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常规甲状腺切除术与小切口甲状腺切除术对甲状腺结节临床效果、并发症及生活质量分析

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中文科技期刊数据库（全文版）医药卫生 2022年第5期 16-18页

作者：洪晓龙修文县人民医院普外科贵州贵阳550200

甲状腺结节患者选择小切口和常规效果甲状腺切除手术效果、生活质量和并发症分析。方法:分析2021年1月—2022年1月本院诊治甲状腺结节88例患者资料,按随机表分成两组,其中对照组给予常规切除手术,研究组给予小切口相关切除处理,并对两... 详细信息

甲状腺结节患者选择小切口和常规效果甲状腺切除手术效果、生活质量和并发症分析。方法:分析2021年1月—2022年1月本院诊治甲状腺结节88例患者资料,按随机表分成两组,其中对照组给予常规切除手术,研究组给予小切口相关切除处理,并对两组患者临床效果、并发症及生活质量指标进行对比分析。结果:研究组出血量(40.63±12.12)ml、切口长度(5.11±0.68)cm、手术(40.01±6.74)min与住院时间(6.02±1.24)d低于对照组,比较具统计意义(P<0.05,t10.202,11.685,23.449,6.155);研究组患者生理功能(73.45±12.56)分、社会职能(72.86±12.46)分、情绪职能(80.24±15.43)分、心理健康(71.27±12.26)分比对照组高(P<0.05,t2.058,2.040,2.348,2.102);研究组疼痛评分为(3.37±1.01)分比对照组患者(4.76±1.39)分少,差异有统计学意义(P<0.05,t5.366);且研究组患者的并发症4.54%低于对照组的18.18%(P<0.05,/4.062)。结论:甲状腺结节临床分别通过小切口和常规切除手术,其小切口手术效果更显著,更能减少手术和住院的时间,降低并发症,提高患者临床生活质量情况。

关键词：甲状腺结节常规切除小切口切除生活质量并发症

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地下工程坑中坑围护结构计算方法及影响

工程建设与设计 2022年第6期 25-27页

作者：洪晓龙沈阳铁道勘察设计院有限公司沈阳110013

以深圳某地下3层双岛4线车站同台同向换乘地铁车站工程实例为背景,探讨坑中坑围护结构的计算方法与影响,给出整体计算法和分离计算法的应用思路和计算效果分析。比较后认为分离法在内、外坑距离较大时具有可行性,整体法则适用于内、外... 详细信息

以深圳某地下3层双岛4线车站同台同向换乘地铁车站工程实例为背景,探讨坑中坑围护结构的计算方法与影响,给出整体计算法和分离计算法的应用思路和计算效果分析。比较后认为分离法在内、外坑距离较大时具有可行性,整体法则适用于内、外坑距离较小的情况,可作为类似项目参考。

关键词：地铁建设坑中坑围护结构计算方法

腹腔镜手术治疗小儿斜疝临床效果、疼痛度及复发分析

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中外医疗 2022年第16期41卷 5-9页

作者：洪晓龙严芝强修文县人民医院普外科贵州贵阳550200 贵州医科大学附属医院胃肠外科贵州贵阳550004

目的分析腹腔镜手术治疗小儿斜疝临床效果、疼痛度及复发分析。方法方便选择2020年6月—2021年6月该院收治的小儿斜疝患儿88例,按随机数表分为两组,各44例。对照组采用传统手术,研究组采用腹腔镜手术,比较两组临床效果、疼痛度及复发情... 详细信息

目的分析腹腔镜手术治疗小儿斜疝临床效果、疼痛度及复发分析。方法方便选择2020年6月—2021年6月该院收治的小儿斜疝患儿88例,按随机数表分为两组,各44例。对照组采用传统手术,研究组采用腹腔镜手术,比较两组临床效果、疼痛度及复发情况。结果研究组手术用时(17.55±4.38)min、术中出血量(6.85±1.50)mL、首次排气时间(8.55±2.30)h及住院时间(3.20±0.84)d均少于对照组,差异有统计学意义(t=9.403、10.150、10.234、9.709,P<0.05);研究组治疗后疼痛(3.98±0.64)分显著低于对照组,差异有统计学意义(t=11.363,P<0.05);研究组并发症发生率比对照组低,差异有统计学意义(χ^(2)=17.011,P<0.05);研究组疾病复发率明显低于对照组,差异有统计学意义(χ^(2)=5.091,P<0.05)。结论小儿斜疝用腹腔镜手术治疗,可减短手术、首次排气和住院时间,减少术中出血量,缓解疼痛度,能降低疾病复发率,临床上值得推广使用。

关键词：腹腔镜手术小儿斜疝临床效果疼痛度复发

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重载铁路轨枕受力特性分析与参数优化

重载铁路轨枕受力特性分析与参数优化

作者：洪晓龙西南交通大学

学位级别：硕士

综合国内外现有轨道与轨枕结构,对比国内外轨枕形式得出我国轨枕重载化形式宜选择有砟整体式有挡肩轨枕,可使用枕下胶垫强化。对比分析各国动荷载系数、荷载分配系数、枕下支承条件、设计弯矩荷载以及轨枕承载力的不同计算方法。 ... 详细信息

综合国内外现有轨道与轨枕结构,对比国内外轨枕形式得出我国轨枕重载化形式宜选择有砟整体式有挡肩轨枕,可使用枕下胶垫强化。对比分析各国动荷载系数、荷载分配系数、枕下支承条件、设计弯矩荷载以及轨枕承载力的不同计算方法。应用有限元方法模拟计算轨枕在准静态作用下不同牵引类型、车辆轴重、列车运行速度、轨枕间距、钢轨类型、轨下垫板刚度、枕下支承刚度、混凝土标号下的轨枕受力特性。在各影响因素单位变化范围内,列车运行速度对轨枕受力影响最大,其次是钢轨重量与轨下垫板刚度,枕间距、枕下支承刚度、混凝土强度影响最小。在轨枕设计与计算中建议在允许范围内以电力牵引、最高的列车运行速度、最宽的轨枕间距、最轻的钢轨重量、最大的轨下垫板刚度与枕下支承刚度作为轨枕设计的边界条件依据。建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型计算在不同列车速度、轨枕间距、钢轨类型、轨下垫板刚度和枕下支承刚度下轨枕上、下荷载功率谱密度以及轨枕垂向加速度功率谱密度,得出枕上、枕下荷载较大的频率均发生在2-3Hz和28～29Hz的频段内。轨枕垂向加速度较大的频率发生在70～90Hz频段内。随着列车运行速度的提高,轨枕上、下的荷载以及垂向加速度呈上升趋势。随着轨下垫板刚度的提高,枕上荷载与轨枕垂向加速度呈上升趋势。随着枕下支承刚度的提高,枕上荷载与轨枕垂向加速度呈下降趋势,枕下荷载呈上升趋势。不改变轨枕外形与尺寸,可通过提高混凝土性能与标号强度、提高预应力筋抗拉强度、增加预应力筋根数和优化预应力筋布置提高轨枕承载力。整合轨枕设计流程方程组以轨下、枕中截面等安全储备为目标函数提出预应力筋布置优化方法,以此方法得出Ⅲa型轨枕预应力筋合力点最优位置为距底面94.8mm处,并提出8种轨枕重载化方案。对比得出提高预应力筋根数,即提高张拉力是提高轨枕承载力最直接有效的方法,可拥有18～22%的安全储备,其他方法仅可拥有2-5%的安全储备。

关键词：重载铁路轨枕受力特性设计方法优化

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乌鲁木齐市城市交通模型研究与应用

乌鲁木齐市城市交通模型研究与应用

作者：洪晓龙新疆农业大学

学位级别：硕士

随着城市化进程的深入及国民经济的高速发展，我国众多城市都面临城市人口与机动车拥有量快速增长带来的交通压力。。以乌鲁木齐市为例，2000年至2010年乌鲁木齐市建成区面积扩大了67%，常住人口增加了近50%，机动车保有量增长了174%。... 详细信息

随着城市化进程的深入及国民经济的高速发展，我国众多城市都面临城市人口与机动车拥有量快速增长带来的交通压力。。以乌鲁木齐市为例，2000年至2010年乌鲁木齐市建成区面积扩大了67%，常住人口增加了近50%，机动车保有量增长了174%。随之而来的是慢行出行方式大幅度下降，私人机动化方式大幅上升，道路拥堵严重。随着未来乌鲁木齐城市与经济的进一步发展，城市交通会呈现怎样的面貌是专业工作者与普通市民关心的问题。城市交通是社会产业赖以生存发展的基础条件，是城市化社会活动与经济活动的动脉，对城市经济的可持续发展及人民生活水平的提高都有着重要的影响。城市交通规划模型为城市交通研究工作提供了崭新的平台。其作用随着交通机动化趋势日益突出。这主要表现在两个方面：一是交通机动化需要投入巨资兴建公路、轨道交通、综合枢纽等基础设施，具有较大的经济风险，因此需要借助交通模型技术进行科学慎重地决策;二是为解决机动化带来的城市交通拥挤问题，需要借助交通模型可以分析交通现状、并对预测未来的发展趋势做出合理的预测，为编制交通规划、制定相关政策等提供技术支撑。城市交通模型作为城市交通规划的重要分析工具，着重于宏观上分析城市社会经济发展与交通系统发展的相互影响，对城市总体规划提出宏观解决思路。本文以乌鲁木齐市作为案例，以2010年乌鲁木齐居民出行调查为基本数据，通过对基础数据的分析获得乌鲁木齐市居民出行的基本特征参数，并以此为基础采用四阶段模型架构建立了乌鲁木齐市城市交通模型。通过基础年调查数据与模拟数据的比对，该模型较好的反映了乌鲁木齐市交通出行的基本面。本研究进一步将现状乌鲁木齐的居民出行特征与未来乌鲁木齐的人口岗位及、预期收入及城市用地布局等数据相结合，对包括出行频率、出行距离与分布情况及出行方式比例等重要的未来乌鲁木齐的交通状况居民出行特征进行了预测，同时将是否拥有轨道交通作为未来乌鲁木齐城市交通发展的一个可变因素，探寻轨道交通对乌鲁木齐城市交通及居民出行的影响。并应用此模型对未来拥有轨道交通及没有轨道交通的前提下乌鲁木齐市交通运行状况分别进行了预测及对比。研究结果表明虽然，轨道交通有助于减少乌鲁木齐市居民的公共交通出行时间，增强公共交通的竞争力，但是对于小汽车用户的吸引力不足，要有效控制与引导小汽车的使用还需要借助更为广泛的交通需求管理的手段。

关键词：城市交通模型四阶段情景测试

面向低带宽网络的数据容灾恢复系统及其优化技术

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面向低带宽网络的数据容灾恢复系统及其优化技术

作者：洪晓龙杭州电子科技大学

学位级别：硕士

网络作为维系生产中心与灾备中心之间信息传输的重要桥梁，无论局域网(LAN)、城域网(MAN)还是广域网(WAN)，其作用均无可替代。它将容灾系统架构组成元素关联在一起，其中任意一方的瓶颈均会对方案整体性能造成巨大影响。当传输距离较... 详细信息

网络作为维系生产中心与灾备中心之间信息传输的重要桥梁，无论局域网(LAN)、城域网(MAN)还是广域网(WAN)，其作用均无可替代。它将容灾系统架构组成元素关联在一起，其中任意一方的瓶颈均会对方案整体性能造成巨大影响。当传输距离较远时，WAN的带宽瓶颈超越了其它元素，跃升成为整个容灾方案性能上最大的限制因子。即使折衷采用LAN等本地备份方案，随着大数据、海量数据的爆发式发展，现有的传输效率也已渐渐无法满足数据量指数级的增涨。重复数据删除、压缩等技术能够利用容灾系统本身的时间、空间特性或删除重复数据或实现唯一块存储，可以有效优化存储和负载性能。隐马尔科夫模型能够根据可观察状态序列推测隐藏状态序列，从而建立有效的统计、预测模型。本文针对主流数据容灾恢复技术的缺陷和不足，在阅读国内外文献的基础之上，研究了上述优化技术的特点和应用，设计并实现了面向低带宽网络的数据容灾恢复系统。本文的主要工作总结如下：(1)研究及优化容灾恢复系统架构。其中，对容灾模式及数据存储方式作了深入研究，主要关注两个问题：如何优化架构层模块及其功能、如何保证数据安全。(2)设计并实现一个面向低带宽网络的数据容灾恢复系统InfoDr system，提出一种基于重复数据删除、压缩算法的工作流处理机制，可以实现工作流预处理、数据切分、指纹提取及碰撞检测等功能，并可有效优化生产中心网络负载。实验证明，InfoDr system所阐述的系统架构及其优化技术在实际生产环境中可有效优化工作流负载，且其性能仍能较好地满足业务系统需求。(3)通过观察分析InfoDr system QoS，利用包间隔模型估计可用带宽作为可观察值序列，对网络状态的隐藏值序列进行预测和估计，建立了面向低带宽网络的隐马尔可夫模型。实验证明，InfoDr system可保证多应用系统可用性，减轻网络拥塞。(4)对在研究与开发InfoDr system上所做的主要工作及其优势进行了总结，并提出了对InfoDr system未来工作的几点展望。

关键词：数据容灾恢复低带宽网络重复数据删除隐马尔可夫模型

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路网多媒体出行信息服务体系框架研究

公路交通科技 2012年第S1期29卷 11-16页

作者：洪晓龙孙玲朱丽丽李宏海王丹乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心新疆乌鲁木齐830006 交通运输部公路科学研究院北京100088

为了充分而高效地利用多媒体手段进行路网信息发布,提高公路出行服务质量,增强服务水平,在分析路网出行信息服务现状问题和交通运输部指导思想的基础上,提出了路网多媒体出行信息服务体系的基本定位;应用以服务功能为核心的路网多媒体... 详细信息

为了充分而高效地利用多媒体手段进行路网信息发布,提高公路出行服务质量,增强服务水平,在分析路网出行信息服务现状问题和交通运输部指导思想的基础上,提出了路网多媒体出行信息服务体系的基本定位;应用以服务功能为核心的路网多媒体出行信息服务体系框架设计理论和方法,全面分析了体系的服务功能,在部省两级路网中心架构的基础上,在满足当前部省两级公路网出行服务及突发事件应急处置的业务及未来可能扩展的工作需求前提下,提出了体系框架。上述对路网多媒体出行信息服务体系框架的有益探讨,对未来体系建设的规范性、可扩展性和可持续性,具有一定的参考价值。

关键词：智能运输系统公路网多媒体出行服务体系框架服务功能路网中心

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风载对高速列车横向动态偏移量的影响

铁道科学与工程学报 2014年第1期11卷 49-54页

作者：洪晓龙陈嵘刘亚航王平西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院北京100055

基于流固耦合力学和列车动力学,采用有限元方法建立风载-列车耦合动力学模型,研究强横风作用下高速列车直线通过、曲线通过、过岔、交会和过站5种工况下车体横向动态偏移量.研究结果表明：列车横向动态偏移量随风速每增加5m/s,近似线形... 详细信息

基于流固耦合力学和列车动力学,采用有限元方法建立风载-列车耦合动力学模型,研究强横风作用下高速列车直线通过、曲线通过、过岔、交会和过站5种工况下车体横向动态偏移量.研究结果表明：列车横向动态偏移量随风速每增加5m/s,近似线形增加20％～30％,9级风速下不宜高速行驶;曲线上列车横向动态偏移量较直线高出7～8倍,且受离心力作用较大;侧向过岔较直向需要更大的安全空间,列车侧向过岔速度不宜高于80 km/h;增加线间距可以有效降低列车交会时的横向动态偏移量;列车过站时的车体横向动态偏移量受站内风影响较大,考虑列车进站时横向动态偏移量,车体与站台之间的安全空间应大于50mm.利用包络图法,综合以上全部工况下列车的横向动态偏移量,得出列车模型的横向动态轮廓线.

关键词：风荷载高速列车有限元法横向动态偏移量

温度作用下连续梁桥上CRTSⅡ型板板端宽裂缝对钢轨应力以及桥墩纵向力的影响研究

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铁道建筑 2013年第6期53卷 135-138页

作者：洪晓龙吴仁义张亚爽王平西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

CRTSⅡ型无砟轨道板板端新旧混凝土交界面薄弱,在低温情况下轨道板收缩,轨道板板端新旧混凝土交界面处出现板端宽裂缝,并伴随轨道板下界面与CA砂浆层粘结失效出现脱粘裂缝。在出现裂缝的情况下,分析温度升高对上部钢轨的应力以及下部桥... 详细信息

CRTSⅡ型无砟轨道板板端新旧混凝土交界面薄弱,在低温情况下轨道板收缩,轨道板板端新旧混凝土交界面处出现板端宽裂缝,并伴随轨道板下界面与CA砂浆层粘结失效出现脱粘裂缝。在出现裂缝的情况下,分析温度升高对上部钢轨的应力以及下部桥墩的纵向力的影响。考虑轨道板板端裂缝宽度、CA砂浆粘结失效裂缝长度和脱粘CA砂浆块与轨道板下界面之间的摩擦系数三项因素对上部钢轨的应力以及下部桥墩的纵向力的影响,从钢轨附加温度应力以及桥墩纵向力的角度对板端宽裂缝的灌浆填缝修补措施进行了评价。

关键词：无砟轨道板端裂缝钢轨应力桥墩纵向力灌浆填缝