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日本大阪大学产业科学研究所所属的高功能极限材料研究中心,由山村等人共同研制出先在金属上涂镀陶瓷膜,然后再进行HIP(热气静水压)处理的方法,从而大幅度地提高了金属与陶瓷的结合力。目前已采用的陶瓷镀层材料只是其中一部分,硬度和结合力还有些问题,因此使用还不太普遍。 HIP处理材料,硬度、结合力都比原有的材料提高三倍以上。在零件有耐磨性要求的领域中,如涡轮叶片、活塞、涡轮充电器等产品,广泛需要这种性能。陶瓷比金属的加工性能差,而且脆,因而不能充分发挥出自身应有的作用来。在这种情况下,应该加快研制出金属与陶瓷的复

关键词：结合力等离子喷镀等离子喷涂静水压金属金属材料

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汽油发动机机油产生油泥问题及预防措施

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国外汽车 1991年第1期 66-69页

作者：王联菊

从发动机设计方面考虑,影响油泥形成的因素有:暖机、燃料稀释、活塞环、窜气中的氮氧化物以及活塞磨损等。燃料质量对油泥形成有很大影响。燃料中的高沸点馏分和某些汽油添加剂对其影响极大。

关键词：汽油发动机机油油品分析测试

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渗碳齿轮硬化层特性的控制

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世界汽车 1991年第5期 48-52页

作者：王联菊

齿轮的理想渗碳硬化层应该是齿面上的硬化层深,齿根R部位的浅,齿顶无硬化层。采用防渗剂稀释法控制渗碳硬化层;对直齿轮和伞齿轮进行强度试验;分析普通渗碳、半防渗及完全防渗零件的硬度分布、浓度分布及残余应力分布情况;重点对齿根拐... 详细信息

齿轮的理想渗碳硬化层应该是齿面上的硬化层深,齿根R部位的浅,齿顶无硬化层。采用防渗剂稀释法控制渗碳硬化层;对直齿轮和伞齿轮进行强度试验;分析普通渗碳、半防渗及完全防渗零件的硬度分布、浓度分布及残余应力分布情况;重点对齿根拐角R处控制渗碳硬化层齿轮的低循环疲劳强度和弯曲疲劳特性进行分析;结果表明,直齿轮低循环疲劳强度的下限值与普通渗碳齿轮相比,半防渗齿轮提高4.6倍;完全防渗齿轮提高5.6倍;喷丸处理后,半防渗件提高12倍,完全渗件提高15倍;伞齿轮与普通渗碳的相比,半防渗和完全防渗齿轮均提高15倍。

关键词：控制渗碳齿轮硬化

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