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MRI动态增强TIC联合DWI在乳腺癌诊断中的应用价值

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中国CT和MRI杂志 2025年第01期 100-102页

作者：马睿涵陈婷何豆豆林永祝南京医科大学第一附属医院放射科

目的探究磁共振(MRI)动态增强时间-信号强度曲线(DCE-TIC)联合扩散加权成像(DWI)在乳腺癌诊断中的应用价值。方法对本院2020年10月至20 23年10月纳入的90例乳腺病变患者的诊疗资料(病理结果、 DCE-TIC、DWI影像学资料)进行回顾性分析... 详细信息

目的探究磁共振(MRI)动态增强时间-信号强度曲线(DCE-TIC)联合扩散加权成像(DWI)在乳腺癌诊断中的应用价值。方法对本院2020年10月至20 23年10月纳入的90例乳腺病变患者的诊疗资料(病理结果、 DCE-TIC、DWI影像学资料)进行回顾性分析,以病理结果为“金标准”,分析DCETIC联合DWI在乳腺癌诊断中的价值。结果 90例患者检出乳腺癌56例(62.22%),乳腺良性病变34例(37.78%),不同病灶性质患者在DCE-TIC、DWI中的差异均有统计学意义(P<0.05);DCE-TIC合DWI诊断乳腺癌与病理结果的Kappa值0.858(P<0.05),高于二者单独诊断的Kappa值0.613、0.622(P<0.05);DCE-TIC联合DWI检查在乳腺癌诊断中的灵敏度、特异度等均高于单一方法检测。结论 DCE-TIC与DWI联合检查可有效提高乳腺癌的诊断效能,临床应用价值较高。

关键词：乳腺癌磁共振成像动态增强时间-信号强化曲线扩散加权成像价值

H_∞控制在飞行/推进综合控制系统中的应用

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航空动力学报 2004年第5期19卷 695-702页

作者：王曦林永霖吴永康北京航空航天大学能源与动力工程学院北京100083 北京航空航天大学航空科学与工程学院北京100083

研究了多变量控制技术应用于飞行/推进一体化控制器的设计问题。对于耦合的飞行子系统和推进子系统,建立了飞行/推进综合模型,分析了对模型输出端乘性不确定性和对跟踪误差性能不确定性的飞行/推进综合多变量反馈控制系统转化为混合灵... 详细信息

研究了多变量控制技术应用于飞行/推进一体化控制器的设计问题。对于耦合的飞行子系统和推进子系统,建立了飞行/推进综合模型,分析了对模型输出端乘性不确定性和对跟踪误差性能不确定性的飞行/推进综合多变量反馈控制系统转化为混合灵敏度函数整形问题设计的途径,提出了一种按时间加权的误差平方积分(ITAE)准则选择加权灵敏度函数的方法,应用混合加权灵敏度H∞控制器的设计方法对飞行/推进一体化模型进行了设计,并对所求的最优控制器进行了控制系统性能仿真验证。

关键词： ITAE 混合灵敏度航空航天飞行综合控制推进系统

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基于运营系统的出租车出行需求短时预测模型

东北大学学报（自然科学版） 2016年第9期37卷 1235-1240页

作者：林永杰邹难美国西北大学土木与环境工程系美国埃文斯敦60208 山东大学控制科学与工程学院山东济南250100

出租车系统作为城市交通运输系统的重要组成部分,其宏观规划和调度管理的合理性决定了出租车服务质量.本文主要研究出租车乘客出行需求估计及预测,为出租车规划和实时调度提供数据支持.首先,分析了出租车定位系统和计费系统,改进了传统... 详细信息

出租车系统作为城市交通运输系统的重要组成部分,其宏观规划和调度管理的合理性决定了出租车服务质量.本文主要研究出租车乘客出行需求估计及预测,为出租车规划和实时调度提供数据支持.首先,分析了出租车定位系统和计费系统,改进了传统出租车需求网格划分方法,考虑了地形、建筑群和道路网络特征,保持了网格自身出行特性的完整性.其次,根据实时收集的出租车数据,建立了易于计算的出行需求估计方法.最后,以实际数据为基础,对影响短时出行量的主要变量进行了相关性分析,提出了基于人工神经网络的短时需求预测模型,根据相关性分析确定了模型结构.以实际获取的出租车数据为例,验证了提出的需求估计和预测模型.结果证明:相比于传统自回归滑动平均模型,提出的人工神经网络模型其平均绝对误差百分比提高了32%.此外,人工神经网络模型的绝对误差百分比超过50%的概率低于10%,而自回归滑动平均模型高达23%.

关键词：出租车运营乘客需求估计网格短时预测人工神经网络

二阶非自伴两点边值问题Galerkin有限元后处理超收敛解答计算的EEP法

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计算力学学报 2007年第2期24卷 142-147页

作者：袁驷林永静清华大学土木工程系北京100084

将一维Ritz有限元法超收敛计算的EEP(单元能量投影)法推广到二阶非自伴常微分方程两点边值问题Galerkin有限元法的超收敛计算。在对精确单元的研究中,发现与Ritz有限元法不同,只要检验函数采用伴随算子方程的解,无论试函数取何形式,在... 详细信息

将一维Ritz有限元法超收敛计算的EEP(单元能量投影)法推广到二阶非自伴常微分方程两点边值问题Galerkin有限元法的超收敛计算。在对精确单元的研究中,发现与Ritz有限元法不同,只要检验函数采用伴随算子方程的解,无论试函数取何形式,在结点处都可得到精确的解函数值。对近似单元的研究表明,EEP法同样适用于Galerkin有限元法,不仅保留了简便易行、行之有效、效果显著的特点,同时也保留了EEP法的特有优点,如:任一点的导数和解函数的误差与结点值的误差具有相同的收敛阶。

关键词： Galerkin有限元非自伴问题一维问题超收敛单元能量投影

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基于延误和事故损失的高速公路可变限速控制

交通运输系统工程与信息 2016年第1期16卷 64-70页

作者：王磊林永杰长安大学公路学院西安710064 美国西北大学土木与环境工程系美国埃文斯敦60208

以交通检测系统获取的车道流量和速度为模型输入,分别提出基于延误损失、事故损失和综合损失等3类步进式可变限速控制.综合现有基于流量和基于车速离散性算法估计了高速公路事故发生率,提出了基于延误和事故发生率的路段综合损失计算方... 详细信息

以交通检测系统获取的车道流量和速度为模型输入,分别提出基于延误损失、事故损失和综合损失等3类步进式可变限速控制.综合现有基于流量和基于车速离散性算法估计了高速公路事故发生率,提出了基于延误和事故发生率的路段综合损失计算方法.以青兰高速莱芜区约20 km的路段为实例,模拟了8组可变限速牌,通过微观仿真验证了提出的3种算法.结果证明,相比于静态控制,建立的3种模型均显著降低了主线车流的停车次数、停车延误和综合延误,改善了车辆行驶的平稳性,但主线车辆旅行时间略有增加.根据敏感性分析发现,随着驾驶员对限速值服从率的下降,可变限速控制的效益也逐渐降低,尤其低于80%时,下降显著;当低于60%时,基本保持不变.

关键词：智能交通可变限速控制步进式控制高速公路交通损失