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桥梁横向伸缩对无砟轨道的变形影响研究

铁道工程学报 2015年第3期32卷 25-30,85页

作者：田春香中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:混凝土桥与路基或钢桥相连时,在桥梁温度变化时,由于梁缝两侧横向伸缩位移的差异会对桥上无砟轨道结构受力及轨向不平顺产生影响。本文通过建立线、板、桥、墩一体化空间耦合模型,分析梁缝附近轨道结构受力及轨向不平顺的影响... 详细信息

研究目的:混凝土桥与路基或钢桥相连时,在桥梁温度变化时,由于梁缝两侧横向伸缩位移的差异会对桥上无砟轨道结构受力及轨向不平顺产生影响。本文通过建立线、板、桥、墩一体化空间耦合模型,分析梁缝附近轨道结构受力及轨向不平顺的影响因素,并确定主要影响因素对应的取值范围,从而为后续桥梁支座、线间距等的设计提供理论指导。研究结论:(1)轨道板温度变化会引起轨距改变,但不会造成轨距超限;(2)CA砂浆层与轨道摩擦阻力在纵向与横向上的分配系数以及桥墩的横向水平刚度对轨向不平顺及凸台受力等影响较小,但钢梁的温度变化幅度及横向固定支座距线路中心线的距离会显著影响凸台受力及轨向不平顺;(3)依据轨向不平顺限值确定了不同桥梁温升幅度及线间距条件下的横向固定支座与活动支座之间的距离限值,为桥梁支座设置提供理论指导;(4)该研究成果可应用于铁路无砟轨道设计中。

关键词：无砟轨道耦合模型轨向不平顺线间距

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坡度对连续梁桥梁端扣件上拔力的影响研究

铁道工程学报 2015年第11期32卷 62-67页

作者：田春香中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:大跨桥梁上铺设无砟轨道时,桥梁坡度、桥梁跨度及梁体温度变化会对梁端扣件受力产生影响,本文通过建立坡度桥梁扣件受力分析计算的有限元模型,研究连续桥梁位于坡道上时梁体坡度、梁体温度变化、桥梁温度跨度以及相邻简支梁桥... 详细信息

研究目的:大跨桥梁上铺设无砟轨道时,桥梁坡度、桥梁跨度及梁体温度变化会对梁端扣件受力产生影响,本文通过建立坡度桥梁扣件受力分析计算的有限元模型,研究连续桥梁位于坡道上时梁体坡度、梁体温度变化、桥梁温度跨度以及相邻简支梁桥固定支座布设位置对梁端扣件受力的影响。基于线路运行条件下可能发生的不利荷载组合,从扣件受力角度出发,确定不同墩高、不同温度跨度连续梁桥适应的坡度限值,为山区大跨桥梁上的无砟轨道设计提供理论指导。研究结论:(1)考虑坡度上桥梁变形对扣件受力影响时应考虑桥梁坡度对扣件受力方向的影响;(2)坡度桥梁梁缝处扣件受到附加力最大值随着桥梁坡度、温度变化幅度、连续梁温度跨度的增加而呈线性增大,而相邻简支梁固定支座位于下坡段时对扣件受力较为有利;(3)考虑线路运营中出现的最不利荷载组合,从梁端扣件受力不超限出发得到不同桥墩高度、不同温度跨度连续梁桥适应的坡度限值,在梁缝处铺设过渡板时可以大幅度提高连续梁桥适应的坡度限值;(4)该研究成果可用于指导山区铁路桥梁和无砟轨道设计。

关键词：坡度限值上拔力墩高连续梁桥无砟轨道

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基于美标的铁路宽轨距轨枕结构设计与计算

铁道工程学报 2015年第2期32卷 60-63页

作者：田春香中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:基于美国相关规范研究1 667 mm宽轨距轨枕的结构设计,根据基本参数和规定,确定轨枕外形设计原则,基于美国AREMA计算方法计算分析轨枕荷载弯矩,根据外形尺寸和配筋,计算分析轨下及枕中截面承载力弯矩及静载试验值等,为轨枕试验... 详细信息

研究目的:基于美国相关规范研究1 667 mm宽轨距轨枕的结构设计,根据基本参数和规定,确定轨枕外形设计原则,基于美国AREMA计算方法计算分析轨枕荷载弯矩,根据外形尺寸和配筋,计算分析轨下及枕中截面承载力弯矩及静载试验值等,为轨枕试验提供依据,确定满足美标要求的宽轨距轨枕的基本设计方法。研究结论:(1)设计的宽轨距轨枕其外形尺寸及钢筋用量满足轨枕供货技术要求;(2)根据美标计算方法,确定了设计的轨枕的承载力弯矩和试验荷载值;(3)计算结果表明,轨枕承载力弯矩大于荷载弯矩;(4)轨枕静载试验及疲劳试验表明,轨枕符合正负弯矩试验的要求和抗疲劳要求;(5)计算与试验表明,设计的宽轨距轨枕满足美标的要求和阿根廷铁路项目使用要求。

关键词：轨枕承载力静载试验疲劳试验

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成绵乐铁路无砟轨道结构设计与思考

铁道工程学报 2016年第3期33卷 23-28页

作者：田春香熊维中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:高速铁路经过近几年的建设,无砟轨道设计与施工技术已相对成熟,但无砟轨道设计可结合现场施工情况不断进行优化。基于此,本文就成绵乐铁路无砟轨道的设计概况,从布板设计、桥上轨道结构设计、岔区轨道结构设计等方面介绍其设... 详细信息

研究目的:高速铁路经过近几年的建设,无砟轨道设计与施工技术已相对成熟,但无砟轨道设计可结合现场施工情况不断进行优化。基于此,本文就成绵乐铁路无砟轨道的设计概况,从布板设计、桥上轨道结构设计、岔区轨道结构设计等方面介绍其设计细节及注意事项,并结合现场施工情况提出相关建议,以期为其他高速铁路无砟轨道设计和施工提供参考。研究结论:(1)桥上扣件选型依据充分,选型恰当,梁端及岔区无砟轨道结构设计合理,梁缝处扣件间距控制措施可行;(2)无砟轨道设计应注重系统工程的整体性和衔接性,做好细节设计与接口设计,加强防排水设计;(3)无砟轨道施工应从细节控制上体现设计理念,从原材料控制、过程控制、质量控制等方面确保轨道结构的施工质量;(4)该研究成果可应用于高速铁路无砟轨道设计中。

关键词：高速铁路无砟轨道结构设计

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200km/h等级城际铁路轨道选型分析

铁道工程学报 2013年第1期30卷 20-23,60页

作者：田春香颜华中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:根据城际铁路的特点,分析城际铁路对轨道结构的需求,提出城际铁路轨道结构的选型原则,通过对钢轨、扣件和轨下基础的分析比较,提出200 km/h城际铁路轨道选型建议。研究结论:轨道结构选型应均衡提高轨道整体结构的承载力,选用... 详细信息

研究目的:根据城际铁路的特点,分析城际铁路对轨道结构的需求,提出城际铁路轨道结构的选型原则,通过对钢轨、扣件和轨下基础的分析比较,提出200 km/h城际铁路轨道选型建议。研究结论:轨道结构选型应均衡提高轨道整体结构的承载力,选用轮轨硬度相匹配的U71Mn钢轨、无砟轨道及与无砟轨道相配的扣件系统,以提高城际铁路的使用率。但当线路经过大型的铁路枢纽时,鉴于枢纽内线路关系复杂,道岔类型繁多,根据工程实施的难易程度可选用有砟轨道以减少对枢纽内工程的影响。此外,当城际铁路穿越城市中心区域等人口密集区域时,应积极采用减振降噪措施,以减小城际铁路列车运行对环境的影响。

关键词：城际铁路轨道选型减振降噪

烟酰胺辅酶在聚甲苯胺蓝膜修饰的玻碳电极上的电催化氧化

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分析化学 2004年第1期32卷 53-55页

作者：袁军华陈艳玲王修中田春香中国地质大学材料科学与化学工程学院中国地质大学材料科学与化学工程学院武汉430074

用循环伏安法在玻碳电极上电沉积一层稳定的甲苯胺蓝聚合物膜 ,研究了这层膜在 0 .2mol/L磷酸缓冲溶液 (pH 6 .86 )中的电化学性质 ,并且考察了该膜修饰的玻碳电极对烟酰胺辅酶 (NADH)的电催化作用 ,用旋转圆盘电极测量了NADH在该修饰... 详细信息

用循环伏安法在玻碳电极上电沉积一层稳定的甲苯胺蓝聚合物膜 ,研究了这层膜在 0 .2mol/L磷酸缓冲溶液 (pH 6 .86 )中的电化学性质 ,并且考察了该膜修饰的玻碳电极对烟酰胺辅酶 (NADH)的电催化作用 ,用旋转圆盘电极测量了NADH在该修饰电极上的催化反应常数。实验发现 ,在该修饰电极上 ,NADH氧化峰电位比未修饰的玻碳电极负移了 4 5 0mV ,且其催化反应速率常数为 3.5× 10 3 L·mol-1·s-1,说明聚甲苯胺蓝膜对NADH有良好的电催化作用

关键词：烟酰胺辅酶甲苯胺蓝电催化化学修饰电极

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晋商发迹探源

山西档案 1995年第6期 44-45页

作者：田春香山西省林业学校

晋商发迹探源田春香按说，无论是过去还是现在，山西都不具备得天独厚的商业优势。然而，山西商贾却在明清两代着实风流了数百年。时至清代，晋商富甲天下，堂堂大清帝国的财政捉襟见肘，不得不从晋商手中筹措借贷银款。举甲午借款一例... 详细信息

晋商发迹探源田春香按说，无论是过去还是现在，山西都不具备得天独厚的商业优势。然而，山西商贾却在明清两代着实风流了数百年。时至清代，晋商富甲天下，堂堂大清帝国的财政捉襟见肘，不得不从晋商手中筹措借贷银款。举甲午借款一例：“〔户部拟借商款章程〕户部谨奏。...

关键词：山西人定位序列山西商人明政府《阅微草堂笔记》晋北明清两代呼伦贝尔草原雍正皇帝晋中

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地铁12号道岔线形优化设计研究

铁道工程学报 2017年第10期34卷 87-92页

作者：熊维田春香徐井芒王平中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031

研究目的:为提高地铁12号道岔的侧向通过能力,本文基于质点运动基本参数法提出4种平面线形设计方案,建立地铁车辆道岔耦合动力学模型,对比分析地铁道岔既有方案和优化方案下车辆-道岔系统的动态相互作用特性。研究结论:(1)地铁道岔直线... 详细信息

研究目的:为提高地铁12号道岔的侧向通过能力,本文基于质点运动基本参数法提出4种平面线形设计方案,建立地铁车辆道岔耦合动力学模型,对比分析地铁道岔既有方案和优化方案下车辆-道岔系统的动态相互作用特性。研究结论:(1)地铁道岔直线段尖轨长度、转辙角、导曲线半径是影响侧向通过能力的主要因素,既有方案的导曲线半径较小,是限制其侧向通过能力的主要原因;(2)较大的导曲线半径一方面能够提高车辆侧向通过道岔的能力,另一方面则会增大道岔长度,不符合城市地铁发展的要求;(3)推荐使用方案一提高道岔侧向通过能力,方案一导曲线半径为400 m,道岔全长37.8 m,该方案能够提升道岔侧向通过能力且不会增大道岔长度;(4)本研究成果能够为提升地铁道岔侧向通过能力提供依据。

关键词：地铁道岔线形优化动力性能

关于路基桩板结构上无砟轨道配筋设计计算的探讨

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铁道标准设计 2010年第1期30卷 52-55页

作者：熊维田春香中铁二院工程集团有限责任公司土建二院成都610031

结合武广铁路客运专线桩板结构双块式无砟轨道的设计,对桩板上铺设无砟轨道结构时的轨道道床受力、裂缝检算及钢筋选择等问题进行探讨,对桩板地段无砟轨道结构的配筋计算方法进行较为详细的分析和总结。

关键词：武广铁路客运专线桩板结构无砟轨道配筋设计