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基于Wiener退化过程的动车组部件状态-机会维修模型分析与研究

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铁道学报 2024年第2期46卷 36-44页

作者：皇甫兰兰苏宏升林俊亭兰州交通大学自动化与电气工程学院甘肃兰州730070

针对动车组多部件存在运行维修成本高、欠维修或过维修的现象以及故障影响范围大等问题,提出一种基于Wiener退化过程的部件状态-机会维修优化模型。该模型利用Wiener过程描述部件在运行过程中的劣化程度,通过基于指数分布的随机几何过... 详细信息

针对动车组多部件存在运行维修成本高、欠维修或过维修的现象以及故障影响范围大等问题,提出一种基于Wiener退化过程的部件状态-机会维修优化模型。该模型利用Wiener过程描述部件在运行过程中的劣化程度,通过基于指数分布的随机几何过程反映不完全维修后部件的劣化损伤,同时利用定期检测获取部件的实际劣化值。从随机过程和拓扑的角度,分析不同类型维修策略之间的区别与联系。结合单部件状态维修优化策略,求得各部件的最优状态阈值和维修检测周期。引入机会阈值与状态阈值的比值,结合部件退化过程与状态阈值、机会阈值之间的关系,推导部件状态、机会维修次数期望值的数学表达式,建立状态-机会维修策略模型,采用蒙特卡洛算法进行模拟,确定各部件的最佳机会阈值,达到优化维修费用率的目标。以某型号动车组牵引供电系统为例,通过仿真验证,表明采取状态-机会维修模型,可以有效减少停机次数,降低维修费用率。

关键词：动车组机会阈值状态-机会维修 Wiener退化过程随机几何过程蒙特卡洛算法

从“要第一”到“成第一”:品类创新下的品牌突围路径研究

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经济管理 2024年第6期46卷 101-124页

作者：邓伟升云南大学工商管理与旅游管理学院云南昆明650091

本研究在系统梳理品类战略和品牌管理相关理论知识的基础上,采用纵向单案例研究方法,基于北京小仙炖生物科技有限公司2014—2023年品牌发展历程,解析了品类创新下的品牌突围路径及其内在机制。研究发现:(1)品类创新是立足用户痛点识别... 详细信息

本研究在系统梳理品类战略和品牌管理相关理论知识的基础上,采用纵向单案例研究方法,基于北京小仙炖生物科技有限公司2014—2023年品牌发展历程,解析了品类创新下的品牌突围路径及其内在机制。研究发现:(1)品类创新是立足用户痛点识别市场空白心智进而实现头部认知构建的过程,新创品类品牌化包括痛点功能化、功能产品化、产品品牌化三个核心内涵,品类创新下的品牌突围有赖于从空白心智品类创新到新创品类品牌化再到新创品类头部品牌资产的配称动作实施,构建品牌配称从“要第一”到“成第一”的理论逻辑。(2)品牌势能是构成品牌资产的新维度,品类创新下的品牌资产涵盖品牌势能、品牌认知和品牌形象。(3)品类创新下品牌培育内在机制是品牌价值创新,表现为品牌功能性价值创新、品牌体验性价值创新和品牌象征性价值创新。本研究建构的理论框架填补了品类创新实现机制及其品牌资产构成的研究缺口,在此基础上,创新性地提出品牌配称理论,是对传统品牌突围逻辑的补充,也为新时代中国情境下中小企业品牌培育提供了有益借鉴。

关键词：品类创新品牌配称品牌突围案例研究

公司战略与社会保障缴费:基于资源基础观的分析

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中国软科学 2024年第S1期 243-250页

作者：郭磊王雅文牛德强同济大学经济与管理学院中国海洋大学经济学院

战略管理与社保缴费的文献较少将二者联系起来。基于资源基础观，提出公司战略通过成本效应、激励效应和避险效应影响社保缴费，以2007—2018年A股上市公司为样本，以企业基本养老保险缴费为例实证检验。结果显示：公司战略越趋于进攻... 详细信息

战略管理与社保缴费的文献较少将二者联系起来。基于资源基础观，提出公司战略通过成本效应、激励效应和避险效应影响社保缴费，以2007—2018年A股上市公司为样本，以企业基本养老保险缴费为例实证检验。结果显示：公司战略越趋于进攻社保缴费越高，这种关系在工资较高、人数较多和资产规模较大的企业中更强，安慰剂检验和工具变量检验显示结果稳健，这表明公司战略影响社保缴费的激励效应和避险效应超过了成本效应。进一步研究表明：进攻型战略匹配较高社保缴费，有助于减弱社保缴费对企业绩效的不利影响。研究结果丰富了战略管理和社保缴费的研究，有助于政府优化社保政策和企业结合战略制定缴费决策。

关键词：基本养老保险成本效应激励效应避险效应

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B站自制历史纪录片叙事策略研究

B站自制历史纪录片叙事策略研究

作者：牛玥浙江传媒学院

学位级别：硕士

无论是对浩瀚历史长河中那些众人皆知的人物事件进行回溯,还是对于早已消隐的普通人物命运的书写,历史纪录片在当今时代所传达的不仅是对过往的阐释,同时也是一种历史对现实的关照。随着新媒体技术和互联网的繁荣,纪录片行业迈入了“网... 详细信息

无论是对浩瀚历史长河中那些众人皆知的人物事件进行回溯,还是对于早已消隐的普通人物命运的书写,历史纪录片在当今时代所传达的不仅是对过往的阐释,同时也是一种历史对现实的关照。随着新媒体技术和互联网的繁荣,纪录片行业迈入了“网生时代”,该时代使沉寂已久的历史纪录片重焕生机。创作主体的“网络化”、内容形式的“网感化”以及受众用户的“年轻化”,在一定程度上使历史纪录片褪去传统严肃的外衣,为历史呈现提供了一种与当下传播环境和受众“阅读”习惯更加吻合的叙事方式,同时融媒化的产业格局也为纪录片的传播铺就了更为广阔的道路。其中哔哩哔哩视频网站(后文简称B站)在这一题材纪录片的生产创作中贡献尤为引人注目。表面上看,是历史触动了受众和社会,实际上却是历史的媒介化呈现、艺术性创作和主观化加工触动了观众。新媒体时代历史纪录片创作者通过情景再现、综艺效果、虚构叙事等叙事手段的革新,将遥远又疏离的历史更进一步地拉入人们的日常生活中,实现了跨时空的文本对话。本文正文第一部分通过梳理B站自制历史纪录片的相关现状及其发展概况,以史学与影视研究的跨学科视角,引入新历史主义理论深入剖析历史与媒介之间的微妙关系,穿透媒介的表象,以确保在新媒体时代历史纪录片的创作中坚守正确的历史价值观;第二部分作为本文的重心,将紧密结合新媒体时代的背景和影视叙事学理论,从创作主体、内容形式以及用户受众三个影响维度,深入剖析哔哩哔哩视频网站自制历史纪录片叙事视角、叙事手法、叙事结构、视听语言等叙事元素的创新及其独特的叙事魅力,从而引发对新媒体时代历史纪录片创作的深入思考。历史纪录片不仅是一件艺术品,更承载着大众媒介在教育引导和价值传承方面的神圣使命。因此,其叙事策略对于塑造观众的文化历史观念具有深远的影响。最后基于前两部分的梳理研究,探讨新媒体时代下视频网站自制历史纪录片在应对叙事创新、盈利能力等挑战时所存在的问题,从内容、平台、创作主体等方面对B站自制历史纪录片的叙事策略提出反思与展望。历史纪录片作为一种独特的叙事艺术形式,本研究以B站自制的历史纪录片为主要研究文本,借助影视叙事学的相关理论,对新媒体时代的历史纪录片叙事策略进行多维度、多层次的剖析,着重探讨新媒体时代历史纪录片叙事转变与社会文化环境之间的紧密联系,以期为历史纪录片未来创作提供有益的启示与借鉴。

关键词：新媒体历史纪录片叙事策略 B站自制

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考虑竞争和风险的平台融资最优授信额度策略

系统工程理论与实践 2024年第4期44卷 1246-1257页

作者：刘露王文慧李勇建牛水叶山东科技大学经济管理学院青岛266590 南开大学商学院天津300071 山东大学国际创新转化学院青岛266237

平台融资是纾解中小企业融资难题的有效方式,授信额度优化是平台融资亟待解决的关键问题.本文建立了突发事件风险影响下,由两个相互竞争供应商和单个电商平台组成的平台型供应链决策模型,运用Stackelberg-Nash博弈方法给出两竞争供应商... 详细信息

平台融资是纾解中小企业融资难题的有效方式,授信额度优化是平台融资亟待解决的关键问题.本文建立了突发事件风险影响下,由两个相互竞争供应商和单个电商平台组成的平台型供应链决策模型,运用Stackelberg-Nash博弈方法给出两竞争供应商均衡供货策略和电商平台最优授信额度策略,通过灵敏度分析探究供应商风险承受能力等关键参数对最优授信额度策略的影响.研究结果表明:当风险承受能力较高时,电商平台最优策略是向供应商发放充足授信额度,且最优授信额度随供应商竞争水平递增;当风险承受能力适中时,电商平台最优策略是限制供应商授信额度,且最优授信额度随供应商竞争水平递减;当风险承受能力足够低时,电商平台最优策略是不向供应商发放任何授信额度.供应商异质情形下,电商平台应当将有限授信额度全部给予风险承受能力较高的供应商且对风险承受能力较低的供应商不予授信.本研究为平台型供应链合理制定最优授信额度策略提供了管理启示和政策建议.

关键词：平台金融授信额度资金约束平台竞争融资风险

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基于轴箱高频振动的车轮不圆辨识方法研究

西南交通大学学报 2024年第1期59卷 211-219页

作者：魏来曾京高浩屈升孙熠西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

为实现对高速列车车轮高阶不圆的实时检测,研究了轴箱高频振动与车轮不圆的频谱特征和映射关系,采用频域积分方法对车轮不圆的幅值和阶次进行辨识.首先,通过静态测试和台架试验,研究我国高速铁路车轮多边形、钢轨波磨和轨道模态的表现形... 详细信息

为实现对高速列车车轮高阶不圆的实时检测,研究了轴箱高频振动与车轮不圆的频谱特征和映射关系,采用频域积分方法对车轮不圆的幅值和阶次进行辨识.首先,通过静态测试和台架试验,研究我国高速铁路车轮多边形、钢轨波磨和轨道模态的表现形式;其次,通过高速列车长期服役性能跟踪试验,掌握转向架轴箱振动的时频特征和演化规律;最后,以现场出现车轮20阶多边形的车辆为研究对象,提出基于频域积分的车轮不圆阶次和幅值辨识方法.研究结果表明:CRTS-Ⅱ型轨道板钢轨三阶弯曲频率为592 Hz;列车以300 km/h运行时,20阶车轮多边形和136 mm波长钢轨波磨的响应频率分别为580 Hz和613 Hz;钢轨模态、车轮多边形以及钢轨波磨的振动主频较为集中,轴箱高频振动幅值随车速和镟后里程的增大而增大;采用加速度频域积分方法,从理论上可实现对车轮不圆幅值和阶次的辨识;基于线路实测轴箱加速度的20阶车轮多边形辨识结果与静态测试值相对误差不超过5%.

关键词：高速列车车轮不圆轴箱振动时频分析辨识方法

艺术精神的唯物主义维度——阿多诺对于艺术危机出路的思考

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南京大学学报（哲学．人文科学．社会科学） 2024年第2期61卷 15-27页

作者：王晓升华中科技大学哲学学院湖北省武汉市430074

艺术美区别于自然美的是艺术的精神,无论是黑格尔还是康定斯基都从一种观念论的角度来理解艺术的精神,把艺术的精神视为现成存在的东西。阿多诺强调艺术的精神,但他反对把精神实体化,把精神变成一个相对独立于物质的东西,在他那里,艺术... 详细信息

艺术美区别于自然美的是艺术的精神,无论是黑格尔还是康定斯基都从一种观念论的角度来理解艺术的精神,把艺术的精神视为现成存在的东西。阿多诺强调艺术的精神,但他反对把精神实体化,把精神变成一个相对独立于物质的东西,在他那里,艺术的精神是一种力量,是在精神与精神的他者相互作用中显示出来的一种力量。黑格尔看到了艺术作品精神化的趋势,并发现这个精神化会导致艺术的终结,但黑格尔是在观念论意义上理解精神并把精神和精神的他者对立起来。阿多诺在吸收黑格尔关于精神和感性要素辩证关系的思想的同时,又接受了康德关于理性(精神)对于超越东西追求的思想,从唯物主义的角度来理解艺术的精神。按照这种思路,艺术不仅没有终结,艺术的精神化反而会把艺术推向一个全新的形态。如此来理解精神,那么精神和精神的他者之间、精神要素和感性要素之间既相互需要而又努力摧毁对方,艺术的精神就是在这种关系中被直观,但是艺术中的直观也需要借助于概念,在这里,直观和概念也是相互需要而又要摧毁对方。由于艺术中的直观性和概念性存在着这样一种关系,艺术便不可能被哲学取代。阿多诺对艺术精神的这种唯物主义理解有助于我们理解现代艺术所面临的危机。

关键词：艺术精神化艺术的终结阿多诺艺术危机

低空经济助推新质生产力的运行机理与路径选择

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新疆师范大学学报(哲学社会科学版) 2024年

作者：欧阳日辉中央财经大学中国互联网经济研究院

低空经济是以低空飞行活动为牵引，以有人驾驶和无人驾驶航空器为主要载体，通过技术创新和模式创新推动相关产业融合发展的新型综合性经济形态。低空经济涉及领域和行业多、应用场景多、创新之处多、产业链条长、带动效应强，具有创新... 详细信息

低空经济是以低空飞行活动为牵引，以有人驾驶和无人驾驶航空器为主要载体，通过技术创新和模式创新推动相关产业融合发展的新型综合性经济形态。低空经济涉及领域和行业多、应用场景多、创新之处多、产业链条长、带动效应强，具有创新驱动性、空间依赖性、跨界融合性、辐射带动性等技术—经济特征。低空经济作为战略性新兴产业和新的经济增长点，是新质生产力的典型代表，能够成为新质生产力发展的引擎。低空经济通过场景牵引、跨界融合、协同治理，聚焦应用场景，打造低空多场景应用，推动“低空+”物流配送、“低空+”城市空中交通、“低空+”旅游、“低空+”应急救援等规模化发展，技术创新与制度创新相互嵌套，协同治理保障低空经济健康发展。当前，各地各部门积极抢占低空经济新赛道，建设智能互联高效的基础设施、加快低空智能互联航行技术创新、完善产业链增强低空产业韧性和安全，因地制宜打造融合创新的应用场景是低空经济的生态化发展路径。为促进低空经济发展，应加强产业政策引导与支持，支持低空经济技术创新与研发，推动跨界融合与应用场景创新，完善产业链配套服务体系。

关键词：低空经济新质生产力应用场景科技创新产业创新

智能网联环境下出口匝道分流区车辆协同换道方法研究

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智能网联环境下出口匝道分流区车辆协同换道方法研究

作者：牛圣平重庆交通大学

学位级别：硕士

出口匝道作为交通网络中的关键组成单元,是引导车流量变化的重要节点。为了顺利驶离主线,车辆必须在匝道末端之前换至最外侧车道,这种频繁加减速和换道行为使得交通环境异常复杂。智能网联汽车(CAVs)可实现信息实时交互,是未来缓解交通... 详细信息

出口匝道作为交通网络中的关键组成单元,是引导车流量变化的重要节点。为了顺利驶离主线,车辆必须在匝道末端之前换至最外侧车道,这种频繁加减速和换道行为使得交通环境异常复杂。智能网联汽车(CAVs)可实现信息实时交互,是未来缓解交通拥堵和减少事故的重要手段。因此,针对出口匝道分流区CAVs如何安全高效地协同换道进行研究,旨在提高车辆的智能化水平,改善人们的出行体验。首先,从出口匝道道路结构和交通流运行特性切入,分析了直行和汇出两种车流的交织情况,重点描述了车辆的换道行为特点。针对车辆换道时的位移动态,在纵向方面研究了基于Gipps模型的安全距离和速度约束机制,在横向方面提出了加速、减速和等速三种不同换道方式的有效安全间隙计算方法。引入博弈论描述了车辆在换道过程中的通行权冲突问题,分析了不完全和完全信息条件下的博弈换道特征,并构建了包含博弈主体、决策概率分布的混合策略换道模型。基于完全信息条件构建了一种多车集中式协同控制系统,引导控制车辆的横纵向行驶状态。其次,将集中式协同控制系统和博弈论相结合,构建了CAVs协作式强制换道模型,从换道时机的判断、换道方式的确定和目标车道前后车速度调整三方面进行了研究。构建了速度、距离和换道成功概率收益函数,通过车辆决策层博弈量化换道和不换道时各自的总收益,比较选择其中较大的收益值作为最终策略;然后通过构建两车的动态演化博弈对局,判断目标车道后车是否避让,以确定汇出车辆的换道方式,演化结果表明距离收益对策略组合(换道,避让)有促进作用;以减弱换道行为对车道连续交通流的干扰程度为目标,对参与协同换道的车辆进行纵向最小安全距离约束和加/减速度调整,确保汇出车辆安全高效地完成强制换道。最后,选取重庆市内环快速路马桑溪大桥至大渡口立交出口匝道的分流区作为道路原型,使用SUMO和PYTHON联合搭建仿真平台,以实地采集的交通数据作为仿真输入,从换道影响、通行效率等方面对构建的博弈协同换道模型控制效果进行仿真验证。对比间隙可接受和混合策略博弈换道模型,结果表明通过距离收益计算,所提模型能有效控制车辆分别提前约200m和100m进行换道,换道时机更加分散;车辆之间产生严重碰撞冲突的事件比例分别降低34.48%和17.39%,提高了CAVs在换道过程中的安全性;车辆的平均行驶速度分别提高4.97%和1.72%,模型减弱了汇出车辆在换道过程中对其他车辆速度的干扰程度;平均行程时间分别缩短3.46%和1.73%,提高了出口匝道分流区的交通流通行效率和道路利用率。

关键词：智能网联汽车协同换道博弈论出口匝道分流区