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手机信息干预下寒冷赛区行人候车决策行为

吉林大学学报（工学版） 2023年第1期53卷 132-140页

作者：黄文博陈艳艳柴树山北京工业大学城建学部城市交通学院北京100124 公安部道路交通安全研究中心北京100062

大型寒冷赛事活动中,为缓解行人在站台长时间候车时饱受低温、风雪等恶劣天气的侵扰,提高赛区出行服务质量,本文从信息服务的角度提出基于手机信息干预的行人决策引导与客流调控方式。在实地问卷调查的基础上,分析寒冷环境下行人候车行... 详细信息

大型寒冷赛事活动中,为缓解行人在站台长时间候车时饱受低温、风雪等恶劣天气的侵扰,提高赛区出行服务质量,本文从信息服务的角度提出基于手机信息干预的行人决策引导与客流调控方式。在实地问卷调查的基础上,分析寒冷环境下行人候车行为特性,基于Nested Logit模型建立了手机信息干预下的行人候车决策行为模型,探讨了多因素耦合作用对行人候车决策行为的影响,对关键变量进行敏感性分析,从信息发布的内容、频次等方面提出了管理建议。结果表明:与传统站牌信息相比,手机信息干预有助于提高行人候车时采取临时取暖的概率,提高行人候车时的服务体验;受手机信息干预时,行人的候车决策行为主要受取暖地点布设、距离比赛时间的影响,此时,建议管理者在制定信息内容时,重点突出临时取暖和比赛的信息;当信息发布频次为2时,行人接受信息引导的概率达到36.6%,调控效果最好。本文研究成果可为赛区管理者调控客流、提高赛区信息服务水平等提供理论基础和数据支撑。

关键词：交通运输系统工程寒冷赛事信息干预离散选择模型候车行为

基于图时空模式学习网络的路网实时交通事件自动检测方法

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吉林大学学报(工学版) 2024年

作者：柴树山周志强李海涛徐炅旸公安部道路交通安全研究中心吉林大学交通学院

为了提升路网交通异常事件的检测精度并降低误报率，本文提出了一种基于图时空模式学习网络的路网实时交通事件自动检测方法。将路网交通事件检测问题抽象为图结构异常检测任务；设计了交通时空融合图表达方法，筛选具有强时空依赖性与... 详细信息

为了提升路网交通异常事件的检测精度并降低误报率，本文提出了一种基于图时空模式学习网络的路网实时交通事件自动检测方法。将路网交通事件检测问题抽象为图结构异常检测任务；设计了交通时空融合图表达方法，筛选具有强时空依赖性与模式规律性的图节点信息作为网络输入；引入图时空卷积与图嵌入层对时空模式特征进行提取，构造了多组件输入与融合预测结构对不同时间维的交通模式规律进行融合；设计了异常状态评估方法，通过对模型预测误差分布的学习，结合当前检测数据给出最终的异常事件判定结果。采用两个真实交通路网数据进行算法验证；实验结果表明，提出的GSTPL交通事件检测方法具有较高的检测精度、较低的误报率与更短的平均检测时间；在可接受误检率为5%与10%时，对异常交通事件的检测率可分别达到91%与96%以上。

关键词：交通运输系统工程事件自动检测图神经网络模式学习异常评估

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城市轨道交通站点网络结构综合重要度识别

铁道工程学报 2019年第9期36卷 66-71页

作者：梁青槐柴树山钟思敏黄晓宇北京交通大学

研究目的:为识别城市轨道交通站点在网络拓扑结构中的综合重要度,分别用复杂网络中节点的度中心性、接近中心性和介数中心性描述车站在线网中与其他车站的直接关联性、联系的便捷性以及在其他车站间联系中的桥接作用,从三个维度建立车... 详细信息

研究目的:为识别城市轨道交通站点在网络拓扑结构中的综合重要度,分别用复杂网络中节点的度中心性、接近中心性和介数中心性描述车站在线网中与其他车站的直接关联性、联系的便捷性以及在其他车站间联系中的桥接作用,从三个维度建立车站在网络拓扑结构中的重要度指标;为减少主、客观综合评价结果的差异性,兼顾评价方法的功能驱动与差异驱动的特点,基于主客观集成赋权法建立站点的综合重要度模型。研究结论:通过分析北京地铁线网中站点的中心性分布,并对全网站点的综合重要度进行识别,发现:(1)中心性高的站点多分布于功能核心区及中心城办公、商业密集区内;(2)环型结构线路上站点的中心性均值最高,棋盘型线路次之,而放射型线路最低;(3)综合重要度大于0.05的站点服务区域涵盖了城市中央商务区、高新技术核心区、综合枢纽等重要开发区域,表明总体上站点综合重要度分布与北京城市区位关系相吻合;(4)本研究成果可为轨道交通站点与城市区位关系的匹配性规划、围绕重要站点进行的一体化开发等提供一定的参考。

关键词：城市轨道交通站点的结构重要度网络中心性主客观集成赋权

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市域快轨功能定位及规划要点

都市快轨交通 2018年第4期31卷 1-5页

作者：梁青槐柴树山北京交通大学城市轨道交通研究中心北京100044

在市域快轨概念分析的基础上,从服务范围、服务对象和服务目标3方面分析了市域快轨的内涵。总结出市域快轨线网具有中心区外围放射线、市中心放射线和穿越市中心3种形态,同时对市域快轨的同城化通勤服务、公交化服务、适应客流变化的运... 详细信息

在市域快轨概念分析的基础上,从服务范围、服务对象和服务目标3方面分析了市域快轨的内涵。总结出市域快轨线网具有中心区外围放射线、市中心放射线和穿越市中心3种形态,同时对市域快轨的同城化通勤服务、公交化服务、适应客流变化的运营组织和按照时刻表运行的特征进行了分析。提出市域快轨前期规划中要处理好与城市中心区地铁线路、与区域内市域及市郊铁路之间的关系,线路敷设方式、系统制式选择、资源共享、一体化开发等方面的规划要点。

关键词：市域快轨前期规划功能定位规划要点

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区域轨道交通跨线运行行车密度优化模型

北京交通大学学报 2020年第1期44卷 20-26页

作者：梁青槐柴树山邓京维北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

列车的行车密度是列车运行组织方案编制过程中一个重要指标,与单线运行相比,开行跨线列车时的行车密度计算模型有其自身的特殊性.基于不同的客流出行需求和列车运行模式,对客流类型进行分类,以列车运营成本最小和乘客出行成本最小为目标... 详细信息

列车的行车密度是列车运行组织方案编制过程中一个重要指标,与单线运行相比,开行跨线列车时的行车密度计算模型有其自身的特殊性.基于不同的客流出行需求和列车运行模式,对客流类型进行分类,以列车运营成本最小和乘客出行成本最小为目标,约束条件中考虑了开行跨线列车时的行车间隔、与单线运行相比时的成本优势、列车服务水平以及跨线列车对非跨线客流的承运作用等约束条件,建立了区域轨道交通跨线运行行车密度的多目标混合整数非线性优化模型,并将成本控制的偏好性引入模型,使模型更具有灵活性.通过算例验证了模型的适用性和合理性,得到开行跨线列车时不同偏好系数下承运各类客流的列车最优行车密度.

关键词：区域轨道交通跨线运行混合整数非线性规划行车密度

朔州：贯彻落实学习实践科学发展观活动 C02

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朔州市信合办全力搭建先进性教育平台 B03

中华合作时报

作者：柴树山

本报讯 3月9日，山西省农村信用社联合社朔州办事处组织召开了深入开展学习实践科学发展观的动员会议，研究部署了全市农村信用社系统贯彻落实学习实践科学发展观活动的重要举措。　　　　加强领导，成立组织机构。为了扎实有效开展实...

本报讯 3月9日，山西省农村信用社联合社朔州办事处组织召开了深入开展学习实践科学发展观的动员会议，研究部署了全市农村信用社系统贯彻落实学习实践科学发展观活动的重要举措。　　　　加强领导，成立组织机构。为了扎实有效开展实践活动，办事处领导将此次活动作为一项?

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科学导报

作者：柴树山

本报讯（通讯员柴树山）朔州市信合办全体党员深入开展先进性教育活动，并结合实际，研究学习方案，制定学习计划，将先进性教育活动和信合办业务工作紧密结合起来，力争在年底达到“两手抓，两手都要硬”的良好效果。一、要

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播撒“及时雨” 倾力润三农 002

朔州日报

作者：柴树山

一年之际在于春，不违农时助春耕。为认真贯彻落实中央农村工作会议精神，全力支持农业生产，满足农民春耕备耕生产的资金需求，确保农民增收，农业增效，市农村信用社做到了早计划、早安排、早动手，坚持面向农业志不移，支农重心不走...

一年之际在于春，不违农时助春耕。为认真贯彻落实中央农村工作会议精神，全力支持农业生产，满足农民春耕备耕生产的资金需求，确保农民增收，农业增效，市农村信用社做到了早计划、早安排、早动手，坚持面向农业志不移，支农重心不走样，全力?

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公路路桥过渡段搭板设计参数优化

北京交通大学学报 2017年第3期41卷 55-60,68页

作者：沈宇鹏张尧禹柴树山魏庆朝陈敦昌倪永军北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中交公路规划设计院有限公司北京100088

以车轮动荷载系数、桥面与引道路面容许台阶高度作为控制指标,建立七自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,提出搭板的优化设计参数,包括搭板厚度、弹性模量、长度和埋深.结果表明... 详细信息

以车轮动荷载系数、桥面与引道路面容许台阶高度作为控制指标,建立七自由度车辆模型和过渡段三维动力学模型,分析桥头搭板的不同参数组合下车辆和过渡段的动力特性,提出搭板的优化设计参数,包括搭板厚度、弹性模量、长度和埋深.结果表明,考虑错台时,板厚不小于30cm,弹性模量不小于2.8×10~4 MPa,长度为8.3m能够满足桥头轻微跳车的要求和B级路面的后轮动荷载系数标准;弹性模量为2.8×10~4 MPa,长度为8.3m的条件下,板厚不小于45cm时能够满足A级路面的后轮最大动荷载系数标准;不考虑错台时,板厚为30cm,弹性模量为2.8×10~4 MPa,长度不小于8.3m时能够满足B级路面的前、后轮动荷载系数标准;搭板的埋深对路基累积沉降的影响不显著.建议搭板材质选取C25,长度、厚度分别不小于8.3m和30cm,埋深不大于0.1m,以满足车轮动荷载系数和桥头轻微跳车的要求.

关键词：公路工程桥头搭板评价指标参数优化动载系数容许台阶高度