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短视频与民生新闻融合策略分析

中国地市报人 2022年第7期 111-112页

作者：滕靖茜临沂市广播电视台

5G通信技术使短视频获得快速发展,并促使民生新闻的传播方式出现一定程度的改变。许多地方民生新闻与短视频融合,借助短视频的形式进行信息传播。但是,我们也发现短视频与民生新闻的融合存在一定的“瓶颈”,特别是传播速度、信息质量,... 详细信息

5G通信技术使短视频获得快速发展,并促使民生新闻的传播方式出现一定程度的改变。许多地方民生新闻与短视频融合,借助短视频的形式进行信息传播。但是,我们也发现短视频与民生新闻的融合存在一定的“瓶颈”,特别是传播速度、信息质量,影响民生新闻的传播效果。因此,作为当代新闻编辑人员,要抓住5G时代带来的机遇,引导民生新闻更好地服务大众。本文以此为前提,提出了短视频与民生新闻融合的策略。

关键词： 5G时代短视频民生新闻传播

基于轮轨定位数据的有轨电车区间驾驶特征分析

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同济大学学报（自然科学版） 2024年第3期52卷 416-426页

作者：童文聪滕靖李君羡姚幸张中杰同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市有轨电车工程技术中心上海200125

为分析人工驾驶条件下有轨电车区间速度及可靠性特征,基于轮轨定位数据,计算有轨电车在加速段、巡航段、制动段和交叉口的运行特征指标,分析人工驾驶决策对各指标的影响机制;并建立区间运行速度的多因素回归分析模型及概率分布模型。结... 详细信息

为分析人工驾驶条件下有轨电车区间速度及可靠性特征,基于轮轨定位数据,计算有轨电车在加速段、巡航段、制动段和交叉口的运行特征指标,分析人工驾驶决策对各指标的影响机制;并建立区间运行速度的多因素回归分析模型及概率分布模型。结果表明:由于人工驾驶的模糊控制特点,司机无法实现充分加减速;终点速度和制动系数对区间运行速度贡献度总占比达57%,是驾驶行为优化的重点;区间运行速度呈高斯混合分布(Gaussian Mixture Model,GMM),对常见绿波带宽有较高的偏出率,是造成线路时间可靠性低的重要原因。

关键词：有轨电车驾驶行为速度特征多元线性回归高斯混合分布

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基于路侧标识的有轨电车交叉口制动引导方法

系统仿真学报 2024年

作者：童文聪滕靖李君羡姚幸张中杰上海市城市建设设计研究总院上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海市多网多模式轨道交通协同创新中心同济大学交通运输工程学院

受信号控制和安全限速的影响，有轨电车在交叉口需要频繁制动。由于距离判断的不准确，有轨电车司机倾向于在交叉口预留一定冗余制动距离，以较低的制动系数制动，导致运行车速的下降。为减少冗余制动距离，提高车速，提出一种基于路侧... 详细信息

受信号控制和安全限速的影响，有轨电车在交叉口需要频繁制动。由于距离判断的不准确，有轨电车司机倾向于在交叉口预留一定冗余制动距离，以较低的制动系数制动，导致运行车速的下降。为减少冗余制动距离，提高车速，提出一种基于路侧固定标识的有轨电车交叉口制动引导方法，通过轨旁固定标识标记有轨电车起始制动位置和速度，从而引导司机以最短制动距离进行制动。为验证方法的有效性，开发了基于车辆动力学模型的有轨电车驾驶模拟系统，并基于VISSIM软件实现仿真场景的创建。驾驶模拟实验表明，该方法规范了司机的制动行为，提高了制动效率并减少了制动操作的随机性，对提高有轨电车的运行速度，改善运行时间的稳定性具有正面效用。

关键词：有轨电车制动效率车速引导驾驶模拟驾驶决策

基于非线性卡尔曼滤波的城市轨道交通客流密度短时预测方法

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城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 33-38,43页

作者：王何斐滕靖叶亮陈宇毅深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司深圳518057 同济大学交通运输工程学院上海201804 阿里云计算有限公司杭州310012

[目的]为应对大客流事件,需准确识别城市轨道交通对大客流时空分布状态及演化规律,有必要基于EKF(扩展卡尔曼滤波)和UKF(无迹卡尔曼滤波),对城市轨道交通客流密度进行短时预测。[方法]从车站和断面两个层面,介绍了自动售检票设备数据的... 详细信息

[目的]为应对大客流事件,需准确识别城市轨道交通对大客流时空分布状态及演化规律,有必要基于EKF(扩展卡尔曼滤波)和UKF(无迹卡尔曼滤波),对城市轨道交通客流密度进行短时预测。[方法]从车站和断面两个层面,介绍了自动售检票设备数据的处理方法,并划分了城市轨道交通车站及断面的舒适度等级。通过定义客流密度状态方程和量测方程,分别介绍了EKF模型和UKF模型的城市轨道交通客流密度短时预测计算方法。以国内某城市轨道交通网络化运营城市某条线路为案例,比较了EKF模型及UKF模型的预测精度。[结果及结论]算例结果表明,EKF模型及UKF模型均能通过实时采集当前时段车站自动售检票设备数据来预测下一时段的车站客流密度和断面客流密度,适用于城市轨道交通客流密度短时预测场景。相比于EKF模型,UKF模型全天分时段预测值更接近真实变化趋势,UKF模型预测值与真实值的散点分布更趋集中收敛;UKF模型的均方根误差、平均绝对误差及平均绝对百分比误差均相对更低,说明UKF模型预测精度相对更高。

关键词：城市轨道交通客流密度短时预测扩展卡尔曼滤波无迹卡尔曼滤波

定时约束下有轨电车区间节能速度曲线优化算法

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城市轨道交通研究 2024年第6期27卷 245-249,254页

作者：童文聪滕靖姚幸李君羡同济大学交通运输工程学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海城建设计研究总院上海200125

[目的]考虑能耗因素的有轨电车运行控制方案计算需要进行大量节能曲线计算。为建立精确、高效的区间节能速度曲线寻优模型,需要针对有轨电车车速慢、区间间距短和较少长大坡段的特性,研究定时约束条件下基于时间步长搜索的节能速度曲线... 详细信息

[目的]考虑能耗因素的有轨电车运行控制方案计算需要进行大量节能曲线计算。为建立精确、高效的区间节能速度曲线寻优模型,需要针对有轨电车车速慢、区间间距短和较少长大坡段的特性,研究定时约束条件下基于时间步长搜索的节能速度曲线优化算法。[方法]在实现基础遍历搜索的基础上,通过边界分析缩小可行解搜索范围;针对有轨电车加速时长给定的情况,提出基于定加速时长的节能优化算法,避免在陡下坡段时执行非必要的制动,并采用二分法加快方案搜索速度;针对有轨电车加速时长未定的情况,在有轨电车巡航段及惰行段不产生额外制动的前提下,给出基于能耗变化敏感度的改进搜索方法,有助于快速锁定最优加速时间。[结果及结论]与既有数值分析法相比,本算法基于步长搜索替代复杂的积分过程,简化的运算流程;测试数据显示,算法在典型有轨电车运行区间单次运算时间不超过1ms,相比常规的遗传算法,计算速度有较大的提升。算法可通过变更步长方式来调整运算精度和速度指标,可作为有轨电车线路节能运算的基础算法。

关键词：有轨电车节能速度曲线优化二分法

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有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统

城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 135-140页

[目的]为解决有轨电车在平交路口必须降速的问题,提出一种有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统。[方法]分析了有轨电车平交路口运行特征;介绍了有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统的设计思路,以及控制算法模块的实现流程;... 详细信息

[目的]为解决有轨电车在平交路口必须降速的问题,提出一种有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统。[方法]分析了有轨电车平交路口运行特征;介绍了有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统的设计思路,以及控制算法模块的实现流程;对所提控制系统的实施效应进行分析。[结果及结论]所提控制系统通过车辆定位技术和清空区冲突检测技术,结合与路口交通信号机的通信,判定有轨电车通过路口的方式。当有轨电车获得通过路权且清空区无冲突时,采用可控实体隔离设施临时性地创建有轨电车通行的独享封闭区间,保障有轨电车安全高效地通过平交路口。所提控制系统可以实现有轨电车在信号绿灯条件下不减速通过路口。所提控制系统对于前后站台相距250 m以上的无站台平交路口适用性较好,其能提高约15%的运行速度,减少40%的区间运行能耗,同时还能减少因平交路口干扰造成站间运行时间的随机偏差。

关键词：有轨电车平交路口车路协同速度控制系统

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数字经济下建筑企业的柔性人力资源管理

江苏商论 2024年第4期 27-31页

作者：滕靖靖中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101100

新时代经济发展要求下,国家高度重视人才大数据的激活与治理。建筑业作为国民经济的支柱产业,多年来保持着强劲的增长态势,但在人力资源的数字化应用方面相对滞后,数字技术和科技创新为其管理提供发展思路。基于柔性人力资源管理理论,... 详细信息

新时代经济发展要求下,国家高度重视人才大数据的激活与治理。建筑业作为国民经济的支柱产业,多年来保持着强劲的增长态势,但在人力资源的数字化应用方面相对滞后,数字技术和科技创新为其管理提供发展思路。基于柔性人力资源管理理论,本文从数字经济背景出发,分析建筑企业人力资源管理的痛点以及构建柔性人力资源管理的必要性,以数字技术为支撑梳理出柔性人力资源构建逻辑和保障措施,结合现状给出用工层面、组织层面、文化层面、数据层面、技术层面五个层面的应用思路,为建筑企业提供数字化转型赋能下柔性人力资源管理的创新策略。

关键词：建筑企业数字化转型柔性人力资源管理

四网融合条件下以客流需求为导向的市域铁路运输组织优化建议

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城市轨道交通研究 2024年第4期27卷 1-4页

作者：柏成刘裕行张炜晗朱炜滕靖同济大学交通运输工程学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

[目的]区域一体化建设对区域多层次轨道交通网络的融合发展提出了更高的要求。在四网融合趋势下,应充分考虑客流需求,以客流需求为导向进行市域铁路的运输组织优化。[方法]从长江三角洲等区域轨道交通四网融合背景和市域铁路在其中的功... 详细信息

[目的]区域一体化建设对区域多层次轨道交通网络的融合发展提出了更高的要求。在四网融合趋势下,应充分考虑客流需求,以客流需求为导向进行市域铁路的运输组织优化。[方法]从长江三角洲等区域轨道交通四网融合背景和市域铁路在其中的功能定位出发,明确了轨道交通互联互通的内涵。从客运需求总量、市域铁路客流分担率、运力供给和客运需求的匹配性3个方面阐述了当前市域铁路面临的运输组织困境。以客流需求为导向,从战略层、策略层及运营层3个层面提出了市域铁路运输组织的优化建议。[结果及结论]当前市域铁路运输组织的3大制约因素分别为线路规划建设与客运需求的差异、市域铁路与其他运输方式竞争优势不明显、缺少客流导向的列车开行方案调整机制及方法。从战略层角度应强化顶层设计,形成一体化运输组织体系;从策略层角度应化竞为合,发挥多模式轨道交通网络化效应;从运营层角度应以人为本,实行多样化行车组织模式。

关键词：市域铁路四网融合区域交通一体化客流需求导向运输组织优化

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弹性交通信息物理系统架构设计

综合运输 2024年第3期46卷 186-192页

作者：李金洋滕靖周勇同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学交通运输工程学院上海201804 综合交通运输理论交通运输行业重点实验室(东莞同济大学研究院) 东莞523830 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司深圳518057

为推动建设常态扰动下可靠与稳定运行、异常冲击下鲁棒与快速恢复的城市交通系统,提出构建基于信息物理系统的弹性交通系统。以信息物理系统“感知-分析-决策-执行”的闭环逻辑和“单元级-系统级-系统之系统级”的层次关系为框架,给出... 详细信息

为推动建设常态扰动下可靠与稳定运行、异常冲击下鲁棒与快速恢复的城市交通系统,提出构建基于信息物理系统的弹性交通系统。以信息物理系统“感知-分析-决策-执行”的闭环逻辑和“单元级-系统级-系统之系统级”的层次关系为框架,给出弹性交通信息物理系统架构。面向系统应对扰动冲击场景高效决策和控制能力的提升,定义以弹性为导向的系统基本服务:保持、伸缩、变构、代偿、诱导。结合深圳市福田中心区交通设施及空间环境综合提升工程案例,在城市交通系统已构建的“感-知-算-判-治”框架基础上,提出弹性交通信息物理系统的升级思路,为弹性目标全面融入城市交通系统规划设计与智慧基础设施建设提供技术参考。

关键词：城市交通信息物理系统弹性交通系统系统架构系统服务