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收费模式重大调整后的高速公路运输量监测方法重构

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交通运输工程学报 2024年

作者：闫晟煜孙可欣温福华肖润谋长安大学汽车学院

阐明了高速公路联网收费数据结构的新变化，改进了运输量监测指标体系；鉴于车货总重和车型识别数据可靠性严重降低，重构了运输量监测方法；建立了29×29省际客运和货运交流矩阵，分析了京津冀、长三角、珠三角3个经济区的区内运量比... 详细信息

阐明了高速公路联网收费数据结构的新变化，改进了运输量监测指标体系；鉴于车货总重和车型识别数据可靠性严重降低，重构了运输量监测方法；建立了29×29省际客运和货运交流矩阵，分析了京津冀、长三角、珠三角3个经济区的区内运量比；提出了新形势下运输量统计基数调查方法和速度统计中干扰因素的排除方法；通过对比2009～2019年运输量的同比增长率和2019～2021年的年均增长率，验证了运输量监测方法的可行性和延续性；分析了旅客行程和货物运距的省内和跨省全路径特征。研究结果表明：2009～2019年货运量、货物周转量的平均同比增长率较2019～2021年的年均增长率分别偏离了2.59%、2.19%；1类客车客运量、旅客周转量分别占总客运量、总旅客周转量的比例在2019～2021年的年均增长率较2009～2019年的平均同比增长率分别提升了0.32%、0.25%，证明重构的运输量监测方法可行，指标延续性良好；限定206 km以内的省内ETC客货车流为约束条件可有效排除速度统计中的干扰因素，客车和货车平均速度分别提升了1.76%、10.38%；根据2021年车辆全路径行驶里程数据，88.86%的旅客行程和81.67%的货物运距分布集中在200 km以内，200 km以内的旅客行程和货物运距集中在50 km以内，集中度为58.09%～67.76%；收费模式调整后，3类货车省内车流的货物运距提升了9.06%，其他车型省内车流的货物运距降低了6.27%～16.81%，6类货车跨省车流的货物运距降低了4.60%，而其他车型跨省车流的货物运距提升了3.21%～8.89%。

关键词：交通运输高速公路运输量统计联网收费数据收费模式调整监测方法重构

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郑成功

郑成功

转变教师传统观念尊重学生主体性——实施中小学创新教育的关键

1984年

作者：温福华编

来源：汇雅图书（南通市图书馆... 评论

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改革与战略 2003年第6期19卷 66-67页

作者：温福华广西金秀县忠良学区

面对科学技术高速发展的时代,江泽民同志高瞻远瞩,指出"创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力".在第三次全教会上又深刻指出:"我们必须把增强民族创新能力提到中华民族兴衰存亡的高度来认识,教育在培养民族创新精神和创... 详细信息

面对科学技术高速发展的时代,江泽民同志高瞻远瞩,指出"创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力".在第三次全教会上又深刻指出:"我们必须把增强民族创新能力提到中华民族兴衰存亡的高度来认识,教育在培养民族创新精神和创造性人才方面,肩负着特殊的使命."创新人才的培养,首先依赖于创新教育.创新教育的目的就是要把蕴藏在学生身上的聪明才智和创造法潜能充分开发和释放出来,培养创新型人才,以提高全民族的创新素质.因此,创新教育也是素质教育的核心内容之一,是素质教育的强化.而基础教育如何是决定全民素质高低的重要因素.我们在中小学提倡素质教育,实施素质教育的时候,加大力度发展创新教育,是时代的需要,是民族振兴的需要.

关键词：教师传统观念学生主体性中小学创新教育观念转变教学观创新思维应试人才观

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城市客车车厢内站立乘客对站立区域的选择偏好

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交通运输工程学报 2023年第5期23卷 234-241页

作者：闫晟煜白昭然温福华周继彪陈礼美长安大学汽车学院陕西西安710064 同济大学交通运输工程学院上海201804

为揭示城市客车车厢内站立乘客对站立区域的选择偏好,基于随机效用理论,提出了站立乘客选择偏好的多项Logit(MNL)模型,考虑站立乘客流向和座椅布置模式,确定了影响选择偏好的3个关键独立要素,分别为站立宽松程度、下车便捷程度和获得座... 详细信息

为揭示城市客车车厢内站立乘客对站立区域的选择偏好,基于随机效用理论,提出了站立乘客选择偏好的多项Logit(MNL)模型,考虑站立乘客流向和座椅布置模式,确定了影响选择偏好的3个关键独立要素,分别为站立宽松程度、下车便捷程度和获得座椅概率,并提出了要素的算法、阈值,以及在各站立区域内的分布规律与耦合关系;运用MATLAB中的牛顿迭代法标定了MNL模型的待估计参数,以典型的12 m城市客车车型为例,结合西安市22条公交线路的调查,提出了各站立区域的选择模型,分析了在不同车厢平均站立密度下站立乘客对站立区域的选择偏好。研究结果表明:标定的MNL模型能够有效反映站立乘客的选择偏好;站立乘客对3种独立要素的判断优先级依次为下车便捷程度、站立宽松程度、获得座椅概率;轴距内2个站立区域的站立宽松程度存在耦合关系;基准区域内站立乘客对站立宽松程度和获得座椅概率的偏好较弱;当车厢内每平方米的平均站立乘客数不超过2人时,乘客选择区域3的偏好降幅为35.95%,而选择区域2的偏好增幅为19.99%,二者互补现象显著;当车厢内每平方米的平均站立乘客数超过2人时,区域2将会显著地疏解区域1的客流,站立乘客对区域1的选择偏好始终高于区域4,乘客对站立区域的选择偏好呈现逐步收敛的特点。乘客的站立区域选择偏好研究对衡量座椅布置与客流量适配效果,指导客流应急疏散与分流和提升城市公交出行服务品质有重要价值。

关键词：交通规划城市客车多项Logit模型选择偏好站立乘客流站立密度座椅布置

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