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论我国铁路运价改革
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价格月刊 1993年 第A1期 15-16页
作者： 游聚祥
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论我国高速铁路技术政策
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铁道运输与经济 1993年 第5期15卷 34-37页
作者： 游聚祥 铁道部第四勘测设计院情报室 武汉430063
阐述了我国高速铁路技术政策的有关问题，认为要为高速铁路立项，必须具备五个要素：大而稳定的客流；雄厚的资金；成熟的技术；人均收入的匹配；适当的全程和站间距离。我国高速铁路的发展规划，可分为起步期、开拓期和发展期三个阶段... 详细信息
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关于组建铁路发展银行的构思
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铁道运输与经济 1993年 第8期 30-31页
作者： 游聚祥 铁道部第四勘测设计院情报室 武昌430063
1 银行的功能银行对于资金的集中和金融业的活化起着巨大的调控作用，对国家工业化进程起过并将继续发挥巨大影响。银行早已不再是简单的存款与借款中介，通过购买股票、发行股票和债券、创办企业等方式，直接或间接介入工业、商
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论铁路运价改革的紧迫性
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铁道运输与经济 1992年 第5期 13-14页
作者： 游聚祥 铁道部第四设计院
商品经济的驱动力是利润。计划经济则是根据总需求量安排总供给量。我国目前推行的是社会主义商品经济政策，这是计划经济与市场经济的结合体。价值规律将受到充分尊重。
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关于300～350km／h目标值的商榷
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铁道运输与经济 1994年 第4期 30-31页
作者： 游聚祥 铁道部第四勘测设计院
关于３００～３５０ｋｍ／ｈ目标值的商榷游聚祥（铁道部第四勘测设计院，武昌４３００６３）铁道部在拟定北京一上海高速铁路速度目标值时征求各方面专家意见。有些专家认为：“中国高速铁路起步虽然晚，但起点应当高；京沪高速铁路目... 详细信息
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京沪高速铁路运输模式遴选中的难题群
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铁道运输与经济 1996年 第3期18卷 28-30页
作者： 游聚祥 铁道部第四勘测设计院科技信息中心 武汉430053
京沪高速铁路起迄站及沿线各大站之间客运量远低于路过车客运量。对采用中速与高速共线模式存在的大量难题并需额外大量投资作了分析，并提出了解决问题的设想。
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韩国开发高速铁路策略的剖析
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铁道勘测与设计 1996年 第1期 50-56页
作者： 游聚祥
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新技术革命对铁路的影响
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铁道科技动态 1985年 第4期 17-18页
作者： 游聚祥
铁路是交通运输工具之一。作为交通运输工具,铁路本身并不代表第几次产业革命,但铁路装备却具有明显的时代属性。譬如,同样都是机车,但新型机车广泛采用新材料和电子原件,并配备自动驾驶仪;同样都是通信线路,但新产品采用光导纤维;同样... 详细信息
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美国铁路钢轨使用情况
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铁道科技动态 1985年 第3期 31-32页
作者： 游聚祥
美国铁路目前总延展长度为0.9Mkm(轨道总延长实为0.47Mkm——编者注)营业铁路正线里程为0.295Mkm,平均每延长米钢轨重量为54.6kg。美国铁路网所铺钢轨总重为56Mt,每米钢轨价值40美元。每公里轨道(包括钢轨扣件等附属设备)价值平均约为1... 详细信息
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忽视科学技术进步对苏联铁路的影响
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铁道科技动态 1984年 第12期 36-37页
作者： 游聚祥
1956～1975年期间,苏联铁路由于重视科学技术进步,使运量提高了2倍,劳动生产率提高了90％,通过能力提高了75％,输送能力提高80％,共节约800亿卢布的运营费。近7年来,苏联铁路部门由于对新技术的发展不敏感,对科技工作缺乏责任感,从而忽... 详细信息
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