨道数值计算模型,分析整体温升作用下层间界面损伤的演化规律和部分解锁后轨道结构对温度应力的释放效果。研究表明:整体温升作用下,由于解锁后轨道板和底座板纵向位移差较大,导致轨道结构层间损伤、离缝产生的临界整体温升较低;解锁后轨道结构层间离缝产生的临界整体温升为13℃。由于纵连板式无砟轨道结构体系的转变,且层间黏结强度随整体温升的升高而降低,解锁后轨道板和宽窄接缝的温度应力得到了部分释放;当整体温升为50℃时,轨道板纵向应力最大释放量可达17.5 MPa,相比于解锁前下降了95.5%;宽窄接缝纵向应力释放量最大可达17.35 MPa,相比于解锁前下降了95.3%。随整体温升的不断升高,层间界面损伤不断扩展,轨道板纵向约束减弱,故纵向应力反而降低;解锁后宽窄接缝温度应力随整体温升的变化规律受层间离缝面积影响,其随着整体温升升高呈先增大后减小再增加趋势。

关键词：高速铁路板式无砟轨道部分解锁温度力释放层间界面

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基于全局与局部特征加权融合的隐喻识别模型

计算机工程 2024年

作者：马月坤马铭佑华北理工大学人工智能学院河北省工业智能感知重点实验室北京科技大学计算机与通信工程学院材料领域知识工程北京市重点实验室

针对部分文本中隐喻本体与喻体位置相距较远而导致模型学习文本语境信息较为困难的问题，以及所提取特征中重要信息不明显的问题，提出一种基于全局与局部特征加权融合的隐喻识别模型。首先，设计了局部特征提取模块，模块通过对不同范... 详细信息

针对部分文本中隐喻本体与喻体位置相距较远而导致模型学习文本语境信息较为困难的问题，以及所提取特征中重要信息不明显的问题，提出一种基于全局与局部特征加权融合的隐喻识别模型。首先，设计了局部特征提取模块，模块通过对不同范围以及更大感受野下文本局部特征的关注来达到学习词语周围不同距离的语境信息的目的。其次，使用BiLSTM与多头注意力构成全局特征提取模块，学习宏观句子级语义信息。最后，设计了特征加权融合模块，对提取得到的两种特征进行自适应动态融合，以较少的噪声获得鲁棒性更强且重要信息更为集中的特征。经过实验对比发现，所提出的模型在VUA ALLPOS、TOFEL ALLPOS以及CCL三个数据集上F1值分别提升了1.1%、1.2和3.2%。结果表明，相较于相关模型，所提出模型拥有更高的隐喻识别精度。

关键词：隐喻识别全局特征局部特征特征加权注意力机制 BiLSTM