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突发状况下危险品运输网络鲁棒性建模和仿真

交通运输系统工程与信息 2015年第2期15卷 109-115,141页

作者：胡鹏帅斌狄兆华西南交通大学交通运输与物流学院成都610031

由于突发状况,危险品运输受到影响或威胁,其后果是致命的.因此针对危险品运输网络进行鲁棒性分析,以利于网络的设计和选择.本文基于自然渗流现象与复杂网络的渗流理论相结合,对危险品运输网络的鲁棒性进行定义,并从整体性角度,基于图论... 详细信息

由于突发状况,危险品运输受到影响或威胁,其后果是致命的.因此针对危险品运输网络进行鲁棒性分析,以利于网络的设计和选择.本文基于自然渗流现象与复杂网络的渗流理论相结合,对危险品运输网络的鲁棒性进行定义,并从整体性角度,基于图论提出网络连通率;从微观细节的角度,提出渗流节点数、渗流失效率、节点承载力、渗流阻尼参数.从定义和实际出发,提出假设条件,建立模型,设定仿真场景.最后,根据仿真流程图,使用Matlab仿真.根据仿真结果,定性定量分析不同节点度节点突发状况和不同节点承载系数对危险品运输网络节点失效渗流鲁棒性的影响.

关键词：公路运输鲁棒性仿真模型危险品运输网络突发状况渗流

基于复杂网络的城市公交网络拓扑特征及线路连通性分析

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基于复杂网络的城市公交网络拓扑特征及线路连通性分析

作者：狄兆华西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国机动车保有量的迅速增长,各大主要城市的交通拥堵现象日趋严重,城市公共交通作为一种有效缓解城市交通压力的手段,已得到国内外学者的广泛认可和研究,并取得了快速发展。一般来说,城市公交网络由数量庞大的线路和站点构成,并且... 详细信息

随着我国机动车保有量的迅速增长,各大主要城市的交通拥堵现象日趋严重,城市公共交通作为一种有效缓解城市交通压力的手段,已得到国内外学者的广泛认可和研究,并取得了快速发展。一般来说,城市公交网络由数量庞大的线路和站点构成,并且线路与线路、站点与站点、线路与站点之间具有一定的关系,符合复杂系统的特征。以复杂网络理论为基础,将实际城市公交网络进行抽象,便于借助数学手段对实际问题进行研究与分析。文章应用复杂网络理论,对城市公交网络的拓扑特征、公交线路连通性进行研究和分析,主要包括以下两个部分：(1)构建了邻接站点式的有向加权公交网络,考虑上、下行线路(环线为内、外环)在站点布设和行车方向上的不同对网络拓扑特性的影响,以成都市为例,对公交复杂网络的拓扑参数及特征进行了计算和分析。结果表明：邻接站点式成都公交复杂网络节点平均度为2.52,节点强度分布不均,最大值达到45,平均节点强度为4.75,整体网络节点度、强度服从幂律分布,体现出较为明显的小世界特性。随着网络规模由成都市区向郊区扩张,网络平均最短路径长度由16.90增至34.19,增长明显。网络聚集系数0.14,体现出相对较高的公交路网发展水平。(2)构建了基于公交线路的公交网络,对网络节点按度值排序,评价度值排名前a的节点构成的子网络的连通性;进一步对线路按性质分类,分析不同性质线路的相互连接特性。结果表明：基于公交线路的成都市公交网络聚集系数为0.566,其中,度值排名前10%的节点构成网络的聚集系数为0.721,体现出明显的“富人俱乐部”特性;BRT及轨道交通线路是城市公交的换乘核心,市区线路构成城市公交系统的主体,其功能主要体现在提高了城市公交网络的覆盖范围,但在一定程度上降低了网络连通性,而支线公交及郊区线路对整个网络的连通性的维持具有重要作用,社区巴士线路与主干线路相连,能够在一定程度上提高整个网络的连通性。

关键词：复杂网络公交网络网络建模拓扑特性网络连通性

同方学位论文库评论

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城市高架桥下空间利用的模式和案例

城市道桥与防洪 2021年第2期 21-23,M0005页

作者：狄兆华上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司天津分公司天津市300061

目前针对桥下空间的规划与使用我国尚无统一标准,如何更加丰富、合理地开发这些条件受限的空间区域对城市土地资源的集约利用具有重要意义。在此背景下分析了常规城市高架桥下空间利用的限制因素,并介绍了国内外一些较为典型的桥下空间... 详细信息

目前针对桥下空间的规划与使用我国尚无统一标准,如何更加丰富、合理地开发这些条件受限的空间区域对城市土地资源的集约利用具有重要意义。在此背景下分析了常规城市高架桥下空间利用的限制因素,并介绍了国内外一些较为典型的桥下空间开发的模式和案例,以期为从事城市规划、设计的广大同仁们提供借鉴和参考。

关键词：城市高架桥桥下空间模式案例

突发状况下危险品运输网络的鲁棒性建模和仿真

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突发状况下危险品运输网络的鲁棒性建模和仿真

泡沫轻质土在路基抬高工程设计中的应用——以石家庄市西三环跨线桥工程为例

中国系统工程学会第十八届学术年会

作者：胡鹏帅斌狄兆华西南交通大学交通运输与物流学院

与危险品运输相关的突发状况,本文根据现实情况分为外部突发和内部突发两类,其中外部突发是指危险品运输网络因为自然因素或人文因素导致节点失效,例如大雾、车祸等;内部突发是指危险品运输遭到恶意袭击导致节点失效,例如恐怖袭击、资... 详细信息

与危险品运输相关的突发状况,本文根据现实情况分为外部突发和内部突发两类,其中外部突发是指危险品运输网络因为自然因素或人文因素导致节点失效,例如大雾、车祸等;内部突发是指危险品运输遭到恶意袭击导致节点失效,例如恐怖袭击、资源掠夺等。前者随机性强,后者蓄意性居多,两者相同点在于,就运输者而言,这些状况都是突发的,不可预知的。由于突发状况,危险品运输受到影响或威胁,其后果是致命的。因此,针对危险品运输网络进行鲁棒性分析,以利于网络的设计和选择。本文基于液体透过缝隙自然渗流与复杂网络的渗流理论相结合,对外部突发状况下节点失效渗流以及渗流效应过程的两个阶段(阶段一:节点突发失效,交通负载F渗流;阶段二:网络崩溃,或者渗流平衡)进行详述。对危险品运输网络的鲁棒性进行定义:在一定时间和空间范围内,突发状况下运输网络中一个或多个节点失效渗流或被渗流效应影响,网络仍可以继续完成危险品运输任务的能力。从整体性角度,基于图论提出网络连通率。从微观细节的角度,提出渗流节点数、渗流失效率、节点承载力、渗流阻尼参数。从定义和实际出发,提出假设条件,建立模型,设定仿真场景。最后,根据仿真流程图,使用Matlab仿真。根据仿真结果,定量分析不同节点度节点突发状况和不同节点承载系数对危险品运输网络节点失效渗流鲁棒性的影响:(1)特别地,节点度为1的节点,其稳定性较差。虽然渗流节点数总体很低,但是波动性很大,这是因为与之相邻的节点,无论节点度为多少,一旦失效,受到渗流影响的节点度为1的节点,因为独立于运输网络之外而随之失效。(2)节点度较低时,节点度越小,负载越小,相邻节点越少,渗流阻尼越大,渗流疏散程度越低。此时,当节点承载系数也处于较低状态,达到渗流平衡时,网络连通性差;而当节点承载系数足够大时,从迭代开始直至渗流平衡,网络连通率呈较好趋势,这说明节点承载系数足够大的时候,节点度越小,相邻节点数越少,连通的节点范围就越小,所造成的影响范围就有限。因此,节点高承载系数,低节点度下,网络结构简洁,这样的危险品运输网络容错性高,鲁棒性强。(3)节点度较高时,随着节点承载系数的递增,突发状况失效对渗流节点数和渗流失效率的影响逐渐趋于平缓。这说明在一定程度上,节点承载系数决定了交通负载渗流后对节点连通率的影响力度,而足够大的节点承载系数在一定程度上可以防御节点度对渗流节点数和网络连通率的影响,此时网络具有较大的鲁棒性和高容错性。这是因为承载系数体现的是节点的应急能力和疏散能力,系数越高,容错性越强,网络鲁棒性越强。(4)渗流节点数与渗流效率的联系。从整体上,随着节点承载系数增加,渗流节点数不断减少,渗流失效率不断降低。这说明高承载系数下节点失效所导致的渗流效应对危险品运输网络的影响非常有限。而渗流节点数和渗流失效率随着节点承载系数的增大而降低,尤其在节点承载系数足够大时,渗流节点数基本保持不变,渗流失效率均降为0,即网络中任意节点因突发状况失效,受到负载渗流影响的节点均不会因为超载而失效,渗流阻尼也可以有效的控制对邻接节点的渗流影响程度,此时网络渗流得以及时平衡。这是由于节点承载系数增加使得节点承载力扩大,可允许的负载增大,渗流效应对各节点所造成的负载压力有限,随着迭代次数逐次累加,渗流节点数降低,节点失效数减少;当节点承载系数到达一定值,任意节点失效,均不会对邻接节点造成致命影响,此时网络具有高容错性和强鲁棒性。需要注意的是,渗流节点数会超过网络节点总数,这是因为某些节点可能会处于"暂时超载"而并不失效,也有节点可能受到二次渗流或三次渗流,甚至是n次渗流影响的情况。综上仿真结果分析,在危险品运输网络设计时,需要考虑的问题主要是:a)节点度过大的节点是一把"双刃剑",从整体上看,如果该类节点失效,网络连通性会受到致命影响,而从局部考虑,对于邻接节点的影响较低,但为了减少危险品运输网络的复杂性,建议慎重减少高节点度节点数量;b)对于节点度过低的节点,由于其稳定性差,慎重考虑其网络中所在的位置和数量;c)网络节点选择上应选择交通基础设施完善,节点承载力高的节点;d)对于节点承载力平均偏低的网络,应以节点度大小适中为主要结构进行设计,避免网络结构过于复杂而导致鲁棒性太低、容错性不足。网络设计后,在实际应用中也需要根据实际情况不断完善和修正,让危险品运输网络鲁棒性真正得以优化和提高。

关键词：危险品运输网络鲁棒性节点失效渗流突发状况

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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城市道桥与防洪 2018年第5期 285-288页

作者：狄兆华熊志欣陈磊上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海市200092

在采用挡土墙作为路基支挡结构的路基抬高工程中,常由于增加路基填料导致既有挡土墙荷载发生变化,不得不采取加固措施甚至拆除既有挡墙。以石家庄市西三环跨线桥工程为例,采用泡沫轻质土作为路基填料对既有路基进行部分换填,并在路基抬... 详细信息

在采用挡土墙作为路基支挡结构的路基抬高工程中,常由于增加路基填料导致既有挡土墙荷载发生变化,不得不采取加固措施甚至拆除既有挡墙。以石家庄市西三环跨线桥工程为例,采用泡沫轻质土作为路基填料对既有路基进行部分换填,并在路基抬高范围新建护面墙,填筑泡沫轻质土实现路基抬高。该方法无需拆除既有路基支挡结构,又起到减荷作用,相较采用常规路基填料优势明显。

关键词：泡沫轻质土路基抬高改设计

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“马大嫂”

语文建设 1991年第10期 47-47页

作者：狄兆华

近几年来,上海的报纸上时时出现“马大嫂”的芳名。上海一带的街谈巷议常常提起这位“马大嫂”。“马大嫂”原来是家务: “马大嫂”(沪语买、汰、烧的谐音) 对人们生活的困扰,严重影响着人们的劳动效率与休息。(仲富兰《当代人与民俗》... 详细信息

近几年来,上海的报纸上时时出现“马大嫂”的芳名。上海一带的街谈巷议常常提起这位“马大嫂”。“马大嫂”原来是家务: “马大嫂”(沪语买、汰、烧的谐音) 对人们生活的困扰,严重影响着人们的劳动效率与休息。(仲富兰《当代人与民俗》11 页,1987年) “马大嫂”又是人,操持家务的人,男女不限: 我早就想“抢班夺权”了,尝尝当“马大嫂”(买汰烧)和“围裙丈夫”的滋味。

关键词：劳动效率九十年代《新民晚报》就这样《解放日报》二字简明吴方言词典福州路居民代表钱乃荣

R空间中成都市公交网络“富人俱乐部”现象及连接特性研究

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西华大学学报（自然科学版） 2016年第6期35卷 74-78页

作者：狄兆华帅斌胡鹏上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司综合交通规划设计研究院上海200082 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

应用复杂网络的理论,结合统计得到的成都市公交数据,构建R空间下公交网络,对网络节点按度值排序,评价度值排名前a的节点构成的子网络的连通性,进一步对线路按性质分类,分析不同性质线路的相互连接特性。结果表明:整个网络聚集系数为0.5... 详细信息

应用复杂网络的理论,结合统计得到的成都市公交数据,构建R空间下公交网络,对网络节点按度值排序,评价度值排名前a的节点构成的子网络的连通性,进一步对线路按性质分类,分析不同性质线路的相互连接特性。结果表明:整个网络聚集系数为0.566,其中度值排名前10%的节点构成网络的聚集系数为0.721,体现出明显的"富人俱乐部"特性;BRT及轨道交通线路是城市公交的换乘核心,市区线路构成城市公交系统的主体,但在一定程度上降低了网络连通性,支线公交及郊区线路对维持整个网络的连通性具有重要作用,社区巴士线路与主要线路相连,在一定程度上提高了整个网络的连通性。

关键词：复杂网络公交网络富人俱乐部网络连通性连接特性

基于复杂网络理论的成都市公交网络拓扑特性研究

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西华大学学报（自然科学版） 2015年第6期34卷 12-16,22页

作者：狄兆华帅斌种鹏云西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 云南省交通科学研究院云南省交通运输厅安全研究中心云南昆明650011

应用复杂网络的理论,结合统计得到的截止到2014年1月20日的成都市公共交通实际数据,构建邻接站点式的有向加权复杂网络,考虑上、下行线路(环线为内、外环)在站点布设和行车方向上的不同对网络拓扑特性的影响,对成都市公交网络的拓扑特... 详细信息

应用复杂网络的理论,结合统计得到的截止到2014年1月20日的成都市公共交通实际数据,构建邻接站点式的有向加权复杂网络,考虑上、下行线路(环线为内、外环)在站点布设和行车方向上的不同对网络拓扑特性的影响,对成都市公交网络的拓扑特性进行分析。结果表明,邻接站点式成都公交复杂网络节点平均度为2.52,节点强度分布不均,最大值达到45,平均节点强度为4.75,网络整体上服从幂律分布,具有较为明显的小世界特性。随着网络规模由成都市区向郊区扩张,网络平均最短路径长度由16.90增至34.19,增长明显。网络聚集系数0.14,体现出相对较高的公交路网发展水平。

关键词：复杂网络公交网络拓扑特性幂律分布小世界

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铁路建设项目缓解交通拥堵效益计量方法研究

交通运输工程与信息学报 2016年第1期14卷 63-69页

作者：狄兆华帅斌张凌煊胡鹏西南交通大学交通运输与物流学院成都610031

现行铁路建设项目国民经济效益分析中,存在缓解交通拥堵效益计量困难的问题,本文借鉴国内外研究成果,提出一种操作性较强的效益计量方法。基于运量预测数据以及其他可获得的参数,分别对运输时间节省效益、运营成本节省效益、有害气体排... 详细信息

现行铁路建设项目国民经济效益分析中,存在缓解交通拥堵效益计量困难的问题,本文借鉴国内外研究成果,提出一种操作性较强的效益计量方法。基于运量预测数据以及其他可获得的参数,分别对运输时间节省效益、运营成本节省效益、有害气体排放对环境的污染减少效益、交通事故减少效益四部分进行计算。论文以A、B两市间拟建的城际铁路为例,通过运量预测数据、交通量调查数据及便于得到的相关计算参数对效益进行计算,结果表明,采用的计算方法具有可操作性。

关键词：铁路项目国民经济效益缓解交通拥堵计量方法