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面向轨道交通领域的知识图谱构建研究

面向轨道交通领域的知识图谱构建研究

作者：晁冰西安理工大学

学位级别：硕士

随着我国城镇化进程的不断推进,轨道交通领域建设需求日益增长,其信息化、智能化发展需求已经成为必然趋势,并深刻影响着轨道交通工程建设的全生命周期。轨道交通工程建设包括规划、设计、施工、验收等多个环节,其中设计和验收环节是保... 详细信息

随着我国城镇化进程的不断推进,轨道交通领域建设需求日益增长,其信息化、智能化发展需求已经成为必然趋势,并深刻影响着轨道交通工程建设的全生命周期。轨道交通工程建设包括规划、设计、施工、验收等多个环节,其中设计和验收环节是保障工程质量的基础。然而,轨道交通领域设计规范作为约束设计和验收环节的重要载体,仍以非结构化文本的形式存在。如何对其进行结构化存储,构建一个高质量的领域知识库,是轨道交通领域信息化、智能化建设的重要基石。本文面向轨道交通领域的知识图谱构建进行研究,应用自然语言处理技术,着重对于命名实体识别和关系抽取进行探讨,实现了轨道交通领域设计规范信息向结构化知识库的转变。本文的主要研究内容如下:(1)提出一种面向轨道交通领域的命名实体识别方法。分析并归纳了轨道交通领域文本的实体类别,人工构建了轨道交通领域预训练数据集、轨道交通领域实体数据集及轨道交通领域专业术语词典;针对中文命名实体识别任务中存在的输入序列冗余、实体边界模糊、实体嵌套等问题,提出了一种基于非展平网格嵌入和预训练的命名实体识别模型NFL-RTBERT-E。在NFL-RTBERT-E模型中,主要采用非展平网格嵌入方式,使用多头交互注意力机制对字符信息与词汇信息联合建模,通过大规模无监督的轨道交通领域适应预训练和基于Span的轨道交通领域命名实体识别训练后,进而分类得到准确的实体识别结果。最终,NFL-RTBERT-E模型在轨道交通领域实体数据集上达到了79.64%的F1-score值。通过模型间的对比实验和对NFL-RTBERT-E模型进行详尽的消融实验,证明了 NFL-RTBERT-E模型的理想效果。(2)提出一种面向轨道交通领域的关系抽取方法。分析并归纳了轨道交通领域文本的关系类别,在轨道交通领域实体数据集的基础上构建了轨道交通领域关系数据集;针对中文关系抽取任务中存在的多元关系分类复杂、实体间关系识别精度低等问题,提出了一种面向多元关系的强关系抽取模型SRE-MR。在SRE-MR模型中,主要采用注意力机制并将相对位置信息—同编码进行实体间的关系建模,通过关系强度机制计算并将关系分类结果进行过滤,得到关系强度较高的三元组作为输出结果。最终,SRE-MR模型在轨道交通领域关系数据集上达到了72.60%的F1-score值。通过模型间的对比实验和对SRE-MR模型核心模块的消融实验,证明了 SRE-MR模型的优越性和其各个模块的有效性。最后,还针对训练中的一些超参数设置进行了对比实验,探讨分析了超参数对SRE-MR模型性能的影响。(3)设计并实现了轨道交通领域知识图谱检索系统。根据所提出的命名实体识别方法、关系抽取方法进行三元组抽取后,采用SpringBoot+Vue+ElementUI框架并结合前后端分离的方式搭建了一个轨道交通领域知识图谱检索系统。该系统包括知识图谱展示、知识检索、数据上传与导出等功能。

关键词：轨道交通知识图谱命名实体识别关系抽取非展平网格嵌入预训练

互联网发展水平、区域创新能力与制造业企业技术升级

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财会通讯 2024年第2期 64-68页

作者：孙雪冰英国伯明翰大学英国伯明翰B152TT

文章基于2012—2021年制造业上市企业数据,实证检验互联网发展水平、区域创新能力与制造业企业技术升级三者之间的关系。研究发现:区域创新能力与制造业企业技术升级显著正相关;互联网发展水平与制造业企业技术升级显著正相关;互联网发... 详细信息

文章基于2012—2021年制造业上市企业数据,实证检验互联网发展水平、区域创新能力与制造业企业技术升级三者之间的关系。研究发现:区域创新能力与制造业企业技术升级显著正相关;互联网发展水平与制造业企业技术升级显著正相关;互联网发展水平显著增强区域创新能力与制造业企业技术升级间的正相关程度。文章结论可为制造业企业加快技术升级、提升区域创新能力和推动互联网发展提供有益借鉴。

关键词：制造业企业技术升级区域创新能力互联网发展水平

基于HSK动态作文语料库的疑问代词“什么”的用法偏误研究

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基于HSK动态作文语料库的疑问代词“什么”的用法偏误研究

作者：方云冰安阳师范学院

学位级别：硕士

疑问代词的主要作用是表示有疑而问的询问和无疑而问的反问或设问,构成不同结构类型的特指疑问句,除此以外还可以有不表疑问的任指、虚指与不定指等各种非疑问用法。体词性疑问代词常作定语、主语和宾语(包括介词宾语),有些代词除称代... 详细信息

疑问代词的主要作用是表示有疑而问的询问和无疑而问的反问或设问,构成不同结构类型的特指疑问句,除此以外还可以有不表疑问的任指、虚指与不定指等各种非疑问用法。体词性疑问代词常作定语、主语和宾语(包括介词宾语),有些代词除称代作用外还有指别作用。另外,疑问代词在句中重读和轻读与句式意义表达直接相关。“什么”属于《汉语水平词汇与汉字等级大纲》中的甲级词汇,使用频率极高,通常用作主语、宾语、定语或单独放在句尾和“的”字构成固定搭配使用,其基本用途是问事物、事物的性质或种类,还有任指、虚指、反问、否定和列举等不同类型的非疑问用法。语用上又具有焦点标记功能、语气功能、指别功能等。不同的句法分布、多样化的语义和语用表达对于学习者而言普遍存在着选择失当的问题,自然也成为了教学中的一个重点和难点。因而我们选取“什么”一词为研究对象,以北京语言大学HSK动态作文语料库中的检索出的“什么”的误用、冗余和缺漏三种情形共计81条偏误语料为研究范围,首先对“什么”一词的句法、语义、语用规则进行描述,以此作为界定偏误的标准和进行偏误分析解释的依据;然后给出特定语料范围内的句法、语义语用偏误类别进行分析,并进一步指出不同类别偏误的成因,从教学策略和学习策略两个角度提出自己的建议。

关键词：疑问代词 “什么” HSK动态作文语料库用法偏误

家庭沟通模式对大学生子职责任的影响：领悟社会支持和感恩的中介作用及其干预研究

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家庭沟通模式对大学生子职责任的影响：领悟社会支持和感恩的中介...

作者：马洁冰闽南师范大学

学位级别：硕士

基于MMC的柔性直流输电线路行波故障测距研究

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基于MMC的柔性直流输电线路行波故障测距研究

作者：赵语冰长春工业大学

学位级别：硕士

随着高压直流输电技术和电力电子技术的快速发展,基于模块化多电平换流器的柔性直流输电(MMC-HVDC)系统因具有更高的传输功率、较低的成本和易控制等优点,在实际高压直流输电工程中得以广泛应用。然而MMC-HVDC系统中直流输电线路上发生... 详细信息

随着高压直流输电技术和电力电子技术的快速发展,基于模块化多电平换流器的柔性直流输电(MMC-HVDC)系统因具有更高的传输功率、较低的成本和易控制等优点,在实际高压直流输电工程中得以广泛应用。然而MMC-HVDC系统中直流输电线路上发生故障的扩展速度很快,严重时会造成系统停机,而目前对于直流输电线路的研究大多是在控制策略方面,对故障的研究较少。因此开展基于MMCHVDC系统直流输电线路故障特性和故障定位的研究对系统正常运行具有重大意义。针对上述问题,本文具体开展的研究工作如下:1.本文对MMC-HVDC系统的工作原理、MMC换流站的调制方法及其子模块电容的均压策略进行分析。通过对比目前输电线路已有的故障定位方法,本文选择兼顾精度和稳定性且无故障死区的行波法进行故障测距。并介绍了波过程理论和相模变换原理,采用双端测距法测算故障距离。2.在电力系统仿真平台PSCAD/EMTDC搭建MMC-HVDC系统模型,对其稳定运行状态进行仿真。分析MMC-HVDC系统直流输电线路出现的三种故障类型:单极接地故障、双极故障和开路故障的故障特性,通过MATLAB仿真得到每种故障下系统各参数的运行状况,并简述三种故障类型的保护方案。3.针对传统信号分析方法希尔伯特-黄变换(HHT)中的经验模态分解(EMD)在分解故障行波中存在模态混叠现象和端点效应等问题,提出了基于VMD-TEO的行波故障测距方法。首先在输电线路两端采集故障行波信号,经过相模变换后对其中的线模分量利用变分模态分解(VMD)分解,再利用Teager能量算子(TEO)进行解析得到Teager能量值谱,谱中极大值点对应故障行波到达时刻,代入测距公式得到故障位置。4.在PSCAD中设置故障类型和故障距离后利用本文提出的VMD-TEO方法进行仿真,结果表明该方法不存在模态混叠现象,可以精准的测量出故障位置,在不同过渡电阻和不同故障类型下进行仿真,结果表明VMD-TEO方法不受过渡电阻和故障类型的影响。最后与传统信号分析方法HHT方法和小波变换(WT)方法进行对比实验,仿真结果表明HHT方法存在模态混叠现象,WT方法的测距结果精度低于VMD-TEO方法,验证了该方法的有效性。

关键词：故障定位行波法直流输电模块化多电平换流器变分模态分解

数字政务视域下吉林省市场信息协同治理机制研究

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数字政务视域下吉林省市场信息协同治理机制研究

作者：刘轩冰吉林大学

学位级别：硕士

多信息融合的智能车辆状态与路面附着系数估计方法

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多信息融合的智能车辆状态与路面附着系数估计方法

作者：王连冰吉林大学

学位级别：硕士

随着现代汽车技术的日新月异,智能车辆通过集成多样化的传感器和高级驾驶辅助系统,实时采集和分析车辆状态参数与道路环境数据,显著提升了环境感知与潜在威胁预测的能力,有效减少了交通事故的发生。车辆主动安全控制系统的效能高度依赖... 详细信息

随着现代汽车技术的日新月异,智能车辆通过集成多样化的传感器和高级驾驶辅助系统,实时采集和分析车辆状态参数与道路环境数据,显著提升了环境感知与潜在威胁预测的能力,有效减少了交通事故的发生。车辆主动安全控制系统的效能高度依赖于精确且实时的车辆状态参数与道路环境参数信息,随着传感器技术的不断进步,转矩、四轮转速、方向盘转角等关键参数已经能够准确获取。然而,某些车辆动力学参数及道路参数等通过车载传感器直接测量仍面临技术瓶颈。为了更准确地适应当前的行驶条件,需要实时估计这些参数变得至关重要,通过多信息融合技术,结合车辆模型和估计算法,能够精确估计车辆状态和路面附着系数,为车辆控制系统提供相应输入,从而增强行驶稳定性和安全性。本文围绕多信息融合的智能车辆状态及路面附着系数估计方法进行探究,以车辆现有多源传感器信息为出发点,致力于对道路坡度、车辆纵向速度及路面附着系数进行精确实时估计。充分考虑了传感器间的信息冗余和互补性,针对不同行驶工况与路面条件,采用了先进估计算法和模型,提高了系统在多种行驶环境下的估计准确性与鲁棒性,利用了车辆仿真软件Car Sim与Matlab/Simulink的联合仿真方法,设置了多种行驶工况对估计算法有效性进行验证。首先,针对道路坡度的准确估计问题,提出了一种基于时变交互多模型算法的估计方法。建立了车辆坡道行驶纵向动力学模型,整合了驱动力、纵向加速度等多源传感器信息,整车质量未知情况下设计了带遗忘因子的递归最小二乘估计方法,并将估计结果应用于道路坡度估计器中。考虑了道路坡度的变化率信息,构建了基于动力学和考虑坡度变化率的运动学模型,提出了基于时变交互多模型和强跟踪滤波算法的道路坡度加权融合估计方法,实现了不同行驶工况下多个估计模型的权重自适应调节,提高了道路坡度在大坡度下的估计精度。在不同工况下验证了融合估计方法效果并与单一估计方法效果进行对比,借助实车试验进一步验证所提出算法性能。其次,针对车辆行驶过程中轮速传感器信号置信度动态变化的问题,提出了基于Sage-Husa自适应卡尔曼滤波算法的纵向车速估计方法。采用了道路坡度估计值校正加速度传感器信息,建立了传感器置信度计算方式,校正了预测误差协方差矩阵与卡尔曼增益矩阵。针对行驶过程中传感器噪声的时变性与未知性问题,设计了Sage-Husa噪声估计器减少工况变化对传感器产生的噪声干扰,引入滤波器收敛判据确保常规工况下准确估计的同时保证滤波器极限工况下的稳定性能,并为后续路面附着系数的估计提供准确输入。最后,针对基于动力学的路面附着系数的估计方法受限于车辆激励条件的问题,提出了一种综合视觉图像与动力学响应的多源信息融合估计方法。构建了卷积与自注意力结合的ACmix模型并结合Res Net50网络框架实现了路面类型识别,设计了路面类型与路面附着系数对照范围表,采用上下限的均值作为视觉图像方法的输出;建立了考虑轮胎非线性的改进Dugoff轮胎模型与三自由度车辆动力学模型,设计了基于扰动观测理论的路面附着系数与纵向加速度联合估计器,基于增益调度思想制定了视觉图像估计结果与动力学响应估计结果的融合规则,确保了在多种工况下都能获得准确路面附着系数估计值。

关键词：智能驾驶车辆车辆状态估计路面附着系数估计多信息融合 Dugoff轮胎模型

气候变化背景下山东省洪涝灾害风险评估与管理研究

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气候变化背景下山东省洪涝灾害风险评估与管理研究

作者：陈超冰曲阜师范大学

学位级别：硕士

自20世纪80年代,气候变暖的速度明显加快,全球平均气温的升高改变了极端降水事件的发生频率、强度、持续时间以及影响范围。暴雨洪涝是由极端降水引发的最为严重的灾害现象,给人类生命财产安全和社会经济发展造成重大损失。未来全球极... 详细信息

自20世纪80年代,气候变暖的速度明显加快,全球平均气温的升高改变了极端降水事件的发生频率、强度、持续时间以及影响范围。暴雨洪涝是由极端降水引发的最为严重的灾害现象,给人类生命财产安全和社会经济发展造成重大损失。未来全球极端降水可能会频次增多、强度增大,使人类社会面临更加严峻的洪涝灾害风险。因此,厘清气候变化下极端降水事件时空特征,把握未来情景下洪涝灾害风险格局变化,对于减轻洪涝灾害风险和损失具有重要现实意义。本文以山东省为研究区域,基于气象观测数据、NEX-GDDP-CMIP6模式数据和未来社会经济情景数据,分析了山东省极端降水事件在历史时期和未来时期的时空格局演变规律;构建了洪涝灾害风险评估指标体系和模型,分近期(2021-2040年)、中期(2041-2060年)和远期(2081-2100年)对未来山东省县域尺度洪灾风险进行等级评估;并依据评估结果,提出气候变化背景下洪涝灾害风险管理对策,以期为山东省和各市县制定防洪减灾策略、保障经济社会可持续发展提供依据和参考。主要研究结论如下:(1)1961-2020年,山东省大雨日数、湿日总降水量呈现微弱下降的趋势,变化速率分别为-0.13 d/10a,-3.34 mm/10a,暴雨日数、单日最大降水量、三日最大降水量、强降水量分别以0.01 d/10a、0.92 mm/10a、1.65 mm/10a和1.62mm/10a的速率上升,各个极端指数变化均不显著。大雨日数和湿日总降水量在大于45a的特征时间尺度存在40a的第一主周期,暴雨日数和强降水量存在9a的周期,单日最大降水量和三日最大降水量分别有20a、30a的周期变化。各极端降水指数多年平均值总体上均呈现由鲁西北向鲁东南和鲁东方向逐渐增加的分布格局,除大雨日数和暴雨日数,其余四个极端降水指数在鲁东地区的东部和鲁西北地区主要呈下降的空间变化特征。(2)2021-2100年,各极端降水指数在两种排放情景下均呈上升趋势,但SSP2-4.5情景的变化速率略小于SSP5-8.5情景,三日最大降水量和强降水量在SSP2-4.5情景分别以1.79 mm/10a、4.12 mm/10a的速率上升,湿日总降水量和强降水量在SSP5-8.5情景下的变化速率分别为22.37 mm/10a、15.61 mm/10a,其余的4个极端降水指标变化速率较小。未来山东省各极端降水指标多年平均值的空间分布格局与历史时期基本一致,SSP5-8.5情景下多年平均值略高于SSP2-4.5 情景。(3)未来山东省洪涝致灾危险性呈现由西北向东部半岛逐渐升高的空间变化格局,高危险性的区域主要位于环翠区、荣成区、文登区、莱山区、牟平区和乳山区。两种情景下,洪涝致灾危险性均在中期时段达到最高,SSP2-4.5情景和SSP5-8.5情景的中期高危险性区域分别占山东省总面积的11.0%和15.4%。山东省承灾体暴露度呈现以青岛市和济南市为高值中心,向周围地区逐渐降低的空间分布。山东省洪涝灾害风险的整体格局与危险性相似,高风险主要分布在东部半岛及鲁中、鲁南部分地区。两种排放情景下,未来山东省洪涝灾害高风险和较高风险区范围较现阶段均有不同程度扩大,其中SSP5-8.5情景下中期的高风险等级面积最大,占到全省面积的39.0%。(4)依据山东省洪涝灾害风险评估结果,应着重从监测、评估、应急机制等方面入手,通过强化监测体系、加强堤坝建设、修理水库和编制防御规划等措施,结合优化应急响应机制、完善保险制度、制定应急预案、合理调度洪涝资源和建设调蓄工程等措施降低洪涝灾害风险及潜在损失,提高洪涝灾害风险管理能力。

关键词：气候变化 CMIP6 极端降水洪涝灾害风险山东省

我国粮食生产生态效率及与产业集聚的关系研究

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我国粮食生产生态效率及与产业集聚的关系研究

作者：杨雅冰河南工业大学

学位级别：硕士