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工友 2018年第7期 65-65页

作者：林艾

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悠游小说林

2017年

作者： (意)安贝托·艾柯

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北梦琐言

丛书名：宋元笔记丛书

1981年

作者：孙光宪林艾园校点

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水粉画课堂教学与分析

2007年

作者：林鸰林艾

美术专业基础课推荐教材

ISBN: (纸本)9787530534595

美术专业基础课推荐教材

关键词：水粉画技法美术高等学校教材

虾夷扇贝贝壳的微观结构及与功能相关性(英文)

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硅酸盐学报 2010年第3期38卷 504-509页

作者：林艾光丁晓非谢忠东钱敏大连理工大学机械工程学院辽宁大连116024 大连水产学院机械工程学院辽宁大连116023

用扫描电子显微镜、X射线衍射仪研究虾夷扇贝贝壳各部位微观结构、相组成及与功能相关性。结果表明,虾夷扇贝贝壳由三层组成:外层的结构单元为带弧度鳞片;中间层为小板条;内层的结构单元分为两种:闭壳肌对应部位为棱柱状纤维,其它为角... 详细信息

用扫描电子显微镜、X射线衍射仪研究虾夷扇贝贝壳各部位微观结构、相组成及与功能相关性。结果表明,虾夷扇贝贝壳由三层组成:外层的结构单元为带弧度鳞片;中间层为小板条;内层的结构单元分为两种:闭壳肌对应部位为棱柱状纤维,其它为角钢状纤维。贝壳材料由无机质碳酸钙和有机质蛋白质构成,棱柱层的无机质为文石;其他部位的无机质为方解石。扇贝贝壳不同位置结构组成、结构单元及相组成不同,与其功能需求密切相关。微观结构的差异分布和有机–无机材料复合确保扇贝贝壳具备不同功能保护自己。

关键词：虾夷扇贝贝壳微观结构相组成仿生

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叫绝的赚钱术

1989年

作者：文菊林艾

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社会主义市场经济概论

社会主义市场经济概论

1993年

作者：林艾英

B市交通投资集团PPP融资模式运用研究 ——以BW高速项目为例

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B市交通投资集团PPP融资模式运用研究 ——以BW高速项目为例

作者：林艾安徽大学

学位级别：硕士

B市交通投资集团是B市市级五大主要融资平台之一,承担着为B市交通基础设施建设和运输服务运营的投融资职能,经过十余年的发展,为B市交通运输做出了巨大贡献。然而,在深化城镇化改革的背景下,以B市交通投资集团为缩影的地方政府融资平台... 详细信息

B市交通投资集团是B市市级五大主要融资平台之一,承担着为B市交通基础设施建设和运输服务运营的投融资职能,经过十余年的发展,为B市交通运输做出了巨大贡献。然而,在深化城镇化改革的背景下,以B市交通投资集团为缩影的地方政府融资平台债务风险加剧攀升,债务危机向金融系统和国家层面外溢,各级政府随之下发各类加强地方政府债务管理和规范融资平台的通知文件,限制融资平台的传统发展路径,地方政府融资平台的发展受到约束。未来的一定时期内,以B市交通运输发展规划和集团战略为目标,在形成集团特色主营版块,增强持续经营能力和转型发展动力的同时,B市交通投资集团仍需要继续发挥政府投融资职能。因此,有必要创新融资方式,拓宽融资渠道,尝试运用PPP融资模式,为集团转型发展做好技术和人员上的储备。本文在分析B市交通投资集团PPP融资的必要性与可行性的基础上,着重设计了运用框架,对关键环节和注意要点做了阐述,并选取BW高速项目为案例以丰富研究结论。本文在现有概念框架和知识基础内,为现有理论完善注解,为B市交通投资集团寻求新的发展路径,具有一定理论和现实意义。本文共划分为六个部分,第一章为绪论,基本阐述了文章的研究背景、研究意义,简述了国内外研究现状,简要说明文章的研究思路与基本方法。第二章为基础概念和理论部分,围绕着地方政府融资平台和PPP融资两个方面,界定相关概念,阐明理论支撑。第三章分点列示B市交通投资集团PPP融资的必要性,并分析PPP融资在集团内、外部运用的现实条件。第四章在对国内外成功或失败的PPP案例进行研读,汲取经验的基础上,从项目筛选与评估、社会资本方的选择、合同管理和绩效评价等关键环节入手,为B市交通投资集团运用PPP融资模式设计操作框架。第五章以B市交通投资集团第一个PPP项目——正处于建设期的BW高速项目为案例,完善设计框架。第六章为研究结论与展望,总结文章的研究结论,提出值得进一步研究的问题。本文采用文献研究法、系统研究法和案例分析法等方法,定性分析了B市交通投资集团当前主要融资模式的弊端,定量分析了滞留在地方政府融资平台的债务风险;实地调研B市交通投资集团,走访B市财政、统计、融资平台等部门,为B市交通投资集团PPP融资模式的运用设计提供理论基础和数据支撑。

关键词： PPP融资模式地方政府融资平台风险

少林功夫国际传播效果评价体系构建及实证研究

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少林功夫国际传播效果评价体系构建及实证研究

作者：林艾河南大学

学位级别：硕士

少林功夫是中华优秀传统文化的杰出代表,在当今体育强国和文化强国的建设背景下,少林功夫作为中华民族的共同财富,被赋予了新的时代价值。少林功夫作为最能体现中华民族精神面貌和时代精神的文化集合体,承载着提高国家文化软实力、树立... 详细信息

少林功夫是中华优秀传统文化的杰出代表,在当今体育强国和文化强国的建设背景下,少林功夫作为中华民族的共同财富,被赋予了新的时代价值。少林功夫作为最能体现中华民族精神面貌和时代精神的文化集合体,承载着提高国家文化软实力、树立良好国家形象的重大使命,承担着中华优秀传统文化“走出去”的时代使命。推动少林功夫国际传播旨在向世界展示中华优秀传统文化的重要内容,有助于增强文化自信和文化自觉。传播效果是国际传播中的最后一环,也是关键一环。某一事物在传播过程中存在什么问题或是取得怎样的成果均能在传播效果中得到体现。少林功夫可以说是国际传播最成功的案例之一,少林功夫传播效果是测量少林功夫“走出去”成果的具体体现。构建少林功夫国际传播效果体系旨在以更加标准化的、系统化的手段来考察少林功夫国际传播现状,但是目前这一工作还鲜有学者涉及,而少林功夫走出去的步伐亟需更加科学化评价体系。本研究基于传播效果“微观论”、文化结构三层次理论,在综合少林功夫国际传播现状的基础上,综合运用文献资料法、德尔菲法、模糊综合评价法等构建少林功夫国际传播效果评价体系,并选取澳洲少林文化中心、奥地利少林文化中心、印度尼西亚少林修文化中心3所海外少林文化中心进行少林功夫国际传播效果实证评估,最终针对少林功夫国际传播的现实问题提出相应的优化对策,为少林功夫国际传播提供现实依据和参考,从而推动少林功夫“走出去”战略目标的实现。研究认为:(1)少林功夫国际传播效果本质上是少林功夫在认知、态度、行为3个层面对传播受众造成的影响。从传播效果“微观论”和文化结构的三层次理论出发,赋予少林功夫传播效果明确的指向性,初拟少林功夫国际传播效果评价体系,采用德尔菲法和加权平均法,通过两轮专家咨询完成对评价指标的筛选与确认,并对每个评价指标进行权重确认,最终形成由3个一级指标、10个二级指标、35个三级指标组成的少林功夫国际传播效果评价体系。该评价体系从传播受众视角出发,深入考察少林功夫在认知、态度、行为3个层面对传播受众造成的影响,从而实现对少林功夫国际传播效果的测量。(2)利用少林功夫国际传播效果评价体系,通过制定、发放和收集问卷,运用模糊综合评价法,对澳洲少林文化中心、奥地利少林文化中心和印度尼西亚少林修文化中心的少林功夫传播效果进行评价,得出的结果分别为3.5168(较好水平)、3.6948(较好水平)、3.1374(一般水平)。其中,三者的“少林功夫行为力”得分普遍偏低,由于“认知力-吸引力-行为力”是一个深化和扩大的变化过程,少林功夫行为力层面是最深层次的影响,也是少林功夫从“走出去”到“走进去”的一个重要评价指标,因此该指标评价结果偏低,符合少林功夫国际传播趋势;三者“少林功夫吸引力”得分普遍偏高,研究认为三者“少林功夫吸引力”得分普遍偏高,说明传播受众对少林功夫的喜爱程度偏高,被其文化魅力深深吸引,也代表少林功夫逐渐走入传播受众心中。综上而言,研究认为其结果与实际情况相符合,说明少林功夫国际传播效果评价体系具有一定的应用价值。(3)通过评估澳洲少林文化中心、奥地利少林文化中心及印度尼西亚少林修文化中心少林功夫国际传播效果,针对研究结果认为推动少林功夫国际传播,提高传播效果,要把握少林功夫国际传播的时代要求,即始终做到不忘本来、吸收外来、面向未来;更要明确少林功夫国际传播少林功夫承担的重要任务,即借用少林功夫国际传播,展示中华优秀文化的魅力,向世界展现中国文化软实力,在世界各国面前树立良好的中国形象。此外,针对研究结果提出要优化少林功夫国际传播路径:1)传播主体层面:培养一支优秀的传播者队伍,优秀的传播者是保证少林功夫国际传播效果的重要前提,复合型少林功夫传播人能够为高效实现少林功夫“走出去”战略目标提供保障;2)传播内容层面:实施针对性传播,满足受众需求,在传播过程中注重少林功夫的文化内涵传播;3)传播受众层面:充分了解受众,努力走近受众,少林功夫国际传播受众具有复杂性特点,在传播过程中要对受众进行细分,了解传播受众的实际需求,以不同的传播内容满足不同传播受众的兴趣与需求;4)传播渠道层面:采用“多元化”传播渠道,增强传播覆盖力。第一,注重少林功夫影视作品的创新,反复向传播受众推荐已有的少林功夫相关影视作品;第二,打造更多国际精品赛事,为传播受众提供交流与互动的平台。

关键词：少林功夫国际传播传播效果评价

高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化——以宁淮高速新建金马高速互通立交施工区交通组织为例

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高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化——以宁淮高速新建...

作者：林艾东南大学

学位级别：硕士

改革开放30多年来,我国经济社会全面进步,综合国力空前提高,作为国民经济的基础性产业,高速公路建设发展迅速,高速公路交通需求更是呈现快速持续增长的势头。原有的国家道路网虽然已经建设完成投入使用,但道路等级及交通通行能力已不能... 详细信息

改革开放30多年来,我国经济社会全面进步,综合国力空前提高,作为国民经济的基础性产业,高速公路建设发展迅速,高速公路交通需求更是呈现快速持续增长的势头。原有的国家道路网虽然已经建设完成投入使用,但道路等级及交通通行能力已不能满足交通物流的快步增长。在“十五、十一五”期间,国家高速公路工程“7918”已基本完成,江苏省高速路网也实现了“四纵四横四联”。随着高速路网主骨架的完成,基本实现了高速公路通到每个市县。2009年,江苏省提出了“十二五期间高速公路网规划”,即到2015年底,全面建设完成“五纵九横五联络”共5200公里的规划方案,目的就是为了解决个别的区县由于地理位置及地形地貌的原因,无法纳入路网骨架中,只能采取建设支线的方式实现高速公路覆盖到区县的目标。因此通过建设高速公路支线与主路网骨架进行连接是进一步扩大路网覆盖区域,提高高速公路物流运输及交通服务能力的重要方式。高速公路是唯一一种能提供完全不间断交通流的公路设施类型,互通立交是高速公路网的重要节点设施,高速支线的建设必然要与主骨架路网进行搭接,互通立交建设是新建高速公路与建成高速公路形成路网的必经步骤,因此高速公路搭接选型将是重要的工作,搭接施工过程中必将影响既有高速公路的正常通行。在搭接施工过程中,由于交通服务能力的显著下降,车辆不得不采取降速或提前分流绕行的方式,而施工路段的车流量瞬时增加,车辆必将形成拥堵,不得不采取改道行驶。在改道行驶的情况中,车辆间的分流、合流、交织运行,往往引起交通流紊乱,行车速度变化剧烈,交通冲突发生概率显著增加,运行质量下降,使施工路段成为高速公路事故的高发区。尤其在跨线桥梁施工时,在进行上部结构施工时还面临高空坠物;夜间通行施工路段时,由于车速较快不能及时进行改道行驶;恶劣天气的情况下,施工路段整体通行不畅造成的拥堵等容易发生交通安全隐患的情况。作为交通转换节点的互通立交是高速公路中重要的组成部分,互通立交选型一般采用下穿或者上跨方式与主线连接。在互通立交建设工程中,无论采取哪种互通选型,在互通立交施工过程中,必然采取新建临时道路、改建拓宽原有道路、半幅封闭半幅通行等方式进行交通分流,无论采取哪一种施工方式,都将对已建成高速公路正常通行产生影响。因此,在高速公路新建互通立交的过程中,如何保证交通流的正常行驶、减小因改建施工对交通流的影响、保证道路行车畅通安全成为改扩建施工中一个亟待解决的问题。本文正是基于以上背景进行选题,开展高速公路新建互通立交施工区的交通组织设计研究工作,从施工区的交通流运行特征、交通冲突、交通安全、交通组织设计及方案优化等方面入手,分析施工路段交通流特性,结合宁淮高速新建金马高速互通立交工程为例,对高速公路中常见的新建单喇叭形互通立交施工期间的交通组织设计进行论述分析,总结宁淮高速新建金马高速互通立交工程在实际施工过程中,经检验取得了理想效果的设计经验,证明了该论文中此类工程的交通组织优化设计方案是行之有效的,并形成具有实际使用价值的设计思路和组织方法,为其他高速公路互通立交改扩建施工区交通组织设计提供帮助。最后,选取浦仪公路西段工程中的八卦洲枢纽互通立交工程为优化设计方案的应用案例,将论文中的研究成果应用其中,帮助该工程顺利开展涉路施工工程。在优化设计方案应用中,主要提出了基于有效控制施工节点及合理安排施工周期两大策略的交通组织设计方案,从而保障施工期间涉路施工路段的交通通行服务能力。

关键词：高速公路新建互通立交施工区交通组织设计优化