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日本铁路地基土的动力性质

路基工程 1990年第2期 73-78页

作者：潘君牧

1.引言为防御地震危害铁路,保证运输安全,目前采取多种抗震措施。为评价抗震措施的效果及评价土建工程设计,需要估计地震运动作用力和地基与建筑物的振动特性。这就必须知道组成地基物质的土动力性质。迄今已测定日本铁路沿线的土动力性... 详细信息

1.引言为防御地震危害铁路,保证运输安全,目前采取多种抗震措施。为评价抗震措施的效果及评价土建工程设计,需要估计地震运动作用力和地基与建筑物的振动特性。这就必须知道组成地基物质的土动力性质。迄今已测定日本铁路沿线的土动力性质,相信此项全国性调查。将有助于执行抗震以及各种地基振动对策。本文分析了收集到的有关数据。

关键词：抗震措施地基土地震危害日本铁路切变模量振动三轴试验运动作用应力比砂性土土建工程

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裂隙粘土路基技术发展动向——评各国规范的规定

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铁道标准设计通讯 1980年第6期 30-35页

作者：潘君牧铁道部第四勘测设计院科研所

我国铁路工程技术规范中特殊条件下的路基一节列入裂隙粘土路基。裂隙粘土指多裂隙超固结为膨胀性粘土矿物所组成的一种硬粘土,国际上亦称为超(预)固结粘土。地基工程则称为膨胀土。堑坡工程和地基工程各自侧重土危害最大的方面,因而命... 详细信息

我国铁路工程技术规范中特殊条件下的路基一节列入裂隙粘土路基。裂隙粘土指多裂隙超固结为膨胀性粘土矿物所组成的一种硬粘土,国际上亦称为超(预)固结粘土。地基工程则称为膨胀土。堑坡工程和地基工程各自侧重土危害最大的方面,因而命名不一,正好全面地反映土的特征。随着工程规模的日益扩大,出现了地区性的或非常见的土,其中大部份是粘性土,关于土的一般知识逐渐显得不够用了,又因为国际交往增多,必须做进一步研究。我国在援外工

关键词：裂隙粘土上覆层膨胀性粘土矿物正式文件土力学土体强度堑坡

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日本国铁路基防洪

路基工程 1990年第4期 82-86页

作者：潘君牧

日本年平均雨量达1800mm,日暴雨量可高达300至500mm,而且国内土质差,路基易遭水害,如1985年7月11日能登线雨后曾发生路堤破坏列车脱线事故。事后日本国铁成立“雨季防灾研究会”,通过分析全国路基破坏与降水关系,调查雨季降水形态,制定... 详细信息

日本年平均雨量达1800mm,日暴雨量可高达300至500mm,而且国内土质差,路基易遭水害,如1985年7月11日能登线雨后曾发生路堤破坏列车脱线事故。事后日本国铁成立“雨季防灾研究会”,通过分析全国路基破坏与降水关系,调查雨季降水形态,制定雨季灾害警戒和运行规则。进而研究建立“铁路建筑与气象情报协调体制”(Ra Mios),运用先进气象观测手段和信息处理工具,向铁路及时提供准确而详细的沿线雨情。1988年9月起实现降水短期预报。兹综合介绍日本杂志刊载有关资料如下:

关键词：路堤高度平均雨量铁路建筑短期预报气象情报信息处理工具综合介绍能登暴雨量气象观测

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裂土路基处理的几点意见

路基工程 1989年第1期 57-58页

作者：潘君牧

裂土路基的处理,过去曾积累了不少的经验与教训,本文拟在此基础上对今后的裂土路基处理提出几点探索性的意见,以供参考。1、路堑一般裂土垄岗缺水,土渗透性差,但是长路堑(还有地下水位高的浅路堑)通车后却受地下水困扰。铁路曾在南阳开... 详细信息

裂土路基的处理,过去曾积累了不少的经验与教训,本文拟在此基础上对今后的裂土路基处理提出几点探索性的意见,以供参考。1、路堑一般裂土垄岗缺水,土渗透性差,但是长路堑(还有地下水位高的浅路堑)通车后却受地下水困扰。铁路曾在南阳开挖长逾1公里深约12米的路堑,开挖期间仅南端路堑出口处局部边坡渗水,道心见过一个小泉眼。附近单位打40米深井未见水。从勘察乃至施工资料看,

关键词：土渗透性地下水活动基床混凝土路面密实度封闭层碎石层施工资料沥青混凝土翻浆冒泥

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从各国规范看粘土路堤技术的发展动向

铁道标准设计通讯 1981年第5期 4-9页

作者：潘君牧铁道部第四勘测设计院科研所

粘土、在我国很多地区是一种最易得到的材料,长久以来,粘土路堤一般地不象桥梁那样受人重视,随着生产规模扩大,技术要求提高,认识才逐渐加深。当行车速度低、列车对数少时,粘土路堤只造成养护困难,但随着速度、运量和轴重的增长,路堤下... 详细信息

粘土、在我国很多地区是一种最易得到的材料,长久以来,粘土路堤一般地不象桥梁那样受人重视,随着生产规模扩大,技术要求提高,认识才逐渐加深。当行车速度低、列车对数少时,粘土路堤只造成养护困难,但随着速度、运量和轴重的增长,路堤下沉冒泥就更加威胁行车安

关键词：路堤填土路基粘土路基病害沉落量粘土填筑粘土边坡填土土方工程边坡坡度路基面基床

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轨道养护标准的发展

铁道标准设计 1986年第2期 40-41页

作者：潘君牧

现代铁路的行车速度、车辆轴重及行车密度都在提高,路基、桥梁、隧道承受越来越大的荷载,这些建筑物反复受力后遗留的永久变形,集中表现在轨道。为保证不间断的安全行车,必需将变形量限制在一定范围内,这就是轨道养护任务的依据。行车... 详细信息

现代铁路的行车速度、车辆轴重及行车密度都在提高,路基、桥梁、隧道承受越来越大的荷载,这些建筑物反复受力后遗留的永久变形,集中表现在轨道。为保证不间断的安全行车,必需将变形量限制在一定范围内,这就是轨道养护任务的依据。行车日夜不停地破坏轨道几何形态,要求轨道永久毫无变形是不切实际的。每天容许养护轨道的时间和养护费用是有限度的,因此容许轨道

关键词：目标值变形量铁路目标函数值铁道轨道变形基准值