检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

CFD数值仿真在高速列车设计中的应用

铁道学报 2007年第5期29卷 64-68页

作者：王东屏兆文忠马思群大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028

高速列车的空气动力特性不仅关系到列车牵引效率,而且还影响旅客乘坐舒适性和列车运行安全性。本文介绍CFD数值仿真在高速列车设计中的应用:采用Airpak软件对列车空调通风系统进行数值仿真,采用Fluent软件对列车水箱中水的晃动问题、列... 详细信息

高速列车的空气动力特性不仅关系到列车牵引效率,而且还影响旅客乘坐舒适性和列车运行安全性。本文介绍CFD数值仿真在高速列车设计中的应用:采用Airpak软件对列车空调通风系统进行数值仿真,采用Fluent软件对列车水箱中水的晃动问题、列车外流场以及二维流线型列车模型的远场气动噪声进行数值仿真。对空调通风系统的仿真结果与实验研究进行对比,计算与试验的良好一致性说明采用的CFD模型是可靠的;水箱晃动计算的压力波提供的水箱壁屈曲分析与实际情况基本吻合。

关键词： CFD数值仿真高速列车空气阻力空调通风系统水箱中水的晃动气动噪声

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

8编组高速列车过中长隧道气动效应模拟

大连交通大学学报 2023年第6期44卷 25-32页

作者：王东屏张旭平赵洁孙成龙大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 大连交通大学机车车辆工程学院辽宁大连116028

基于三维、可压缩、非定常、雷诺时均N-S方程和RNG k-ε两方程湍流模型,根据列车在实际线路中的运行情况,建立了列车-隧道耦合空气动力学模型。将8编组高速列车以350 km/h的速度通过隧道的数值仿真结果与TB/T 3503.3—2018的理论计算结... 详细信息

基于三维、可压缩、非定常、雷诺时均N-S方程和RNG k-ε两方程湍流模型,根据列车在实际线路中的运行情况,建立了列车-隧道耦合空气动力学模型。将8编组高速列车以350 km/h的速度通过隧道的数值仿真结果与TB/T 3503.3—2018的理论计算结果进行对比,验证了仿真方法的正确性。分析了列车通过隧道时隧道壁面、列车表面和列车内部的压力变化特性,中长隧道内压力波的传播规律,以及压力变化特性与压力波传播规律之间的关系。研究结果表明:在中长隧道的中部,波形发展更为充分,更容易受到同类型压力波的叠加作用。最大正压峰值和最大负压峰值的绝对值分别为2244和3517 Pa,均出现在距离隧道入口500 m处。车内压力变化幅度远小于车外压力,且车内压力波动滞后于车外压力波动,头车的压力波动幅度小于尾车的压力波动幅度,两者相差约30%。

关键词： 8编组高速列车双线中长隧道压力变化数值模拟

高速动车组转向架积雪特性数值仿真及优化设计

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2019年第4期41卷 25-32页

作者：王东屏尤明范军斯琴刘高峰董华军大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062 大连交通大学交通运输工程学院辽宁大连116028

基于三维不可压缩Navier-Stokes方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对350 km/h高速动车组明线运行转向架周围空气流场进行数值分析,采用离散相模型对路面积雪引起的转向架风雪两相流流场进行数值研究。结果表明,转向架周围流场存在的大量空... 详细信息

基于三维不可压缩Navier-Stokes方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对350 km/h高速动车组明线运行转向架周围空气流场进行数值分析,采用离散相模型对路面积雪引起的转向架风雪两相流流场进行数值研究。结果表明,转向架周围流场存在的大量空气涡流,影响了转向架周围的空气压力分布。转向架表面的雪花颗粒黏附堆积情况与转向架的安装位置及其周围的空气流场压差有关。中间车第一个转向架颗粒黏附数量最多,尾车第二个转向架黏附数量最少。通过优化转向架周围的裙板结构,转向架周围的空气压力有明显变化,转向架周围垂向方向空气压力差有减小趋势,转向架表面及前后导流板雪花颗粒黏附堆积数目比原方案降低了51.03%。

关键词：动车组转向架雪花流动数值分析优化设计

横风环境列车外流场数值模拟及INTESIM软件的初步应用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

计算机辅助工程 2023年第3期32卷 9-14页

作者：刘新桥马天放王东屏赵洁英特工程仿真技术(大连)有限公司辽宁大连116023 大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 大连交通大学机车车辆工程学院辽宁大连116028

为助力CAE软件国产自主化,聚焦轨道交通行业中列车明线运行遇到的横风问题,以三辆编组高速列车为研究对象,选用三维定常不可压缩雷诺时均N-S方程和标准k-ε湍流模型进行数值模拟,采用INTESIM软件对不同横风工况进行数值模拟,并与相同参... 详细信息

为助力CAE软件国产自主化,聚焦轨道交通行业中列车明线运行遇到的横风问题,以三辆编组高速列车为研究对象,选用三维定常不可压缩雷诺时均N-S方程和标准k-ε湍流模型进行数值模拟,采用INTESIM软件对不同横风工况进行数值模拟,并与相同参数设置条件下的FLUENT软件模拟结果进行对比。结果表明:INTESIM软件计算的车体表面压力分布和列车周围速度分布与FLUENT软件计算结果相吻合,列车表面压力监控点误差不超过10%,验证INTESIM软件对列车明线运行外流场特性问题计算较准确。

关键词：横风列车表面压力数值分析对标验证

马赫数4二维直管内拟似冲击波实验和数值研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

航空学报 2005年第4期26卷 392-396页

作者：王东屏兆文忠杉山弘東條啓大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 日本室兰工业大学机械工程系

通过计算流体力学数值仿真和高速彩色纹影照片显示技术对马赫数4拟似冲击波进行研究。实验是在日本室兰工业大学的压力—真空型超声速风洞中进行的。数值计算是采用三阶精度的QUICK格式和SpalartAllmaras湍流模型进行的。用实验验证CFD... 详细信息

通过计算流体力学数值仿真和高速彩色纹影照片显示技术对马赫数4拟似冲击波进行研究。实验是在日本室兰工业大学的压力—真空型超声速风洞中进行的。数值计算是采用三阶精度的QUICK格式和SpalartAllmaras湍流模型进行的。用实验验证CFD模型,计算结果与实验显示出较好的一致性。可以得出结论,从目前的CFD模型获得的计算结果是精确的。因而,实验很难获得的拟似冲击波流场内部一些流动量可以通过数值仿真结果进行分析。另外,推测了马赫数4拟似冲击波非对称的原因。

关键词：数值仿真拟似冲击波冲击波/湍流边界层相互作用纹影实验非对称特性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁路机车车辆虚拟样机数据协调关键技术研究

计算机集成制造系统-CIMS 2003年第3期9卷 242-246页

作者：马思群兆文忠谢素明王东屏大连铁道学院机械工程系辽宁大连116028

铁路机车车辆虚拟样机系统为产品设计和生产过程的优化提供了集成的建模和仿真环境。该系统的关键环节在于实现分析数据的协调与集成。为支持开发环境中不同领域、分布、异构的仿真系统间的数据共享,提高仿真平台的可扩展性和灵活性,按... 详细信息

铁路机车车辆虚拟样机系统为产品设计和生产过程的优化提供了集成的建模和仿真环境。该系统的关键环节在于实现分析数据的协调与集成。为支持开发环境中不同领域、分布、异构的仿真系统间的数据共享,提高仿真平台的可扩展性和灵活性,按数据产生的先后,提出了产品模型数据的分层框架,并研究了每一数据层中关键问题的解决方法。初步实践表明,基于上述研究的虚拟样机系统能有效地支持铁路机车车辆产品的开发。

关键词：虚拟样机铁路车辆数据协调产品数据管理

液晶显示方法研究管内马赫数4拟似冲击波流动

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

空气动力学学报 2005年第4期23卷 521-525页

作者：王东屏兆文忠杉山弘东条启大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 日本室兰工业大学机械工程系

在一个压力-真空型超声速风洞中,剪切应力敏感的液晶表面流动显示技术被用来研究方管内马赫数4拟似冲击波的超声速流动。实验是在日本室兰工业大学的超声速风洞中进行。它提供了关于测试表面流动结构的定性信息,诸如湍流边界层分离和再... 详细信息

在一个压力-真空型超声速风洞中,剪切应力敏感的液晶表面流动显示技术被用来研究方管内马赫数4拟似冲击波的超声速流动。实验是在日本室兰工业大学的超声速风洞中进行。它提供了关于测试表面流动结构的定性信息,诸如湍流边界层分离和再附,以及边界层流动的维数等。液晶显示结果与纹影实验照片和油膜方法进行比较,证实了它是一种非常有效的表面流动显示工具。

关键词：拟似冲击波表面流动显示剪切-敏感液晶冲击波/湍流边界层相互作用湍流边界层分离

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

动车组气动阻力降阻优化数值研究

铁道学报 2011年第10期33卷 15-18页

作者：王东屏何正凯李明高兆文忠大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 大连交通大学交通运输工程学院辽宁大连116028 唐山轨道客车有限责任公司技术中心河北唐山063035

本文以动车组为模型,首先对其350km/h明线运行的外流场进行数值模拟,并与相关试验数据对比,计算结果与实验数据呈现良好的一致性,验证了本文计算所采用的模型及计算方法准确可靠。其次通过对流场的气流状况以及车身表面压力分布的详细分... 详细信息

本文以动车组为模型,首先对其350km/h明线运行的外流场进行数值模拟,并与相关试验数据对比,计算结果与实验数据呈现良好的一致性,验证了本文计算所采用的模型及计算方法准确可靠。其次通过对流场的气流状况以及车身表面压力分布的详细分析,分别提出修改空调导流罩及受电弓导流罩,添加外包风挡、侧向裙板等措施降低列车的运行阻力,并对优化方案的外流场进行数值计算,得到阻力值及其降低率的定量结果。最终优化设计方案有效地减少了列车整体阻力,与原车相比,降阻率达到20.3%。

关键词：数值分析高速动车组气动阻力降阻优化

受电弓气动特性随列车时速及工作高度变化规律的数值分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大连交通大学学报 2022年第1期43卷 32-36,42页

作者：王东屏赵亚军孙成龙黄思俊大连交通大学机械工程学院辽宁大连116028 北京中车赛德铁道电气科技有限公司北京100176

基于三维定常不可压缩N-S方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法,对1 600和2 800 mm升弓高度下受电弓不同时速的气动力进行数值模拟,得到受电弓在开口运行时的气动抬升力.计算结果表明:受电弓在工作高度2 800 mm时仿真结果与风洞试... 详细信息

基于三维定常不可压缩N-S方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法,对1 600和2 800 mm升弓高度下受电弓不同时速的气动力进行数值模拟,得到受电弓在开口运行时的气动抬升力.计算结果表明:受电弓在工作高度2 800 mm时仿真结果与风洞试验结果较为一致,误差保持在10%以内.受电弓由工作高度2800降低至1 600 mm,受电弓各部件气动升、阻力基本都随着工作高度减小而绝对值减小,降幅基本保持在20 N以内.整弓的气动抬升力随着工作高度的减小而减小,降幅基本保持在60%以内.同一高度下整弓的气动抬升力都随着速度的增加而逐渐增大,工作高度2 800 mm时速度每增加40 km/h,气动抬升力增加约30 N;工作高度1 600 mm时速度每增加40 km/h,气动抬升力增加保持在10 N以内.

关键词：受电弓数值模拟气动抬升力工作高度