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高职院校美育协同育人模式构建与实施研究

中文科技期刊数据库（全文版）教育科学 2024年第4期 0026-0029页

作者：王韵甯新疆农业职业技术学院新疆昌吉831100

高职院校在发展过程中,为了更好顺应当前时代发展,需要注重创新教育理念和教育模式,有利于培养更多优秀人才。高职院校注重开展美育协同育人模式期间,应明确意识到美育协同育人模式的实施价值,提高重视程度,并结合高职院校自身发展情况... 详细信息

高职院校在发展过程中,为了更好顺应当前时代发展,需要注重创新教育理念和教育模式,有利于培养更多优秀人才。高职院校注重开展美育协同育人模式期间,应明确意识到美育协同育人模式的实施价值,提高重视程度,并结合高职院校自身发展情况、高职学生的学习情况、性格特征等制定完善的实施方案,确保实施方案更具可行性、合理性,希望促进高职院校学生全面发展。

关键词：美育育人高职院校

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初中音乐智慧课堂的实践研究初探

中国民族博览 2024年第13期 172-174页

作者：王韵茹兰州市第五十六中学甘肃兰州730000

随着科技信息的发展和应用技术的支撑,人们日常生活中越来越离不开网络技术应用。2022年版义务教育课程方案中提到:积极探索新技术背景下学习环境与学习方式的变革,我们的课堂也应该顺应时代潮流,将新技术、新理念运用到课堂中,让新兴... 详细信息

随着科技信息的发展和应用技术的支撑,人们日常生活中越来越离不开网络技术应用。2022年版义务教育课程方案中提到:积极探索新技术背景下学习环境与学习方式的变革,我们的课堂也应该顺应时代潮流,将新技术、新理念运用到课堂中,让新兴技术支撑起的智慧课堂惠及师生。音乐课堂由于需要音视频等影像资料的直观展示、实践操作的人手一乐器以及课堂评价的实时反馈,音乐智慧课堂的探索能够让这些变为现实,对于进而实现学习方式的变革具有重要的实践意义。

关键词：初中音乐智慧课堂实践研究

性别可见性的差异研究 ——基于十二部奥运宣传片中体育人口的内容分析

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性别可见性的差异研究 ——基于十二部奥运宣传片中体育人口的内...

作者：胡斯寒武汉体育学院

学位级别：硕士

可见性作为一种知识隐喻,其背后往往蕴藏着歧视问题和权力不平等的现象,在丹尼尔·戴扬的可见性理论中,被看见意味着一种承认而不可见则意味着承认被剥夺。尽管以国际奥委会为代表的体育组织及各国政府都在切实推动男女平等的实现,但诸... 详细信息

可见性作为一种知识隐喻,其背后往往蕴藏着歧视问题和权力不平等的现象,在丹尼尔·戴扬的可见性理论中,被看见意味着一种承认而不可见则意味着承认被剥夺。尽管以国际奥委会为代表的体育组织及各国政府都在切实推动男女平等的实现,但诸多学术研究和实践显示,女性在体育中处于不平等地位的状况依然存在,甚至,诸如奥运会实现男女参赛人数平等这样表面上的平等现象遮蔽了真正存在的男女不平等问题。本研究主动将研究焦点从单一的体育运动员拓展至更广泛的体育运动人口层面。鉴于体育运动人口的可见性和展示并不完全受国际奥委会宪章的约束和指引,利用奥运宣传片这一观察窗口来探讨体育运动人口在性别可见性上的差异,更能深度揭示社会的整体和潜在意识。因此本文将通过对12部奥运宣传片进行逐帧分析,对画面中出现的人物进行分类统计,进而回答随着女性在奥运赛事中参赛人数的不断增长,在男性与女性运动员的比例更趋均衡的情况下,奥运会女性参与人数的增长是否带来女性体育运动人口视觉可见性的提高?在《奥林匹克2020议程》对男女性别平等的呼吁下,男女可见性又存在何种差别?还有哪些因素会影响体育运动人口的视觉可见性?在过往研究的基础上,本研究分别从男女呈现量、身体健残情况、国家性别平等程度、运动项目对抗程度、奥林匹克政策等5个方面提出了10项研究假设,经检验,其中有4项成立6项不成立。通过研究发现:(1)在12部奥运宣传片中体育运动人口的可见性存在着性别不均衡。男性体育运动人口在可见性中占据绝对优势,女性只在个别宣传片中获得更多的展示。(2)媒介可见背后具有结构性的原因,包括潜移默化的媒介可见影响,根深蒂固的性别偏见和男性性别“统治”三个方面。针对这三方面的问题,本研究从打破体育性别刻板印象、建立女性体育话语权两个角度出发提出建议。

关键词：可见性女性体育性别歧视奥运宣传片

盐度增加对不同反硝化系统脱氮效能的影响及碳排放对比研究

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环境科学学报 2024年第8期44卷 181-189页

作者：赵娟娟谷文文王韵邓风南京工业大学环境科学与工程学院南京210000

为了研究自养反硝化、协同反硝化、异养反硝化的脱氮性能和碳排放量在盐度渐增下的变化情况,构建了3个滤池.实验结果显示,在自养反硝化系统中,进水不加入任何碳源,导致前期出水NO_(3)^(-)-N浓度稍高,随后逐渐稳定下降.当盐度高达12000 m... 详细信息

为了研究自养反硝化、协同反硝化、异养反硝化的脱氮性能和碳排放量在盐度渐增下的变化情况,构建了3个滤池.实验结果显示,在自养反硝化系统中,进水不加入任何碳源,导致前期出水NO_(3)^(-)-N浓度稍高,随后逐渐稳定下降.当盐度高达12000 mg·L^(-1)时,出水总氮浓度在9~12mg·L^(-1)范围内波动,说明在盐度过高的情况下,自养反硝化系统虽然能保持一定的总氮去除效率,但可能难以完全达到排放标准(TN<10 mg·L^(-1)).实际生产中对于高盐废水的自养反硝化工艺可以通过添加适量碳源形成协同反硝化以达到出水标准.NO2--N的积累取决于NO_(3)^(-)-N浓度的变化和自养反硝化细菌的生存环境.此外,在异养反硝化过程中,由于碳源充足,脱氮效率要强于自养反硝化和协同反硝化.随着盐度的增加和反应器的持续运行,出水NO_(3)^(-)-N浓度平均降至较低水平,总氮去除率稳定在92%左右.研究还发现虽然水力停留时间对去除效果有影响,但随着反应器的持续运行,自养反应器虽然出水总氮浓度一直保持在8 mg·L^(-1)以下,总氮平均去除效率也高达约84.5%.这表明在完全无碳源的情况下,硫基自养反硝化系统对含盐废水(TDS≈6000 mg·L^(-1))也具有良好的抗负荷冲击和耐盐性.自养反硝化系统日均碳排放量比异养反硝化系统减少约53.7%,协同反硝化系统比异养反硝化系统减少约33.4%.自养反硝化经济效益最高且最具有低碳优势.通过高通量测序技术分析,发现盐度的增加导致微生物群落丰度的差异,Patescibacteria可能在异养反硝化过程中更适应高盐阶段,而协同反应器在高盐度的影响下具有更好的稳定性.

关键词：异养反硝化自养反硝化含盐废水微生物群落碳减排

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氢燃料电池车用空压机气体轴承研究

氢燃料电池车用空压机气体轴承研究

作者：李昱寒浙江大学

学位级别：硕士

随着环境问题日益凸显以及国家对新能源产业的大力扶持,燃料电池车成为近年来的研究热点。气体轴承是车用氢燃料电池阴极供气系统的关键支撑部件之一,加大对氢燃料电池车用离心式空压机气体轴承的研发投入将有助于国产燃料电池车的进一... 详细信息

随着环境问题日益凸显以及国家对新能源产业的大力扶持,燃料电池车成为近年来的研究热点。气体轴承是车用氢燃料电池阴极供气系统的关键支撑部件之一,加大对氢燃料电池车用离心式空压机气体轴承的研发投入将有助于国产燃料电池车的进一步发展。其中静压气体轴承综合了无污染、低噪声、摩擦小、寿命长等优势,是理想的高速离心式空压机轴系支承方案,不过应用于燃料电池车用空压机时还需改善其承载能力较弱、需额外供气源等问题。本文针对氢燃料电池车用空压机中的气体轴承开展了研究,主要研究内容如下:(1)针对氢燃料电池车用离心式空压机的使用需求,对目前较为理想的解决方案——静压气体轴承进行了初步设计。采用GAMBIT软件对轴承流场进行建模、网格划分,采用FLUENT软件对气体轴承进行了流场仿真计算。研究了各关键参数对轴承性能的影响,结合工程实际对参数进行了调整。(2)为提高静压气体轴承的静动态特性,将轴承内孔结构改为椭圆使之同时具备静、动压轴承的优势。提出一种适用于椭圆轴承的动态网格更新方法,通过比较指定偏心率时的气膜力验证了动态网格程序的正确性。通过流场特性分析,研究了椭圆结构对动压效应的影响;计算了向不同方向偏心时气膜的动态性能。研究结果表明,随着转速的升高椭圆轴承的动压效应增强、气膜压力显著提高,额定转速下气膜压力最大值高于供气压力;且偏心方向越接近气膜压力最大方向、气膜的动态特性更好,安装轴承时使气膜压力最大方向与轴系重力方向一致可更好应对颠簸路况。(3)将所设计的气体轴承应用于转子系统,针对静压气体轴承使用时需额外供气源问题,探究将供气压降低至空压机出口气压即实现自供气时椭圆轴承的支撑能力。计算了不同供气压、轴承孔类型时转子轴颈的运行平衡位置及平衡位置附近的气膜动态特性,通过对比发现自供气条件下椭圆轴承具有足够的承载力和优异的动态特性,能够替代外接气源的圆柱静压轴承为车用空压机转子提供支承。通过模态分析、冲击响应分析验证转子-轴承系统的可靠性。(4)为验证上述理论研究的合理性,采用气吹驱动膨胀机叶轮转动的方式搭建了实验测试与分析平台,对转子系统进行了实物实验。测得升速过程及设计转速下轴颈的振动及转速信号;对实验数据分析得到系统的一阶临界转速,与理论计算结果的误差为4.1%,验证了仿真计算的准确性;得到不同转速下自供气条件下椭圆轴承的轴颈运动轨迹并与圆柱轴承进行对比分析,证明在高转速下动压效应更为明显,可提高椭圆轴承对转子的支承能力。实验过程中椭圆轴承轴颈振幅始终小于气膜最小厚度,自供气条件下所设计的椭圆轴承可为转子提供可靠支承。本文所构建的椭圆轴承动态网格更新方法对于类似结构轴承的流场仿真计算提供了理论基础。研究成果可为燃料电池车用空压机轴承供气压力的降低乃至实现自供气以降低系统的复杂度提供技术支撑。

关键词：燃料电池空压机椭圆气体轴承流场仿真计算动态网格更新方法动压效应

基于傅里叶监督注意力和噪声特征估计的低剂量CT图像降噪

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基于傅里叶监督注意力和噪声特征估计的低剂量CT图像降噪

作者：黄傲寒河北大学

学位级别：硕士

具不同磺酰基数量的偶氮食用色素对α-乳白蛋白的相互作用及蛋白质聚集现象分析

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具不同磺酰基数量的偶氮食用色素对α-乳白蛋白的相互作用及蛋白...

作者：李默寒成都大学

学位级别：硕士

食用偶氮染料是食品中常见的工业染料,然而,偶氮染料因其潜在的毒性而应用受限,同时,由于偶氮染料可能诱导食品蛋白质的聚集,从而改变食品的风味、口感。酸性红27（Acid red 27,C27）和酸性红14（Acidic red B,FB）是两种磺酰基数目不... 详细信息

食用偶氮染料是食品中常见的工业染料,然而,偶氮染料因其潜在的毒性而应用受限,同时,由于偶氮染料可能诱导食品蛋白质的聚集,从而改变食品的风味、口感。酸性红27（Acid red 27,C27）和酸性红14（Acidic red B,FB）是两种磺酰基数目不同的偶氮染料,因其具有良好的水溶性,可被用于乳制品加工中,从视觉上提升乳制品的观赏性,刺激消费者购买欲望。α-乳白蛋白（Alpha-lactalbumin,α-La）是牛乳乳清蛋白的重要组成部分,α-La是一种非特异性转运蛋白,可通过与各种分子的可逆结合形成复合物,具有良好的理化特性。因此,探究C27和FB与α-La的相互作用机制,以及两种偶氮染料诱导α-La聚集的机制,可为C27与FB在乳制品着色中的应用提供指导,也可拓宽偶氮染料在乳制品中的应用路径。研究内容和结果如下:（1）使用计算机模拟方法预测了C27和FB与α-La之间的结合模式。分子对接结果表明疏水力是引导C27/FB在p H 6.5条件下与α-La结合,在酸性条件下（p H 2.0/p H4.0）诱导α-La聚集的主要驱动力。氢键、范德华力和静电力等其他力的参与维持了蛋白质空间结构。分子动力学模拟分析表明,C27/FB在p H 6.5条件下均可以与α-La稳定结合,并且不会破坏蛋白的主要结构,C27/FB同α-La之间具有形成复合物的可能。（2）通过光谱分析研究了C27/FB与α-La之间的相互作用机制及其对α-La构象和功能的影响。荧光、热力学和能量转移分析表明,C27/FB与α-La之间的结合是一种中等亲和力的静态猝灭,同时伴有荧光共振能量转移（FRET）。这一结合过程是自发的,主要由疏水作用力驱动。构象分析显示,与C27相比,FB导致的α-La二级结构的变化更大。蛋白质表面疏水性分析表明,C27增加了α-La的表面疏水性,而FB则降低了α-La的表面疏水性。计算机模拟将空间结构下的复杂系统可视化,并与实验结果一致。食用偶氮着色剂的空间体积和偶极矩越小,结合α-La越深,对α-La构象的影响越大。（3）在体外对比分析了含有不同磺酰基数量的C27/FB诱导α-La聚集的机理和特征。结果表明,C27/FB(5.25×10 mol.L至3.15×10 mol.L)在酸性条件下（p H为2.0和4.0）诱导纤维状聚集体的形成主要得益于疏水力和静电力。圆二色光谱（CD）观察到α-La特征负峰的减弱,并产生了由208 nm到218 nm的红移。在蛋白质纤维化过程中,α-La发生了β-交联自组装和二硫键重组。此外,还观察到C27（>551 nm）和FB（>536 nm）诱导的淀粉样蛋白纤维同刚果红结合红移强度不同,而且通过TEM直接观察证明,诱导蛋白质纤维化的能力是C27>FB。磺酰基的数量越多,食用偶氮染料诱导蛋白质纤维化的能力越强。

关键词： α-乳白蛋白食用偶氮染料磺酰基结合机理蛋白质聚集

基于ISO 26262的乘用车线控转向系统功能安全研究

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基于ISO 26262的乘用车线控转向系统功能安全研究

作者：李傲寒吉林大学

学位级别：硕士

线控转向系统是一种不依赖机械连接的车辆转向技术。驾驶员的转向操纵意图通过电信号传递给转向执行机构驱动转向拉杆实现车轮转向,可以提供更好的车辆操控性、路感特性和安全性。然而,由于其依赖高度集成的电子控制系统,电子电气系统... 详细信息

线控转向系统是一种不依赖机械连接的车辆转向技术。驾驶员的转向操纵意图通过电信号传递给转向执行机构驱动转向拉杆实现车轮转向,可以提供更好的车辆操控性、路感特性和安全性。然而,由于其依赖高度集成的电子控制系统,电子电气系统存在固有的随机故障,可靠性相比于机械结构较低,发生故障失效的风险也随之增加,考虑功能安全成为线控转向系统设计的核心要素。线控转向系统功能安全旨在确保即使出现电气故障、软件错误或其他异常情况时,系统仍能保持最基本的转向能力,从而保障驾驶员和乘客的安全。由于线控转向系统取消了机械冗余,对系统的功能安全提出了更高的要求,因此对线控转向系统进行功能安全研究具有重要意义。针对上述问题,本文依托国家重点研发计划项目“多系统高效集成轮毂电机行动模块与整车转矩矢量分配技术”(项目编号:2021YFB2500703)和吉林省科技发展计划项目“线控一体化底盘电动汽车自动换道决策与控制研究”(项目编号:20230101121JC),并参考国际功能安全标准ISO 26262的V模型开发流程,针对线控转向系统进行功能安全研究。首先,进行概念阶段的设计,总结出系统功能安全需求。其次,进行硬件阶段的设计,包含安全机制设计、硬件电路设计、硬件架构设计等。然后,进行软件阶段的设计,包括软件功能设计、软件架构设计、安全机制及故障容错策略设计等。最后,对所设计线控转向系统进行功能测试和故障注入测试,验证所设计系统功能安全性能。研究内容具体如下:(1)线控转向系统功能安全概念设计。首先,定义了线控转向系统的相关项和应用范围。其次,使用基于引导词的方法进行危害和可操作性分析,对可能发生的危害事件进行风险评估,确定了危害事件的汽车安全完整性等级。然后,根据危害事件确立了相应的安全目标并详细介绍了基于场景的故障容错时间间隔的设定方法。接着,对线控转向系统的故障运行架构及进行了详细设计,确定了故障后的安全状态。最后,通过失效模式影响分析和故障树分析找出系统潜在失效原因以及失效影响,从而设计出系统功能安全需求。(2)基于功能安全的线控转向系统硬件设计。首先,对线控转向系统进行总体设计,由系统功能安全需求分析出技术安全需求,根据技术安全需求对硬件设计进行指导,并且对安全机制和硬件架构进行了详细设计,本文设计双控制器冗余的硬件架构。其次,根据安全需求对线控转向系统控制器硬件进行了芯片选型和电路设计,分别进行了微控制单元最小系统电路设计、电源模块电路设计、预驱模块电路设计、控制器局域网总线通讯模块电路设计和信号采集模块电路设计。然后,进行硬件安全指标评估,主要进行了单点故障度量和潜在故障度量的评估,对硬件随机失效概率进行了计算。(3)基于功能安全的线控转向系统软件设计。首先,对线控转向系统进行动力学建模,以验证所设计应用层算法功能实际效果。其次,对软件安全机制和软件架构进行了详细设计,软件架构主要分为三层,分别是控制层、故障检测层和故障处理层。然后,本文对双绕组电机控制策略进行了研究,采用基于双d-q变换的矢量控制,近似将双绕组电机看作两个独立的三相电机,当一组绕组失效时,另一组绕组可以单独工作,以提高安全性能。最后,采用基于扩展卡尔曼滤波的故障容错方法,对传感器进行容错控制,当传感器发生故障时,算法可以进行状态估计得到补偿值进行容错。(4)线控转向系统安全方案测试与验证。首先,对所设计线控转向系统进行功能测试,验证了转向跟随性能和路感模拟策略的回正性能。然后,根据功能安全分析得到的危害事件和转向系统相关标准对线控转向系统进行硬件在环故障注入测试。根据传感器典型故障类型,本文分别对转角传感器和电机位置传感器进行故障注入测试,实验结果表明,所设计线控转向系统能够及时检测到故障并且具有较好的故障容错效果,当传感器发生故障时,能够根据补偿值发送正确的传感器信号,进行故障容错,避免危害事件发生,提高了线控转向系统的安全性和可靠性,从而保障驾驶员的安全。

关键词：线控转向系统功能安全安全冗余硬件架构软件架构故障容错

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济南高层光伏幕墙办公建筑光环境研究

济南高层光伏幕墙办公建筑光环境研究

作者：吴楚寒山东建筑大学

学位级别：硕士