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低碳低合金高强贝氏体钢的研究现状及进展

钢铁研究学报 2013年第11期25卷 1-5页

作者：李大赵崔天燮王育田付培茂曹永禄孟传峰中北大学材料科学与工程学院山西太原030051 太原钢铁(集团)有限公司技术中心山西太原030003

利用贝氏体强化,可使低碳低合金钢获得高强度并兼备一定的塑性和韧性。而且通过控轧控冷技术可实现钢的组织和性能控制,在降低成本的同时也保证了焊接性,该类钢种具有广泛的开发和应用前景。但由于贝氏体转变的复杂性,具有900MPa以上屈... 详细信息

利用贝氏体强化,可使低碳低合金钢获得高强度并兼备一定的塑性和韧性。而且通过控轧控冷技术可实现钢的组织和性能控制,在降低成本的同时也保证了焊接性,该类钢种具有广泛的开发和应用前景。但由于贝氏体转变的复杂性,具有900MPa以上屈服强度的贝氏体钢尚未在大生产中实现。因此,在对高强贝氏体钢中合金元素的作用进行了分析的基础上,比较了不同贝氏体形貌下的力学性能,总结了获取不同贝氏体形貌的制备工艺,最后提出了获取900MPa以上屈服强度和15%以上伸长率的高强高塑性贝氏体钢的目标微观组织特征。

关键词：微合金化控轧控冷贝氏体微观组织性能特征

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中锰钢温成形技术探讨

钢铁研究学报 2016年第11期28卷 46-50页

作者：李书利王存宇王育田常颖董瀚长城汽车股份有限公司技术中心河北保定071000 钢铁研究总院华东分院北京100081 太原钢铁(集团)有限公司技术中心山西太原030003 大连理工大学汽车工程学院辽宁大连116024

使用Gleeble-3800热模拟试验机研究了中锰钢(温成形钢)和22MnB5钢(热成形钢)的微观组织、力学性能和高温拉伸性能。结果表明:与22MnB5钢相比,在获得1 500MPa级的抗拉强度时,中锰钢的加热温度可从950℃降低到800℃,钢的组织明显细化并且... 详细信息

使用Gleeble-3800热模拟试验机研究了中锰钢(温成形钢)和22MnB5钢(热成形钢)的微观组织、力学性能和高温拉伸性能。结果表明:与22MnB5钢相比,在获得1 500MPa级的抗拉强度时,中锰钢的加热温度可从950℃降低到800℃,钢的组织明显细化并且没有发生表面脱碳,断后伸长率从7.5%提高到10%。高温拉伸试验结果表明:中锰钢比22MnB5钢具有更高的延伸率和硬化指数,可以减小成形过程中局部减薄过高导致的样件破裂。

关键词：第三代汽车钢中锰钢温成形热成形马氏体

连铸工艺参数对φ390 mm GCr15大圆坯碳偏析的影响

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热加工工艺 2023年第15期52卷 68-71页

作者：赵志刚张锦文王育田王松伟山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心山西太原030003

研究了不同连铸工艺参数(拉速、二冷区电磁搅拌S-EMS、凝固末端电磁搅拌F-EMS和过热度)对φ390 mm的GCr15轴承钢大圆坯横截面上碳偏析的影响。结果表明:随着拉速的增大,连铸大圆坯横截面上碳偏析逐渐严重;当拉速从0.55 m/min降低到0.50 ... 详细信息

研究了不同连铸工艺参数(拉速、二冷区电磁搅拌S-EMS、凝固末端电磁搅拌F-EMS和过热度)对φ390 mm的GCr15轴承钢大圆坯横截面上碳偏析的影响。结果表明:随着拉速的增大,连铸大圆坯横截面上碳偏析逐渐严重;当拉速从0.55 m/min降低到0.50 m/min时,铸坯中心和R/2处碳偏析系数分别减小了9.5%和4.2%,波动范围分别减小了39.9%和52.3%;S-EMS对连铸大圆坯横截面上中心和R/2处碳偏析波动范围有着重要影响,有S-EMS的铸坯中心和R/2处碳偏析波动比无S-EMS分别减小了33.2%和50.7%~64.6%;当F-EMS参数为500 A/2 Hz时,连铸大圆坯横截面上的碳极差最小;过热度为22~33℃时,低过热度能显著减小连铸大圆坯横截面上的碳极差,且过热度与碳极差呈线性正相关关系。

关键词： GCr15轴承钢大圆坯电磁搅拌宏观碳偏析过热度

回火工艺对铁路用A3车轴钢组织及力学性能的影响

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金属热处理 2024年第1期49卷 202-205页

作者：赵志刚陈建礼张锦文王松伟王育田山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心山西太原030003

通过试验探讨了不同回火工艺对铁路车辆用A3车轴钢的显微组织及力学性能的影响。结果表明,在860℃的淬火条件下,回火温度为640~740℃时,A3车轴钢的淬火+回火显微组织均为回火索氏体。在试验的回火温度区间内,随回火温度的逐渐升高,A3车... 详细信息

通过试验探讨了不同回火工艺对铁路车辆用A3车轴钢的显微组织及力学性能的影响。结果表明,在860℃的淬火条件下,回火温度为640~740℃时,A3车轴钢的淬火+回火显微组织均为回火索氏体。在试验的回火温度区间内,随回火温度的逐渐升高,A3车轴钢在常温下的抗拉强度、屈服强度呈下降趋势,而其冲击吸收能量、断后伸长率以及断面收缩率呈上升趋势。在640~680℃范围内回火温度逐渐升高时,冲击吸收能量有显著的提高;但在680~740℃范围内回火温度逐渐升高时,冲击吸收能量逐渐增加,但增幅较小。在860℃淬火的工艺条件下,为满足A3车轴钢的各项性能,其回火温度应该控制在680~720℃。

关键词： A3车轴钢回火温度组织力学性能

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铁道车辆用车轴钢夹杂物分析及改善措施

热加工工艺 2022年第17期51卷 144-147页

作者：赵志刚张锦文王松伟王育田山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心山西太原030003

通过金相显微镜、扫描电镜和能谱仪观察了铁道车辆用车轴钢中夹杂物形貌,并分析了其成分,提出了工艺优化方案,研究了优化工艺对夹杂物的去除效果。结果表明:采用传统工艺生产的车轴钢内部存在1.0~1.2 mm的团聚型大尺寸Al_(2)O_(3)+2CaO... 详细信息

通过金相显微镜、扫描电镜和能谱仪观察了铁道车辆用车轴钢中夹杂物形貌,并分析了其成分,提出了工艺优化方案,研究了优化工艺对夹杂物的去除效果。结果表明:采用传统工艺生产的车轴钢内部存在1.0~1.2 mm的团聚型大尺寸Al_(2)O_(3)+2CaO夹杂物。通过提高转炉终点碳和磷一次命中率、转炉终点Al含量由0.015%~0.020%提高到0.020%~0.025%,Ca含量由0.0010%~0.0015%提高到0.0015%~0.0020%,延长LF和VD软吹时间、减少LF和VD过程的铝线和硅钙线喂入量、增大中间包容量、增高中间包下挡墙、结晶器水口优化为6孔旋流水口等可有效控制大颗粒夹杂物的生成和去除。

关键词：车轴钢大颗粒夹杂物炼钢中间包浸入式水口

末端压下工艺改善车轴钢大圆坯中心缩孔的研究

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炼钢 2022年第5期38卷 67-72页

作者：王松伟张锦文李亮邬中华郭波王育田山西太钢不锈钢股份有限公司山西太原030000 北京科技大学冶金与生态工程学院北京100083

研究了LZ50车轴钢Ф690 mm大圆坯末端压下位置对改善中心缩孔的影响,提出了压下过程表面横裂纹的控制措施,达到了显著减轻中心缩孔的效果。研究表明:大圆坯末端压下可以将变形有效传递至铸坯心部,从中心固相率0.20开始实施压下能起到减... 详细信息

研究了LZ50车轴钢Ф690 mm大圆坯末端压下位置对改善中心缩孔的影响,提出了压下过程表面横裂纹的控制措施,达到了显著减轻中心缩孔的效果。研究表明:大圆坯末端压下可以将变形有效传递至铸坯心部,从中心固相率0.20开始实施压下能起到减轻缩孔的效果,可将铸坯的最大缩孔尺寸由10 mm减小至3 mm以下。末端压下时应控制铸坯表面温度在800℃以上,才能避免铸坯表面出现横向裂纹。

关键词：大圆坯重压下中心缩孔横裂纹

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太钢高强度热轧卷板TH800试验与开发

山西冶金 2009年第1期32卷 17-19页

作者：王育田山西太钢不锈钢股份有限公司山西太原030003

对太钢首次试验开发的屈服强度700MPa级TH800热轧卷板的化学成分、力学性能、组织形态和析出物分布与形貌进行了分析和讨论,提出了进一步优化的方向。

关键词：高强度卷板 700MPa 开发

22.22mm极限规格X70级热轧卷板的开发

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焊管 2009年第1期32卷 26-29页

作者：王育田张彦睿山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心太原030003

通过适当的控轧控冷工艺,太钢在2250热连轧机组上成功开发了极限规格22.22 mm×1 550mm×C的X70级热轧卷板,所开发的管线钢30°方向屈服强度达到520MPa,-20℃冲击功达到280 J,0℃平均落锤撕裂面积为90%,性能均达到了试制目标,可用于制... 详细信息

通过适当的控轧控冷工艺,太钢在2250热连轧机组上成功开发了极限规格22.22 mm×1 550mm×C的X70级热轧卷板,所开发的管线钢30°方向屈服强度达到520MPa,-20℃冲击功达到280 J,0℃平均落锤撕裂面积为90%,性能均达到了试制目标,可用于制造大直径、大壁厚的螺旋埋弧焊管,可承载10MPa以上的高压输气。

关键词： X70级热轧卷板 2250热连轧机组极限规格

DZ2高速列车车轴钢的热变形行为及热加工图

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材料热处理学报 2020年第10期41卷 123-129页

作者：张锦文王文先高建兵成生伟王育田王之香赵志刚太原理工大学材料科学与工程学院山西太原030024 山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心山西太原030003

采用Gleeble-3800型热模拟机研究了DZ2高速车轴钢在应变速率0.01~10 s-1、温度900~1150℃时的热压缩变形行为,分析了热压缩变形时该钢的流变应力、变形温度及应变速率之间的关系,通过线性回归确定了其流变应力本构方程,建立了其在不同... 详细信息

采用Gleeble-3800型热模拟机研究了DZ2高速车轴钢在应变速率0.01~10 s-1、温度900~1150℃时的热压缩变形行为,分析了热压缩变形时该钢的流变应力、变形温度及应变速率之间的关系,通过线性回归确定了其流变应力本构方程,建立了其在不同应变下的热加工图。结果表明:DZ2车轴钢在高温热压缩时流变应力随变形温度的减小而增大,随应变速率的升高而增大。当应变速率等于0.01 s-1时,DZ2车轴钢的流变应力曲线表现为动态再结晶特征。DZ2车轴钢的热变形激活能为356.64 kJ·mol-1。在低温高应变速率区(温度为950~1020℃,应变速率为1~5 s-1)以及高温低应变速率区(温度为1050~1150℃,应变速率为<1 s-1)这2个区域为变形安全区,适合DZ2高速车轴钢进行热加工。

关键词：高铁车轴 DZ2车轴钢本构模型热加工图