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我为爱情放歌(外一首)

诗刊 2004年第4期 34-35页

作者：申超锋

社会化电子商务情境下在线教育产品购买行为研究

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社会化电子商务情境下在线教育产品购买行为研究

作者：申超红南京财经大学

学位级别：硕士

近年来,国家政策持续出台,助推教育信息化迈上新的发展阶段。在线教育行业受政策、市场需求影响,因其市场准入门槛低,规模逐渐扩大。与此同时,在线教育企业的普遍亏损也成为了当前行业发展中亟须解决的重要问题。随着社会化媒体的繁荣,... 详细信息

近年来,国家政策持续出台,助推教育信息化迈上新的发展阶段。在线教育行业受政策、市场需求影响,因其市场准入门槛低,规模逐渐扩大。与此同时,在线教育企业的普遍亏损也成为了当前行业发展中亟须解决的重要问题。随着社会化媒体的繁荣,一种新兴的“社交+商务”模式出现,该模式中用户参与内容生成并分享成为线上商品价值转化的关键。新应用、新服务、新模式发展的背后是消费者对产品购买、使用决策的支持。在知识经济盛行的当下,消费者的知识消费行为普遍增多,学界研究也不断深入。本研究针对社会化电子商务的特殊性与研究对象的特质,将研究视点聚焦于社会化电商情境下的消费者行为,着重考察社会网络、社会影响如何对在线教育产品的消费产生影响。首先,在梳理和吸收前人研究成果的基础上,选取SOR模型、传播互动模式作为本研究的模型基础,将社会影响、感知价值理论融入研究模型的设计之中,最终提炼了研究变量、设计了评价指标体系、提出了研究假设;其次,运用参与式观察的研究方法潜入多个网购、拼单、知识分享社群,在与群内的部分成员密切交流的同时,获取有效问卷312份,采用信度与效度分析对研究量表的结构进行了检测;最后通过结构方程模型分析、中介效应分析考察了平台氛围（技术氛围、互动氛围）、社会影响（社会认同、同伴效应）如何通过影响消费者价值感知（感知有用、感知娱乐）进而影响其购买意愿。研究结论如下:其一,社会影响是互动氛围生成的重要内容,能够通过影响互动氛围进而对消费者购买在线教育产品的意愿产生影响;其二,技术氛围对感知有用性、娱乐性无显著影响,技术氛围强调的是消费者对平台易用性的感知,而感知价值的评估是对产品本身内容质量的评估,故技术氛围本身可能不是引起消费者认同产品价值的因素;其三,感知有用与感知娱乐是影响消费者购买在线教育产品的直接因素。依据实证结果,立足企业视角,提出了在线教育产品运营策略:优化互动氛围,拓宽顾客接收在线社会影响渠道;重视与消费者间的社交互动,针对用户需求精准施策;重视在线教育课程资源开发和内容表现形式创新,提升消费者价值感知。立足消费者视角,提出了在线教育产品消费策略:警惕文化消费主义陷阱,选择性接收社会影响信息;识别平台氛围中的有效信息,缓解信息裹挟压力;肯定知识稀缺性,养成知识付费意识。

关键词：社会化电商在线教育消费者购买行为购买意愿

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颈前路解剖型翼形钛网的研制及生物力学研究

颈前路解剖型翼形钛网的研制及生物力学研究

作者：申超南华大学

学位级别：硕士

目的：为提高颈前路钛板、椎间融合器以及椎体之间的整体稳定性，降低钛网的下沉率，有效恢复颈椎的生理曲度及高度，我们根据对国人颈椎椎体上下终板倾斜角、单个椎体和相邻两个椎间隙的高度之和以及相隔一个椎体的两个椎体的椎体前缘... 详细信息

目的：为提高颈前路钛板、椎间融合器以及椎体之间的整体稳定性，降低钛网的下沉率，有效恢复颈椎的生理曲度及高度，我们根据对国人颈椎椎体上下终板倾斜角、单个椎体和相邻两个椎间隙的高度之和以及相隔一个椎体的两个椎体的椎体前缘之间的夹角的影像学测量结果，研制了颈前路解剖型翼形钛网，并对其进行生物力学测试。方法：研制适合国人中下颈椎的前路解剖型翼形钛网并对其进行相关的生物力学测试。本实验分为三个部分：①影像学数据测量：对120例正常人的标准颈椎侧位X-ray光片，测量椎体上下终板倾斜角、单个椎体和相邻两个椎间隙的高度之和以及相隔一个椎体的两个椎体的椎体前缘之间的夹角。目的是为颈前路解剖型翼形钛网的设计提供参数;②颈前路解剖型翼形钛网的研制：依据影像学测量的数据，并查阅国内外文献，对颈前路解剖型翼形钛网进行图纸设计，并描述其材料力学特性及设计特点。③颈前路解剖型翼形钛网的生物力学研究：5具人体新鲜尸体颈椎标本包埋后随机标记为1-5号，利用脊柱三维运动分析系统对各组不同运动状态下颈椎节段（C3-C5）的运动范围变化。每组标本在2.0Nm载荷下测试。在每具标本完成正常组三维运动（前屈、后伸、左侧屈、右侧屈、左旋、右旋）测试后，行C4椎体次全切除制成失稳组，再行三维运动测试，然后对每具失稳标本按组内随机的顺序行颈前路解剖型翼形钛网、普通翼形钛网、髂骨钛板及钛网钛板组固定，测试每个标本在以上四个不同内固定状态下的三维运动范围，最后测试每个标本在四种不同内固定方式下在逐渐增大的轴向压缩负荷下（50N、100N、150N、200N、250N、300N）的垂直压缩位移，以检验以上四种不同内固定器材抗沉降的能力。影像学测量及生物力学测试的数据，用SPSS19.0软件进行统计学分析。结果：1、上下终板倾斜角的测量：随着年龄的增长，上终板和下终板倾斜角的大小总体上有减少的趋势。上终板倾斜角测量中，C5＞（C3或C4）＞C7。下终板测量中C7最小。2、单个椎体及相邻两个椎间隙高度之和的测量：各个椎间高度的测量中，中柱高度最高，前柱次之，后柱最小;在各个年龄组之间比较，总体上椎间高度随着年龄增大，有下降的趋势;椎间高度男性要高于女性;不同椎间隙之间的高度的统计学差异不大。3、相隔一个椎体的两个椎体的椎体前缘之间的夹角：椎体前缘夹角与年龄、性别之间不存在线性关系，比较各个测量组之间，发现C2-C4夹角＞C5-C7夹角＞（C3-C5或C4-C6夹角）。4、在三维运动实验中，前屈和后伸、左屈、右屈以及旋转状态下，解剖型翼形钛网能够和其他内固定组一样能够维持颈椎的稳定性。5、垂直压缩负荷实验中，解剖型翼形钛网比传统的内固定方式具有更强的抗沉陷能力。结论：1、前路髂骨钛板、钛网钛板、普通翼形钛网固定和解剖型翼形钛网固定都能达到颈椎即刻稳定的要求。2、解剖型翼形钛网在抗钛网下沉方面具有明显优势，且该系统操作简便，费用低，具有较好的临床应用价值。

关键词：颈椎解剖型翼形钛网内固定融合生物力学

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道路模拟环境中的汽车座椅异响评价方法研究

道路模拟环境中的汽车座椅异响评价方法研究

作者：申超西南交通大学

学位级别：硕士

汽车噪声按噪声源的时间特性可以分为两类:持续型噪声和间歇型噪声。持续型噪声在车辆正常工作条件下会持续产生,例如发动机噪声、胎噪和风噪等。这些噪声会让用户感到不适,应首先消除。随着汽车品质的不断提高,这类噪声已被不断减小。... 详细信息

汽车噪声按噪声源的时间特性可以分为两类:持续型噪声和间歇型噪声。持续型噪声在车辆正常工作条件下会持续产生,例如发动机噪声、胎噪和风噪等。这些噪声会让用户感到不适,应首先消除。随着汽车品质的不断提高,这类噪声已被不断减小。间歇型噪声(包括Buzz、Squeak和Rattle即异响)变得更加明显,异响现象亟需消除,这样才能继续改善车辆品质。异响现象会发生在汽车内任何两个有相对运动的表面上,其中仪表板、车门和座椅是汽车最容易产生异响的几个部件,占车辆异响问题的50%以上。产生异响的主要原因有接触材料的兼容性差、结构刚度不足、尺寸公差及装配精度控制不好、结构设计不当等。汽车企业常要求座椅供应商的产品有较好的抗异响能力,但目前的测试标准不明确,供应商并不知道他们的产品是否达到了企业的标准,因此需要明确试验方法并选取合适的评价指标以更好地描述产品的异响问题。为了判断汽车座椅是否存在异响,目前主要通过台架试验来对座椅异响进行主观评价。该方法灵活简单且以用户真实感受为导向,能对异响有全面的了解和评估。但主观评价过度依靠有经验的人员并且一致性较差,得到的评价数据难以进行后续的分析和比较。本课题对座椅异响评价方法进行了探究,以六款座椅在三条典型路面激励下产生的异响现象为研究对象,通过对座椅异响的主客观评价结果进行相关性分析,选择出可反映人耳对异响主观感受的声学参数。在此基础上,建立基于心理声学参数的座椅异响评价模型,以实现对座椅异响的客观评价。该方法贴近工程实践且能将异响现象识别出来。论文主要进行了以下研究工作:(1)研究了异响的产生机理和影响因素,总结了汽车座椅常见的异响现象。然后将座椅按照其异响发生部位分成八个区域,针对座椅不同部位分别进行主客观评价。建立了客观、可重复的座椅异响测试方法。(2)选择出了可较好地激发出座椅异响的典型路面,包括鹅卵石路、比利时路和粗糙沥青路。所选择的路面能模拟出实际使用时较为恶劣的行驶情况。然后用八辆不同的样车进行路谱采集,并对所采集的路谱进行分析和处理,得到座椅异响试验通用载荷谱。最后选取两辆样车分别进行实车路试和座椅异响试验,验证了通用载荷谱的有效性。(3)利用生成的典型道路谱,进行座椅异响试验。五名长期从事异响开发的工程师,分别对六款座椅在三条典型路面激励下各个部位异响进行主观评价。评价方法选取等级评分法。最后统计实验结果,以描述人对异响声音的主观感受。(4)对座椅在典型路面激励下产生的异响进行客观测量,然后对所得数据进行分析和计算,得到相应的声学参数。(5)对所得到声学参数与主观评价结果进行相关性分析,研究客观参数与人的主观感受之间的关系,提取出可以较好反映出人对异响主观感受的声学参数。利用多元回归方法,得到基于响度、粗糙度和尖锐度这三个声学指标的座椅异响评价模型,模型与主观评分值有强相关性,可以用于对异响的评估,实现对座椅异响更为贴近主观感受的评级。进一步完善了座椅异响评价方法。课题创新点:(1)研究生成了座椅异响试验通用载荷谱并验证了其有效性。首先选择出三条典型路面,针对同一路面,用八款不同车型分别进行载荷谱数据采集,然后用取包络线的方法生成座椅异响试验通用载荷谱。最后选取两款样车,分别进行整车路试和座椅异响试验,证明了载荷谱的有效性。通用载荷谱可减少实际工程实践中路谱采集的工作量。(2)提出对座椅不同部位分别进行评价的主客观评价方法,并提取出可反映主观评价结果的声学参数。利用多元线性回归方法,得到基于响度、粗糙度和尖锐度的座椅异响评价模型。评价模型与主观评分值有强相关性,可以用于对异响的评估,实现对座椅异响更为贴近主观感受的评级。

关键词：座椅异响载荷谱心理声学主观评价客观评价

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基于数字化的流程再造对公司绩效的影响研究

基于数字化的流程再造对公司绩效的影响研究

作者：申超郑州大学

学位级别：硕士

随着数字化时代的到来,数字革命引发了全球企业的巨大变革。为了在数字化时代下占得先机,各个国家都开始推行数字化战略,例如,法国的“数字法国2020”、英国的“数字英国战略”、德国的“数字化战略2025”等,期望运用数字化革命来促进... 详细信息

随着数字化时代的到来,数字革命引发了全球企业的巨大变革。为了在数字化时代下占得先机,各个国家都开始推行数字化战略,例如,法国的“数字法国2020”、英国的“数字英国战略”、德国的“数字化战略2025”等,期望运用数字化革命来促进国家经济的发展,进而提高国家的经济水平以及国际竞争力。我国也紧跟数字化发展的潮流,接连发布了“中国制造2025”等相关的数字化发展战略,希望推动企业进行数字化的转型建设升级。企业也同样看到了数字化的巨大潜力,开始投身到数字化的转型建设升级当中。虽然现有文献对数字化水平与企业绩效之间的关系有所研究,但不同文献所得出结论却存在矛盾。有学者认为公司数字化水平的提高可以提升公司的绩效;也有学者认为公司的数字化水平与绩效之间没有明显的关系。其次,当公司要推行和应用数字化时代下的信息技术时,会与公司原有的管理和业务流程等产生冲突,这时便需要对这些流程进行改造。最后,在公司数字化水平与绩效关系的研究上,现有研究大多关注数字技术应用与公司绩效的关系,而对于公司因此需要改变的组织内外部环境来促进公司数字化水平的提高则关注较少。基于上述问题,通过阅读国内外的相关文献,本研究从流程再造和组织学习的视角出发,探讨了公司的数字化水平与公司绩效之间的关系及影响机制。首先,本研究梳理和总结了数字化、流程再造和组织学习的相关文献,为论文奠定了一定的理论基础;其次,以流程再造理论和组织学习理论为基础,分析了数字化水平与公司绩效之间的关系及影响机制;最后,本研究构建出了数字化水平与公司绩效之间的研究模型。本研究以河南、江西、上海等多家企业为主要研究对象,采用问卷调查的方法,通过对305份有效问卷进行实证分析与检验,得出以下研究结论:(1)公司的数字化水平正向影响公司绩效;(2)公司的流程再造效果与公司绩效之间呈正相关关系,并且在数字化水平与公司绩效之间起部分的中介作用;(3)组织学习能够调节公司的数字化水平与流程再造效果之间的关系,即公司的数字化水平对流程再造效果的正向影响在一定程度上会受到组织学习的正向调节。本研究虽然不可避免地存在一些不足与局限,但是本研究的研究成果对于拓展数字化水平对公司绩效影响机制的理论研究以及企业管理实践都具有一定的意义。

关键词：数字化流程再造组织学习公司绩效

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基于边缘块的线段提取方法

小型微型计算机系统 2021年第4期42卷 773-778页

作者：申超胜张敬峰林靖宇广西大学电气工程学院南宁530004

为了解决传统直线提取算法中由于梯度信息孤立而造成检测效果不理想的问题,本文提出结合边缘块的连通域信息进行边缘连接的直线提取方法.首先提取图像边缘图,利用边缘点的连通域,建立边缘点标注模型,进行边缘块搜索.然后用邻接矩阵统计... 详细信息

为了解决传统直线提取算法中由于梯度信息孤立而造成检测效果不理想的问题,本文提出结合边缘块的连通域信息进行边缘连接的直线提取方法.首先提取图像边缘图,利用边缘点的连通域,建立边缘点标注模型,进行边缘块搜索.然后用邻接矩阵统计边缘块之间的位置信息,采用深度优先搜素算法,得到初始路径.最后利用直线的几何特征作为路径筛选条件,完成图像直线特征检测.通过理论分析与实验研究表明,该算法可以有效地完成各类场景中的直线特征提取.

关键词：直线检测边缘块邻接矩阵深度优先搜素路径

大学跨学科组织的学科化改造——对跨学科组织另类转型战略的个案研究

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现代大学教育 2024年第2期40卷 102-111,F0003页

作者：申超张帆天津大学教育学院/教育科学研究中心天津大学教育学院天津300354

跨学科组织的学科化改造现象是中国大学中一种独特的组织现象。从组织社会学的制度主义视角来看,作为案例组织的A大学某生态环境类跨学科组织之所以采取向地理学学科化方向改造的转型战略,是由于其在面对大学中的传统单一学科组织和跨... 详细信息

跨学科组织的学科化改造现象是中国大学中一种独特的组织现象。从组织社会学的制度主义视角来看,作为案例组织的A大学某生态环境类跨学科组织之所以采取向地理学学科化方向改造的转型战略,是由于其在面对大学中的传统单一学科组织和跨学科组织两种组织群体的趋同压力时被迫选择与弱趋同压力的跨学科组织群趋异而与强趋同压力的传统单一学科组织群趋同的结果。这种趋同是由我国独特的学科规范合法性压力和文化-认知合法性压力所共同促成的,而讲求效率的考量,又使案例组织在向地质学、生态学、地理学等多个传统学科回归和靠拢的可能性兼具的情况下,做出集中建设地理学一门学科的战略选择。这一学科化改造的过程,既可以看作是案例组织对我国大学以《学位授予和人才培养学科目录》为本的治理格局的一种妥协,也可以看作是其一次迫不得已的战略突围。对大学跨学科组织另类转型战略的解读,可以使人们认识到在常规的跨学科组织发展思路之外的其他可能性,并对这种中国式的另类可能性进行辩证的思考。

关键词：跨学科组织学科化改造合法性机制效率机制制度主义

基于路面识别的四轮轮毂电机电动汽车驱动防滑控制策略研究

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基于路面识别的四轮轮毂电机电动汽车驱动防滑控制策略研究

作者：申超电子科技大学

学位级别：硕士

四轮轮毂电机电动汽车具有四轮独立控制、轮毂电机转矩易于测量的特点,已经成为了电动汽车行业的研究热点之一。当四轮轮毂电机在低附着路面上行驶时候,车轮容易出现滑移现象,严重时会导致车辆侧偏甚至翻转,进而威胁驾乘人员的人身安全... 详细信息

四轮轮毂电机电动汽车具有四轮独立控制、轮毂电机转矩易于测量的特点,已经成为了电动汽车行业的研究热点之一。当四轮轮毂电机在低附着路面上行驶时候,车轮容易出现滑移现象,严重时会导致车辆侧偏甚至翻转,进而威胁驾乘人员的人身安全。本文通过设计基于路面识别的四轮轮毂电机电动汽车驱动防滑控制策略,旨在提高车辆稳定性和安全性,主要工作为:1、研究了四轮轮毂电机电动汽车整车结构和车身稳定性,并在此基础上深入分析四轮轮毂电机电动汽车电机驱动系统、控制系统的主要功能以及车辆稳定性控制的要求。2、研究了四轮轮毂电动汽车数学模和车速控制策略。建立了七自由度车辆模型以及轮胎模型,并在此基础设计了四轮轮毂电机电动汽车车速控制策略,并基于Carsim和Matlab/Simulink仿真平台对其进行仿真验证。3、设计了基于路面识别的四轮轮毂电机电动汽车驱动防滑控制策略。考虑到车轮最佳滑移率随着路面的变化而变化,本文设计路面识别算法对车轮最佳滑移率进行主动预预估。然后,针对四轮轮轮毂电机电动汽车在低附着路面上容易滑移的问题,设计了基于路面识别的四轮轮毂电机电动汽车防滑控制策略,从而充分利用路面附着系数,提高车辆稳定性和安全性。基于上述工作,在单一路面、对接路面、对开路面等三种工况下,对车速控制策略和基于路面识别的驱动防滑控制策略进行了仿真验证,仿真结果表明,基于路面识别的驱动防滑控制策略能够保证车辆的稳定性和安全性,且在控制性能上远远优于车速控制策略。因此,本文提出的驱动防滑控制能够提高车辆的稳定性和安全性。

关键词：四轮轮毂电机电动汽车路面识别驱动防滑控制稳定性安全性

内置型钢的方钢管预制再生块体混凝土短柱的力学性能试验与分析

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内置型钢的方钢管预制再生块体混凝土短柱的力学性能试验与分析

作者：申超华南理工大学

学位级别：硕士

为了提高采用再生块体混凝土的竖向构件的现场施工效率,对再生块体混凝土进行工厂化预制不失为一种有效对策。据此,本文提出了内置型钢的方钢管预制再生块体混凝土柱,并对其常温下及火灾后的轴压力学性能进行了初步探索。具体研究工作如... 详细信息

为了提高采用再生块体混凝土的竖向构件的现场施工效率,对再生块体混凝土进行工厂化预制不失为一种有效对策。据此,本文提出了内置型钢的方钢管预制再生块体混凝土柱,并对其常温下及火灾后的轴压力学性能进行了初步探索。具体研究工作如下:1、开展了15个内置型钢的方钢管预制再生块体混凝土短柱的轴压试验,考察了施工方式、废旧混凝土块体取代率、钢管壁厚和型钢强度对试件轴压性能的影响,分析了现有公式预测试件轴压承载力的有效性。研究表明:(1)与现场施工相比,对再生块体混凝土节段进行工厂化预制,不会对该类柱的轴压承载力和初始刚度产生不利影响;(2)预制节段的数量及其表面粗糙程度,对该类柱的轴压力学性能影响有限;(3)从该类柱的轴压承载力、初始刚度和延性系数角度看,内置高强型钢比内置普强型钢更具优势,此优势对于延性系数最为明显,轴压承载力次之,初始刚度再次;(4)若型钢屈服强度在核心混凝土达到其峰值应力之前达到,或二者同时达到,则在相同的轴压承载力要求下,内置Q690高强型钢的柱与内置普强型钢的柱相比,可节省用钢量30%左右,降低钢材成本约20%。2、针对不含粗、细骨料的水泥基灌浆料,开展了25个棱柱体和25个立方体的高温后受压试验,揭示了该灌浆料的立方体抗压强度、棱柱体抗压强度、弹性模量、泊松比和应力-应变曲线随温度的变化规律,并与前人给出的其他灌浆料的相应结果进行了对比。研究表明:(1)随着温度的升高,高温后该灌浆料的棱柱体抗压强度和弹性模量总体呈现出逐渐减小的趋势,且后者的降低速率总体上比前者更快,但300℃以前二者的降幅都相对有限;(2)该灌浆料遭受300℃以内的高温作用后,其泊松比随应力比的变化范围相对有限(0.15.30),但当温度超过500℃之后,其泊松比随应力比的增大而显著增大;(3)针对该灌浆料所建立的高温后质量损失率、体积收缩率、棱柱体抗压强度、弹性模量、无量纲应力-应变曲线上升段与目标加热温度的定量变化关系,与实测结果吻合良好;(4)与水泥砂浆、地聚物净浆和豆石型灌浆料相比,该灌浆料的高温后力学性能更优。3、开展了9个内置型钢的方钢管预制再生块体混凝土短柱的明火处理以及火灾后的轴压测试,考察了施工方式、废旧混凝土块体取代率、受火时间对试件剩余轴压性能的影响。研究表明:(1)受火后方钢管半高处出现了不同程度的鼓胀,受火时间越长,鼓胀变形越大,相同受火时间后预制柱的鼓胀变形大于现浇柱;(2)废旧混凝土块体的采用对柱截面温度场影响不大,预制柱的内部温度相比现浇柱有所降低;(3)与现浇柱相比,火灾后预制柱的初始刚度退化幅度明显偏小,但轴压承载力的降幅偏大;(4)在荷载达到峰值荷载之前的很长一段时间内,火灾后柱钢管的纵向和横向应变的增长近乎停滞,只有当荷载达到峰值荷载时(后),它们才迅速增大。

关键词：方钢管再生块体混凝土高强型钢水泥基灌浆料预制工艺高温轴压性能