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我国劳动纠纷解决机制的研究

我国劳动纠纷解决机制的研究

作者：丁润雨北方民族大学

学位级别：硕士

我国劳动纠纷解决机制是多元化且相互配合的系统,旨在为劳动者提供公平、高效、便捷的纠纷解决方式,包括协商、调解、仲裁和诉讼等。总体上可归纳为“协商、一调、一裁、两审”,对特定的劳动纠纷实行“一裁终局”。这种制度安排有利于... 详细信息

我国劳动纠纷解决机制是多元化且相互配合的系统,旨在为劳动者提供公平、高效、便捷的纠纷解决方式,包括协商、调解、仲裁和诉讼等。总体上可归纳为“协商、一调、一裁、两审”,对特定的劳动纠纷实行“一裁终局”。这种制度安排有利于提高劳动纠纷解决效率和质量,降低劳动者的维权成本,维护劳动者权益和劳动关系稳定。目前我国劳动纠纷解决机制在运行过程中存在的问题主要包括:劳动纠纷协商制度不完善,在国家立法层面缺少对于劳动协商主体、劳动协商程序的实质性规定;劳动纠纷调解制度效能薄弱,调解协议的效力没有得到立法层面上的明确,劳动调解人才队伍需要提高素质;劳动纠纷仲裁案件规定的时限较短,但实践中劳动仲裁案件的处理周期冗长,行政色彩浓厚;劳动纠纷诉讼程序与劳动仲裁程序衔接不畅,缺少专门审理劳动纠纷案件的审判组织等。本文对典型劳动纠纷案例进行了剖析,提炼出我国劳动纠纷解决机制所面临的几个问题。并通过对我国劳动立法现状及司法实践中处理案件的情况进行梳理,结合考察美国、德国和日本等域外国家在劳动纠纷解决方面的特色经验,为我国劳动纠纷解决机制的优化提出以下建议:一是重视劳动协商,完善劳动协商程序,优化劳动协商制度供给;二是提升劳动调解效能,建设以政府为主导的区域性调解组织,组建专业、专职调解员队伍,发挥非诉讼解决方式的优势,为仲裁和诉讼分流;三是延长劳动仲裁的申请时效,去除仲裁“行政化”,确立“或裁或审”的模式,实行一裁终局;四是推行专门劳动法庭,实现各项劳动纠纷解决方式相互协调、有序衔接。

关键词：协商调解仲裁诉讼劳动纠纷解决机制

基于GWAS挖掘与公猪精液品质性状相关的候选基因和分子标记

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基于GWAS挖掘与公猪精液品质性状相关的候选基因和分子标记

作者：雷润雨华中农业大学

学位级别：硕士

原油降粘剂组分的红外光谱及核磁共振氢谱的分析研究

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光谱学与光谱分析 2007年第1期27卷 74-77页

作者：朱红关润伶申靓梅北京交通大学理学院化学所北京100044 北京理工大学理学院北京100081

为了明确原油降粘剂的主要组分，采取蒸馏、溶解-沉淀法及柱色谱法对原油降粘剂进行分离与纯化，用红外光谱法对其主要组分宫能团的结构进行了鉴定，推断其主要组分是丙烯酸乙酯／甲基丙烯酸甲酯／丙烯酸三元共聚物，用核磁共振氢谱及... 详细信息

为了明确原油降粘剂的主要组分，采取蒸馏、溶解-沉淀法及柱色谱法对原油降粘剂进行分离与纯化，用红外光谱法对其主要组分宫能团的结构进行了鉴定，推断其主要组分是丙烯酸乙酯／甲基丙烯酸甲酯／丙烯酸三元共聚物，用核磁共振氢谱及质谱进行了结构确认及定量分析，共聚物中3种单体；丙烯酸乙酯、甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸的摩尔数比为37．1：25．8；37．1；重量百分比为41．1：28．8：29．8。用红外光谱对甲醇溶液部分进行了结构分析，结果表明，非离子表面活性剂为聚氧乙烯醚，分子量范围是800～1600，阴离子表面活性剂为烷基苯磺酸钠，其余为助剂和水。

关键词：原油降粘剂傅里叶变换红外光谱核磁共振氢谱质谱

考虑台风多因子影响的联合设计参数推算新模式

维普期刊数据库

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考虑台风多因子影响的联合设计参数推算新模式

作者：韩润雨中国海洋大学

学位级别：硕士

各种极端海况（风速、波高、暴潮、海流等）直接引起近海工程、海岸工程、河口海岸城市的灾害性破坏以及人员伤亡,从而造成巨大的经济损失。同时,在台风影响海域,各海洋工程结构常常遭受风、浪、流等各种海况的联合荷载效应,从而合理推... 详细信息

各种极端海况（风速、波高、暴潮、海流等）直接引起近海工程、海岸工程、河口海岸城市的灾害性破坏以及人员伤亡,从而造成巨大的经济损失。同时,在台风影响海域,各海洋工程结构常常遭受风、浪、流等各种海况的联合荷载效应,从而合理推算各种海洋环境条件的联合设计标准直接影响到近海工程的安全性与经济性。近年来,国际上也大力开展风、浪、流等各种海洋因素的联合作用研究。由于在台风影响海域,台风是发生各种海洋灾害的重要原因,为克服传统极端海况设计标准推算方法的先验性或单变量因素的局限性,同时考虑影响极端海况的其他重要的台风特征量,本课题基于测度论、多元极值理论、变分理论等推导出了考虑台风二因素——台风发生频次和台风强度——的二维复合模型来推求海洋环境条件的设计参数。此模型不仅能够更全面地考虑台风对各极端海况的影响,而且很好地避免以往传统应用模型中分布函数不完整的缺点。接着,在分析台风两个特征量因子的概率特征时,本文推导出此二变量符合二维离散最大熵分布,同时提出了对台风两个特征量因子进行约束的四个符合实际情况且符合公理的约束条件,并基于最大熵原理推导出此二变量所服从的二维离散最大熵分布的具体表达形式。此分布函数既能够充分尊重客观实际情况,又能够充分利用已知观测数据,还一定程度上减少了传统方法中人为选择分布函数的先验性。此离散分布函数含有六个待定参数,使得该分布函数具有很好灵活性和适应性,而待定参数可通过矩方法推得的一方程组和实测数据数值解得。最后,由于台风作用下产生的风暴潮（台风浪）灾害是造成人员伤亡和财产最严重的灾害,同时台风浪波高和风暴潮水位对海洋工程最为直观和重要,从而本文在应用新模型时,选择台风浪波高和风暴潮水位作为两连续变量,而其联合分布函数本文则站在描述两个变量间相关结构的角度,应用以Copula方法为基础的推得的二元联合概率分布。为检验新模型,本文不仅将新二维离散复合分布模型的低维模式与传统的一维复合分布模式进行比较,说明其低维模式的优点,而且将新二维模式用于推算潮涟岛台风浪极值波高和风暴潮极值水位的联合设计参数,并将其结果与传统模型所得的结果进行比较以说明其合理性与正确性。本文旨在提出新模型,以期为有关部门提供新的推算设计参数新方法。

关键词：最大熵原则联合熵 Copula函数经典极值理论

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高速列车主动控制减阻的数值模拟研究

高速列车主动控制减阻的数值模拟研究

作者：车润雨哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

高速列车在运载工具中有着重要的地位，高速列车速度的提升会导致空气阻力大幅度增长，如何在提高高速列车时速的同时降低能耗，成为了各国学者的研究热点。本文通过狭槽射流主动控制方法对CRH2高速列车进行主动控制减阻研究。　　本文... 详细信息

高速列车在运载工具中有着重要的地位，高速列车速度的提升会导致空气阻力大幅度增长，如何在提高高速列车时速的同时降低能耗，成为了各国学者的研究热点。本文通过狭槽射流主动控制方法对CRH2高速列车进行主动控制减阻研究。　　本文采用1:8的CRH2高速列车模型，基于分离涡模拟（DetachedEddySimulation）对Re=1.85×106的列车的流场进行了仿真。在列车高速运行时，气动阻力由摩擦阻力和压差阻力组成，由驾驶室顶部及两侧，斜面下方，鼻尖的低压区是导致高速列车行驶过程中压差阻力占比较大的主要原因。因此，本文在列车尾车车顶，车侧，鼻尖三个存在局部低压区的位置布置狭槽，以射流速度及吹气方向为变量，进行主动控制减阻。结果表明，单一狭槽射流的控制可以有效影响局部流场，削弱大尺度涡结构或流动分离，从而抬升表面压力。通过单一位置狭槽射流控制，总阻力最大可减小6.03%，压差阻力可减小10.27%。然而，最大节能比为-0.02%，即局部控制虽然能达到减阻的目的，但效率较低，无法实现净节能。　　为了实现对高速列车流场的更为全面的控制，本文设计了一种基于多组狭槽射流的组合激励控制技术，最大减阻工况实现了9.02%的最大阻力减小和16.41%的压差阻力减小，但此时节能比为-2.85%。为提升节能比，对狭槽进行优化并改变狭槽射流速度，虽然牺牲了一定的减阻效果，使总减阻率从9.02%降低为6.37%，但节能比从-2.85%提升到2.41%，实现了净节能。

关键词：高速列车尾流气动减阻主动控制