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中国环境科学 2000年第3期20卷 193-197页

作者：蒋新许士奋 Martens D 王连生中国科学院南京土壤研究所江苏南京210008 南京大学环境科学与工程系江苏南京210093 德国GSF环境与健康研究中心生态化学研究所

对长江南京段水、悬浮物及沉积物中多氯有机有毒污染物进行了分析测定，由色谱／质谱测得的结果表明，水和沉积物中多氯有机污染物的浓度较低，低于欧洲主要河流中的含量水平，悬浮物中这类污染物总含量较高，为５６．４５～６２．３５... 详细信息

对长江南京段水、悬浮物及沉积物中多氯有机有毒污染物进行了分析测定，由色谱／质谱测得的结果表明，水和沉积物中多氯有机污染物的浓度较低，低于欧洲主要河流中的含量水平，悬浮物中这类污染物总含量较高，为５６．４５～６２．３５μｇ／ｋｇ，而水中总含量仅为１４．６１～１５．８３ｎｇ／Ｌ，由于长江中污染物被充分稀释与混匀，各采样点的水和悬浮物中该类污染物的浓度变化不大，两相间具有较好的相关性。

关键词：多氯有机污染物悬浮物沉积物长江水体污染

CFRP片材加固超载损伤钢筋混凝土梁抗弯性能

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建筑结构 2019年第24期49卷 107-112页

作者：杨佳王连广沈阳大学建筑工程学院沈阳110044 东北大学资源与土木工程学院沈阳110819

为研究CFRP片材加固损伤钢筋混凝土梁的抗弯性能,对5根钢筋混凝土梁进行了抗弯试验。研究了超载损伤加固梁的破坏形态,分析了加固梁的承载能力和刚度,比较了不同方法加固梁的加固效果。试验结果表明:相比未加固梁,嵌入CFRP板条直接加固... 详细信息

为研究CFRP片材加固损伤钢筋混凝土梁的抗弯性能,对5根钢筋混凝土梁进行了抗弯试验。研究了超载损伤加固梁的破坏形态,分析了加固梁的承载能力和刚度,比较了不同方法加固梁的加固效果。试验结果表明:相比未加固梁,嵌入CFRP板条直接加固梁、嵌入CFRP板条加固损伤梁、外贴CFRP板加固损伤梁、嵌贴CFRP板布联合加固损伤梁的屈服荷载分别提高了26%,11%,11%,37%,极限荷载分别提高了40%,22%,13%,64%。嵌入CFRP板条加固损伤梁比嵌入CFRP板条直接加固梁承载力降低13%。超载损伤会降低梁的承载力和刚度。三种加固方法均能提高加固梁后期刚度。嵌贴CFRP板布联合加固的效果优于单独CFRP板条嵌入或外贴加固方法,其承载力和刚度显著提高。

关键词：抗弯性能试验研究钢筋混凝土梁碳纤维增强复合材料超载

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*** 2.0基础与实例教程 4

2007年

作者：朱印宏

本教程是一本零起步教程，适合初级入门者。对于读者的已有知识储备要求不高，只需具备基本的Windows操作、网络应用和简单的HTML知识即可。本书基础扎实、语言通俗浅显、从入门逐步精通。结构完整、内容全面，涵盖*** 2.0所有新特性。

ISBN: (纸本)7508353757

关键词：教材主页制作程序设计

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元代高僧中峰明本禅师

2010年

作者：释印旭

本书介绍了元代高僧中峰明本的生平及佛学思想，艺术成就，辑录了其语录诗文。

ISBN: (纸本)9787802543027

本书介绍了元代高僧中峰明本的生平及佛学思想，艺术成就，辑录了其语录诗文。

关键词：中峰明本 1263 1323 人物研究

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基于精细时程法的结构动力响应并行分析系统

岩石力学与工程学报 2005年第1期24卷 18-22页

作者：李渊印金先龙李丽君李根国上海交通大学高性能计算中心上海200030 上海超级计算中心上海201203

结构动力学问题在岩土、船舶、汽车等工程领域有着广泛的应用,同时也对大规模数值计算提出了越来越高的要求。我国在超级计算机硬件技术方面已达到国际先进水平,但由于在技术上超级计算机一般是源代码兼容,国内超级计算机不能直接安装... 详细信息

结构动力学问题在岩土、船舶、汽车等工程领域有着广泛的应用,同时也对大规模数值计算提出了越来越高的要求。我国在超级计算机硬件技术方面已达到国际先进水平,但由于在技术上超级计算机一般是源代码兼容,国内超级计算机不能直接安装商业性有限元软件,大大限制了国产超级计算机的工程应用。从分析有限元结构的基本过程入手,提出将超级计算机并行求解程序和商业性有限元软件集成于一体的解决方案。将占动力响应分析过程总耗时70%以上的方程组求解并行化,从而缩短总时间,前后处理仍在商业性软件中进行。该方案能把商业性软件强大的前后处理功能和超级计算机的高速计算能力结合起来。并行程序采用精细时程积分法的并行算法来实现,并给出了节省存储量的一些途径。算例验证的结果表明,并行程序具有明显的加速比和并行效率。

关键词：软件工程精细积分动力响应并行算法集成

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高速铁路站场宽路堤复合地基沉降特性分析

铁道学报 2014年第10期36卷 95-101页

作者：栾光日王连俊李懿张光宗北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部山东济南250001 北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082

对京沪高速铁路济南西客站PHC管桩和CFG桩联合堆载预压处理宽站场复合地基的沉降特性开展试验研究，监测不同宽度、不同桩型和桩长复合地基的地表沉降及分层沉降，分析沉降变形随路堤填筑高度和时间的变化规律，研究路基宽度对沉降量和... 详细信息

对京沪高速铁路济南西客站PHC管桩和CFG桩联合堆载预压处理宽站场复合地基的沉降特性开展试验研究，监测不同宽度、不同桩型和桩长复合地基的地表沉降及分层沉降，分析沉降变形随路堤填筑高度和时间的变化规律，研究路基宽度对沉降量和沉降曲线形状的影响。研究结果表明：站场路基沉降-时间曲线包含沉降发展阶段（路基填筑阶段）、沉降快速发展阶段（堆载预压土至2～3个月静置期）和沉降基本稳定阶段；宽大站场PHC管桩及CFG桩复合地基在中心区附近呈现沉降洼地，而在中央区沉降洼地的两侧出现次一级沉降洼地；宽大站场PHC管桩及CFG桩复合地基附加应力较大，衰减速度慢，沉降影响深度大，30～50 m以下的地基沉降量约占总沉降的75％～85％，加固区范围内沉降量占总沉降的5％～10％。

关键词：宽大站场 PHC管桩和CFG桩复合地基堆载预压沉降特性