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铁道建筑 2018年第10期58卷 10-13页

作者：李龙周伟明梁长海卢元刚安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 中铁二十四局集团安徽工程有限公司安徽合肥230011

为验证小边跨梁拱组合体系桥梁在正常运营状态下结构受力性能是否与设计目标吻合,基于现场荷载试验研究了该桥在中载及偏载作用下桥梁各构件内力、变形及应变,同时基于脉冲试验、行车试验、刹车试验研究该桥的自振频率、冲击系数,并最... 详细信息

为验证小边跨梁拱组合体系桥梁在正常运营状态下结构受力性能是否与设计目标吻合,基于现场荷载试验研究了该桥在中载及偏载作用下桥梁各构件内力、变形及应变,同时基于脉冲试验、行车试验、刹车试验研究该桥的自振频率、冲击系数,并最终同有限元计算结果进行对比。试验结果表明:该小边跨梁拱组合体系桥梁静载试验荷载效率系数在0. 86～1. 04,介于0. 85～1. 05之间,满足JTG/T J21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》规定;不同部位控制截面实测挠度均小于计算值;实测振型与有限元结果具有很好的相关性,且实测频率值均大于计算值,同时实测冲击系数平均值小于计算值,表明桥梁结构整体性能及技术情况良好。该小边跨梁拱组合体系桥梁在正常使用状态下主桥承载能力均满足城市-A级荷载等级要求。

关键词：小边跨梁拱组合体系桥梁荷载效率系数静动力荷载试验自振频率冲击系数结构评定

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Pd@MIL-101(Cr)的气相沉积法制备及其催化性能

Pd@MIL-101(Cr)的气相沉积法制备及其催化性能

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第18届全国分子筛学术大会

作者：殷冬冬李闯梁长海大连理工大学化工学院先进材料与催化工程实验室

MOFs因其极高的比表面积和规则可调控的孔道结构而在气体吸附与储存、药物释放、分子筛分、多相催化等领域具有广泛应用。以MOFs作为催化剂载体可充分发挥其优势[1]。本文选择一种高比表、高稳定性的MIL-101(Cr)为载体,同时MIL-101的不... 详细信息

MOFs因其极高的比表面积和规则可调控的孔道结构而在气体吸附与储存、药物释放、分子筛分、多相催化等领域具有广泛应用。以MOFs作为催化剂载体可充分发挥其优势[1]。本文选择一种高比表、高稳定性的MIL-101(Cr)为载体,同时MIL-101的不饱和配位位点存在也为优化获得金属纳米粒子高分散的催化剂提供了可能性[2]。MOCVD法操作简单、担载金属粒子分布均匀的特点,再加上气相前体的高度扩散性,是金属进入MOFs材料孔道而获得高分散度催化剂的有力保障。以无水无氧条件下合成制备的Pd(η-CH)(η-CH)为金属有机前体,在30℃下即可在载气作用下吸附在MIL-101(Cr)上,通入氢气气氛即可将配体去除获得金属粒子,最终得到Pd@MIL-101(Cr)形式催化剂,并且实验中可通过调变前体和载体的比例调节担载量的大小[3]。由XRD、N物理吸附等表征结果可以证明Pd担载前后MIL-101结构没有发生变化。随后将所合成催化剂用于1,4-丁炔二醇加氢反应中,如图1所示为在0.5MPa、50℃条件下BYD的转化率和BED、BDO的选择性随时间变化的曲线,可以看出催化剂具有较高活性,在约5h时转化率接近100时,仍保持BED的较高选择性。图二为反应前后的催化剂TEM图,发现在反应后,Pd粒子出现了轻微的团聚现象。

关键词： Pd(η3-C3H5)(η5-C5H5) 金属有机化学气相沉积 MOFs,1,4-丁炔二醇加氢

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PtNi纳米链作为高效的析氢催化剂

PtNi纳米链作为高效的析氢催化剂

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中国化学会第三届中国能源材料化学研讨会

作者：李文萍李闯梁长海大连理工大学化学学院大连理工大学化工学院

＜正＞面临能源过度消耗和严重的环境危机,人们一直在寻找可再生的替代化石燃料的理想能源。氢气因其具有能量密度高和零排放的优点,引起人们的广泛关注,开发高效的电催化剂是氢生成反应（HER）的主要挑战[1]。铂族贵金属被认为是最活...

＜正＞面临能源过度消耗和严重的环境危机,人们一直在寻找可再生的替代化石燃料的理想能源。氢气因其具有能量密度高和零排放的优点,引起人们的广泛关注,开发高效的电催化剂是氢生成反应（HER）的主要挑战[1]。铂族贵金属被认为是最活跃的析氢催化剂,但是因为Pt的利用率低和成本高等使其应用受到限制。因此,设计和开发高活性、高稳定性的析氢催化剂是当务之急。

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铌基固体酸催化生物质衍生物液相转氢制芳烃

铌基固体酸催化生物质衍生物液相转氢制芳烃

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第十一届全国环境催化与环境材料学术会议

作者：关伟翔陈霄梁长海大连理工大学化工学院先进材料与催化工程实验室

随着传统石化能源的日益消耗,开发新型的替代能源已经迫在眉睫。来源于自然界中的生物质,不但储量丰富且可再生,作为一种极具潜力的廉价替代能源,已经引起了广大科研工作者的关注。加氢脱氧(HDO)可实现生物质及其衍生物高效转化为芳烃... 详细信息

随着传统石化能源的日益消耗,开发新型的替代能源已经迫在眉睫。来源于自然界中的生物质,不但储量丰富且可再生,作为一种极具潜力的廉价替代能源,已经引起了广大科研工作者的关注。加氢脱氧(HDO)可实现生物质及其衍生物高效转化为芳烃等高附加值利用产品1,从而有助于解决我国能源短缺和环境污染问题,但同时提质生物质过程中需要消耗大量的氢气。因此,近年来以供氢溶剂为氢源受到了越来越多的关注2,3。在本文中,以耐水性优良且具有丰富酸性位点的铌基固体酸HNbWO修饰Pt/CNTs催化剂,并将其应用

关键词：铌基固体酸生物质转氢芳烃

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石墨烯/聚酰亚胺炭膜的制备及其气体分离性能

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新型炭材料 2020年第6期35卷 762-768页

作者：侯旻辰李琳鲁云华冉旭宋成文王春雷梁长海王同华大连理工大学石油与化学工程学院辽宁盘锦124221 大连理工大学化工学院精细化工国家重点实验室炭素材料研究所炭膜及多孔炭材料课题组辽宁大连116024 辽宁科技大学化学工程学院辽宁鞍山114051 哈尔滨铁路公安局刑事技术处黑龙江哈尔滨150001 大连海事大学环境科学与工程学院辽宁大连116026

以9,9-双(4-氨基苯基芴)(FDA)、9,9-双(3-氨基-4-羟基苯基)芴(BisAHPF)、六氟二酐(6FDA)为单体,二维片层氧化石墨烯(GO)纳米炭晶为孔尺度调节剂,采用原位合成法制备GO/聚酰亚胺聚合物,经制膜及高温炭化制备了石墨烯/聚酰亚胺气体分离炭... 详细信息

以9,9-双(4-氨基苯基芴)(FDA)、9,9-双(3-氨基-4-羟基苯基)芴(BisAHPF)、六氟二酐(6FDA)为单体,二维片层氧化石墨烯(GO)纳米炭晶为孔尺度调节剂,采用原位合成法制备GO/聚酰亚胺聚合物,经制膜及高温炭化制备了石墨烯/聚酰亚胺气体分离炭膜。借助于FTIR、XPS、XRD、TGA、氮吸附及气体渗透等表征手段对GO及炭膜的结构与性能进行表征;探讨了GO添加量对石墨烯/聚酰亚胺炭膜的结构与性能的影响。结果表明,原位引入片状GO纳米炭晶,在改善了聚合物膜热稳定性的同时,显著提高了石墨烯/聚酰亚胺炭膜的总孔体积,特别是尺度小于0.6 nm的极微孔孔体积与数量;使石墨烯/聚酰亚胺炭膜在保持高气体渗透性条件下,明显地提高气体分离选择性;增加GO添加量,可进一步提升石墨烯/聚酰亚胺炭膜的气体分离选择性。当GO添加量为0.5 wt.%时,石墨烯/聚酰亚胺炭膜的CO2渗透系数为8760 Barrer,比纯炭膜仅降低了6%;CO2/N2、CO2/CH4分离选择性分别为52、53,分别提高32%、39%。

关键词：氧化石墨烯炭膜原位聚合气体分离

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Fe掺杂改性ZSM-23分子筛的合成及加氢异构性能

Fe掺杂改性ZSM-23分子筛的合成及加氢异构性能

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第19届全国分子筛学术大会

作者：陈玉晶刘琰梁长海大连理工大学化工学院先进材料与催化工程实验室

Al-ZSM-23分子筛具有独特的孔道结构和优异的化学性质,因此在吸附分离、石油化工等领域都有广泛的应用[1]。与硅铝分子筛相比,以杂原子（如B、Ga等）替代骨架铝的分子筛在结构性能等方面均会发生改变,进而影响其择形催化性能。本实验中... 详细信息

Al-ZSM-23分子筛具有独特的孔道结构和优异的化学性质,因此在吸附分离、石油化工等领域都有广泛的应用[1]。与硅铝分子筛相比,以杂原子（如B、Ga等）替代骨架铝的分子筛在结构性能等方面均会发生改变,进而影响其择形催化性能。本实验中通过水热合成法制备出了Fe替代骨架铝的Fe-ZSM-23分子筛,并通过调节合成条件制得一系列不同Fe/Al比的ZSM-23分子筛样品（纯Fe,0.7Fe-0.3Al,0.5Fe-0.5Al和0.3Fe-0.7Al）。通过XRD、紫外可见拉曼、NH3-TPD等表征可知,与Al-ZSM-23分子筛相比,部分Fe的引入增大了ZSM-23的比表面积以及孔体积,但降低了分子筛的酸性,使分子筛酸性位点的数量减少。以所得样品为载体制备双功能催化剂Pt/ZSM-23,以正十六烷加氢异构为探针反应研究其催化反应,结果可知当分子筛载体骨架中Fe/Al为1时,催化剂的催化性能最佳,接触时间为2.5min时十六烷转化率为63%,异构十六烷收率可达45%。

关键词： Fe ZSM-23 加氢异构性能

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拱形钢塔混合梁斜拉桥总体设计与计算分析

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北方交通 2021年第2期 14-17页

作者：李龙梁长海安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司合肥市230088 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心合肥市230088

襄河大桥主桥采用(102+55)m的拱形钢塔混合梁斜拉桥,主梁采用流线型钢-混混合梁、桥塔采用钢-混混合塔的双结合段设计,钢梁、钢塔部分均采用后承压板式构造。该桥桥塔采用拱形钢塔,斜拉索采用无粘结钢绞线成品索,斜拉索在钢梁、混凝土... 详细信息

襄河大桥主桥采用(102+55)m的拱形钢塔混合梁斜拉桥,主梁采用流线型钢-混混合梁、桥塔采用钢-混混合塔的双结合段设计,钢梁、钢塔部分均采用后承压板式构造。该桥桥塔采用拱形钢塔,斜拉索采用无粘结钢绞线成品索,斜拉索在钢梁、混凝土梁及钢塔上分别采用锚拉板、齿块、钢锚箱进行锚固,桥梁下部结构采用承台及群桩基础,主梁及桥塔施工均采用少支架方法进行施工,该桥采用MIDAS进行整体计算并采用ANSYS进行局部计算,计算结果表明该桥结构受力合理,构造明确。

关键词：斜拉桥拱形钢塔混合梁斜拉索少支架法有限元

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