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绿闪信号作用下城市道路交叉口两难区研究

交通运输系统工程与信息 2015年第3期15卷 70-74页

作者：沈家军王炜扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225009 东南大学交通学院南京210096

为了提高绿闪信号作用下交叉口的交通安全,基于进口道机动车微观行驶特性开展了两难区研究.在绘制机动车停车及通过行为曲线的基础上,获取了两难区的临界位置,界定了两难区的分布范围,求解了机动车陷入两难区的概率,剖析了道路限速及绿... 详细信息

为了提高绿闪信号作用下交叉口的交通安全,基于进口道机动车微观行驶特性开展了两难区研究.在绘制机动车停车及通过行为曲线的基础上,获取了两难区的临界位置,界定了两难区的分布范围,求解了机动车陷入两难区的概率,剖析了道路限速及绿闪时长与两难区分布之间的关系.最后通过具体实例表明,在道路限速为50 km/h的情况下,两难区分布在离停止线48 m左右的位置;现有2.56 s的绿闪时长能够保证机动车不会陷入两难区的最大行驶速度为56 km/h.两难区的研究成果有助于合理设计绿闪时长和道路限速,从而消除两难区的负面影响,为交通控制与管理提供理论支撑.

关键词：交通工程两难区绿闪信号限速交叉口

基于交叉口通行效率的两相位与四相位控制方式临界流量研究

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交通运输系统工程与信息 2014年第4期14卷 53-58页

作者：沈家军王炜扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225009 东南大学交通学院南京210096

为了优化交叉口的通行效率,开展了信号交叉口不同相位控制方式之间的临界流量研究.以周期流量、平均速度和行驶时间为参数,建立了两种控制方式下交叉口通行效率模型.结合两相位和四相位交叉口的具体特性,解析了各参数之间的函数关系,将... 详细信息

为了优化交叉口的通行效率,开展了信号交叉口不同相位控制方式之间的临界流量研究.以周期流量、平均速度和行驶时间为参数,建立了两种控制方式下交叉口通行效率模型.结合两相位和四相位交叉口的具体特性,解析了各参数之间的函数关系,将交叉口通行效率模型简化为仅含流量的函数,从而求得了两种不同相位控制方式交叉口在不同流量条件下的通行效率具体数值,通过比较最终确定了适合两种相位控制的临界流量值.结果表明,该方法可以通过直行及左转车的小时流量来确定交叉口的控制方式,从而为交叉口通行效率的优化,以及控制与管理方法提供决策支持.

关键词：交通工程临界流量通行效率两相位四相位信号交叉口

基于支路多车型车流的无信号交叉口等待延误模型研究

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土木工程学报 2008年第4期41卷 86-90页

作者：沈家军王炜陈峻东南大学江苏南京210096

选择支路车流为多车型的无信号交叉口为研究对象,建立等待延误模型。假定主路车流的到达规律服从泊松分布及支路车流的穿越行为遵从可接受间隙理论,运用概率论和排列组合,分析多车型车流的排队构形,计算支路车流穿越主路车流单个间隙的... 详细信息

选择支路车流为多车型的无信号交叉口为研究对象,建立等待延误模型。假定主路车流的到达规律服从泊松分布及支路车流的穿越行为遵从可接受间隙理论,运用概率论和排列组合,分析多车型车流的排队构形,计算支路车流穿越主路车流单个间隙的概率,获得支路车流穿越主路车流单个间隙的均值,建立单位时间内支路车流的等待延误计算模型。通过选取模型中的参数数据,用MATLAB编程描述支路车流等待延误与主路车流流量、支路车流不同构形及支路车流不同排队长度的关系,结果表明该模型较为符合无信号交叉口实际运行状况。

关键词：无信号交叉口可接受间隙理论多车型等待延误

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风险导向内部控制审计的应用

中国内部审计 2013年第7期 65-68页

作者：沈家军中航工业金城集团有限公司

随着全球经济一体化、市场竞争的加剧、国家间的逐力和区域动荡，企业面临的外部经济环境充满不确定性，系统风险不断增加，风险管理与控制成为企业持续健康发展的有效保证。内部审计是企业的一种内在机制，为适应企业发展的需要，开展... 详细信息

随着全球经济一体化、市场竞争的加剧、国家间的逐力和区域动荡，企业面临的外部经济环境充满不确定性，系统风险不断增加，风险管理与控制成为企业持续健康发展的有效保证。内部审计是企业的一种内在机制，为适应企业发展的需要，开展以企业风险为导向的内部控制审计成为必然。

关键词：内部控制审计风险导向全球经济一体化企业发展应用外部经济环境持续健康发展市场竞争

城市道路交叉口混合交通流机动车与非机动车冲突概率

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东南大学学报（自然科学版） 2010年第5期40卷 1093-1096页

作者：沈家军王炜陈学武扬州大学建筑科学与工程学院扬州225009 东南大学交通学院南京210096

为了量化城市道路交叉口机动车与非机动车交通冲突,建立了二者之间的冲突概率模型.分析了机动车与非机动车发生交通冲突的条件:非机动车占用冲突区的时段内有机动车到达冲突区;到达冲突区的机动车提供的车头时距不大于非机动车穿越机动... 详细信息

为了量化城市道路交叉口机动车与非机动车交通冲突,建立了二者之间的冲突概率模型.分析了机动车与非机动车发生交通冲突的条件:非机动车占用冲突区的时段内有机动车到达冲突区;到达冲突区的机动车提供的车头时距不大于非机动车穿越机动车的临界间隙.选取机动车车头时距到达分布、非机动车穿越机动车临界间隙及非机动车占用冲突区域时长作为影响机非冲突概率的3个关键参数,基于大量调查数据建立各参数的数学模型以及机非冲突概率模型,通过具体实例求得机非冲突概率具体数值.结果表明,随着非机动车流量的增加,机非冲突概率呈上升的趋势.计算符合交通流运行的实际状态.

关键词：交通工程交叉口混合交通流冲突概率

可实现乘客与小汽车双重载运功能的铁路运输模式

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江苏大学学报（自然科学版） 2015年第6期36卷 641-644,654页

作者：沈家军王群扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225127

为了在一定程度上缓解日益严重的交通问题,且保证出行者到达目的地后的交通便捷性,基于交通拥堵、交通事故、燃油消耗及尾气污染等交通问题论述可实现乘客与小汽车双重载运功能的铁路运输模式实施的必要性,从技术可行性角度阐述车厢设... 详细信息

为了在一定程度上缓解日益严重的交通问题,且保证出行者到达目的地后的交通便捷性,基于交通拥堵、交通事故、燃油消耗及尾气污染等交通问题论述可实现乘客与小汽车双重载运功能的铁路运输模式实施的必要性,从技术可行性角度阐述车厢设计理念与方法,从经济可行性角度比较自驾模式和双重载运模式的出行费用,从交通事故、出行时间、燃油消耗及尾气排放剖析该模式产生的社会效益,并分别从出行者、管理者以及运营者3个方面分别分析各自效益.结果表明:该模式对于出行者、管理者以及运营者均具有较好的社会经济效益,是一种值得投入应用和推广的运输模式.

关键词：运输模式双重载运技术可行性经济可行性社会效益

基于摄影测量原理的道路交叉口机非冲突区域界定

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扬州大学学报（自然科学版） 2010年第1期13卷 75-78页

作者：沈家军王炜扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225009 东南大学交通学院南京210096

为了界定城市道路交叉口混合交通流中机动车与非机动车冲突(简称机非冲突)区域,应用摄影测量原理建立非机动车实际坐标与图像坐标之间的转换关系.通过视频采集和人工调查的方法,选定4个已知标定点,获得其实际坐标和对应的图像坐标,从而... 详细信息

为了界定城市道路交叉口混合交通流中机动车与非机动车冲突(简称机非冲突)区域,应用摄影测量原理建立非机动车实际坐标与图像坐标之间的转换关系.通过视频采集和人工调查的方法,选定4个已知标定点,获得其实际坐标和对应的图像坐标,从而求解转换矩阵中的8个未知参数.通过若干个连续的非机动车图像坐标求解出其对应的实际坐标,所有实际坐标描绘在交叉口区域,将非机动车较为集中的区域界定为非机动车行驶区域,该区域与机动车行驶区域的交叉部分则为机非冲突区域.由于该方法所需的数据具有非接触调查的特点,研究结果较为精确,因此可推广至交通工程其他研究领域.

关键词：城市道路交叉口混合交通机非冲突区域摄影测量

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基于混合车流的公路无控交叉口行车延误模型

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2010年第1期34卷 187-190页

作者：肖忠斌沈家军扬州大学建工学院扬州225009

为了预测公路无信号控制交叉口次要车流的平均延误时间,建立了由多种车型构成的混合交通流的行车延误模型.在对无信号控制交叉口车辆延误的形成过程进行系统分析的基础上,以可接受间隙理论为基础,采用概率分析方法,对由多种车型组成的... 详细信息

为了预测公路无信号控制交叉口次要车流的平均延误时间,建立了由多种车型构成的混合交通流的行车延误模型.在对无信号控制交叉口车辆延误的形成过程进行系统分析的基础上,以可接受间隙理论为基础,采用概率分析方法,对由多种车型组成的混合车流特性进行了分析,在无控交叉口主路车流车头时距服从二阶Erlang分布条件下,建立了支路多车型混合车流的行车延误模型.通过与实际观测的支路行车延误对比分析,模型计算结果与观测的延误值接近,表明该模型较为符合公路无信号控制交叉口的实际情况.

关键词：交通工程 Erlang分布混合交通流行车延误

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绿闪信号作用下交叉口的绿灯间隔时间

江苏大学学报（自然科学版） 2015年第4期36卷 406-410页

作者：沈家军王群扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225009

为了保障绿闪信号作用下交叉口运行的安全性,以交叉口车辆避免陷入"两难区"为前提计算了绿闪信号的合理时长,根据不同行驶特性将上一相位尾车及下一相位头车的行驶时间进行了分类,从而建立了不同流量条件下交叉口绿灯间隔时间的计算公式... 详细信息

为了保障绿闪信号作用下交叉口运行的安全性,以交叉口车辆避免陷入"两难区"为前提计算了绿闪信号的合理时长,根据不同行驶特性将上一相位尾车及下一相位头车的行驶时间进行了分类,从而建立了不同流量条件下交叉口绿灯间隔时间的计算公式.以扬州市交叉口为实例进行了应用,获得了不同流量条件下绿灯间隔时间的具体数值,结果表明:绿闪信号作用下的绿灯间隔时间比没有绿闪信号的大,且流量越低或上一相位尾车初速度越小,二者之间的差值越大,绿闪信号在一定程度上可以提高交叉口的通行效率.

关键词：绿灯间隔时间交通工程绿闪信号交叉口交通安全