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基于效率优化的CVT重混汽车驱动控制策略

中国公路学报 2014年第3期27卷 108-115,121页

作者：杨阳巩慧秦大同苏岭林广宇重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804 重庆长安新能源汽车有限公司重庆401120 长安大学汽车学院陕西西安710064

为了提高CVT重度混合动力汽车(重混汽车)的整车燃油经济性,综合考虑发动机、ISG电机、电池和CVT的效率,建立了在各种驱动模式下的系统效率优化模型;在此基础上制定了电荷消耗型和电荷增长型2种不同的驱动方案,并以瞬时系统效率最优为目... 详细信息

为了提高CVT重度混合动力汽车(重混汽车)的整车燃油经济性,综合考虑发动机、ISG电机、电池和CVT的效率,建立了在各种驱动模式下的系统效率优化模型;在此基础上制定了电荷消耗型和电荷增长型2种不同的驱动方案,并以瞬时系统效率最优为目标制定了整车能量管理策略;基于MATLAB/Simulink平台,建立了CVT重度混合动力整车系统仿真模型,并在NEDC工况下进行循环仿真。结果表明:CVT重混汽车采用该控制策略比采用ADVISOR中的基线控制百公里油耗降低了10.42%,比动力性相当的传统汽车百公里油耗降低了39.77%,而且可以控制电池的荷电状态指标在合理的工作范围内变化。

关键词：汽车工程重度混合动力汽车效率优化经济性控制策略油电转换系数

主因子分析方法在确定地下水石油烃生物降解过程中的应用

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中南大学学报（自然科学版） 2013年第8期44卷 3552-3560页

作者：吕航刘明遥苏小四林广宇吉林大学地下水资源与环境教育部重点实验室吉林长春130026

为揭示某石油烃污染场地地下水生物降解作用机制,通过主因子分析方法对场地三期水化学监测数据进行研究,将各变量归纳为5个主因子,因子1主要由Ca2＋,Mg2＋,K＋和Cl构成,与矿物溶解反应关系密切,因子2~5与石油烃污染物（总油）、生物降... 详细信息

为揭示某石油烃污染场地地下水生物降解作用机制,通过主因子分析方法对场地三期水化学监测数据进行研究,将各变量归纳为5个主因子,因子1主要由Ca2＋,Mg2＋,K＋和Cl构成,与矿物溶解反应关系密切,因子2~5与石油烃污染物（总油）、生物降解产物（HCO3等）、电子受体（SO42等）和水化学环境指标（pH等）等相关性较强,表征了石油烃生物降解作用（以有氧呼吸、硫酸盐还原和硝酸盐还原为主）对水化学环境的影响,上述指标在空间上的变化规律也进一步验证了反应的发生。同时,代表微生物降解作用的主因子得分系数在场地污染源和污染晕上游位置为正值,其他位置均为负值,表明该位置地下水主要受微生物降解作用的控制,而矿物溶解作用则主要影响了污染晕下游和边缘位置的水化学条件。采用主因子分析方法可以更进一步分析解释监测数据,为识别微生物降解作用的发生和确定主要的氧化还原过程提供一种有效的手段。

关键词：地下水石油烃污染生物降解主因子分析

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基于数字图像技术的汽车行驶轨迹状态识别

交通运输工程学报 2006年第3期6卷 114-117页

作者：林广宇魏朗长安大学汽车学院陕西西安710064

为获取驾驶员行驶状态信息与监控行车状况,通过车载CCD图像传感器获得序列图像,应用数字图像理解和计算机视觉技术,建立摄像机的透视投影模型和汽车行驶轨迹状态模型,根据平面图像上的点推导出车辆在空间道路上的实际位置,对车辆行驶过... 详细信息

为获取驾驶员行驶状态信息与监控行车状况,通过车载CCD图像传感器获得序列图像,应用数字图像理解和计算机视觉技术,建立摄像机的透视投影模型和汽车行驶轨迹状态模型,根据平面图像上的点推导出车辆在空间道路上的实际位置,对车辆行驶过程中相对道路标线的行驶轨迹进行研究。该方法获得的行驶轨迹曲线能够正确判断驾驶员压线行驶、越线行驶与逆向行驶等违章行为,是判别驾驶员行驶状态的有效方法。

关键词：交通安全行驶状态图像理解违章驾驶

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汽车驾驶员车道内行车特点分析

公路交通科技 2010年第10期27卷 101-106页

作者：林广宇魏朗长安大学汽车学院陕西西安710064

基于图像传感器获得的车辆位置信息,提出一种分析汽车驾驶员驾驶特性的新方法。建立基于模糊机制的驾驶员车道内行驶安全评价模型,以数据库的观点对车辆行驶过程数据进行描述,通过分时间段采样的方式记录行驶车辆距道路标识线的横向距离... 详细信息

基于图像传感器获得的车辆位置信息,提出一种分析汽车驾驶员驾驶特性的新方法。建立基于模糊机制的驾驶员车道内行驶安全评价模型,以数据库的观点对车辆行驶过程数据进行描述,通过分时间段采样的方式记录行驶车辆距道路标识线的横向距离,根据采样数据特征的统计分析结果确定车道内行车的安全评价模糊隶属度,以此评估驾驶员车道内行车的安全性,分析驾驶员的行车特点。车辆行驶试验表明,该方法能够准确分析驾驶员的行车状态,并评判驾驶员车道内行驶的安全特性。

关键词：交通工程驾驶特性分析评价隶属度函数车道内行车行驶位置

地下水位变动带石油烃污染物的迁移转化规律研究

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地下水位变动带石油烃污染物的迁移转化规律研究

作者：林广宇吉林大学

学位级别：硕士

随着工业化经济的快速发展，石油工业在各个国家占据了重要的经济地位，它在给人类带来巨大利益的同时往往也带来了严重的危害。在东北某石油开采区，由于采油井油水分离器破坏，导致原油进入含水层系统，直接污染地下水，并且在该油井... 详细信息

随着工业化经济的快速发展，石油工业在各个国家占据了重要的经济地位，它在给人类带来巨大利益的同时往往也带来了严重的危害。在东北某石油开采区，由于采油井油水分离器破坏，导致原油进入含水层系统，直接污染地下水，并且在该油井西南侧地势较低地带形成一个面积约100m2的石油坑。受废弃井冒油泄漏、污油坑渗漏、人类活动及石油开采区域背景等影响，该场地地下水土石油类组分严重超标危及地下水水质，对当地居民生产生活及生态环境构成了严重威胁。该研究场地地下水位变幅明显，存在明显地下水位变动带，且在水位变动带上部富集了大量石油烃污染物，地下水中的总石油烃含量变化与地下水位变动呈正相关关系，但在时间上稍显滞后。水位变动带中的石油烃污染物随水位波动间歇性地进入地下水而成为地下水的潜在污染源，亟待对其环境污染开展评价与修复方面的研究。本文以“松嫩平原典型地下水有机污染场地调查与修复示范”项目为支撑，以东北某石油污染场地的地下水的水位变动带中石油烃污染物的迁移转化规律为主要研究目标，开展石油烃污染物在含水介质中的吸附\解吸实验、土著微生物降解实验、毛细作用及地下水位变动对石油烃迁移影响实验等，揭示水位变动带中石油烃污染物的迁移转化过程及影响因素，为自然衰减监测和后续修复工作提供依据，具有十分重要的理论研究意义与实际指导意义。通过本次研究主要得到以下结论： 1.通过研究场地地下水位变动带中粉质粘土、粉砂两种介质的石油烃吸附/解吸实验，确定了粉质粘土吸附石油烃的能力强于粉砂，而对石油烃的解吸能力弱于粉砂。吸附/解吸能力上的差异，导致了研究场地水位变动带粉质粘土层石油烃(TPH)含量高于粉砂层，并且吸附在粉质粘土中的石油烃污染物会在更长时间内向地下水间歇性的释放污染物。 2.研究场地水位变动带介质中石油烃的微生物降解实验表明，该场地的水位变动带存在可降解石油烃的土著降解微生物，且微生物降解速率与介质含水率高低有着密切关系。含水率在00%区间时，随着含水率增加，粉质粘土颗粒凝聚为小团块，从而限制了氧气与营养物质等的供应，降低了微生物活性，导致微生物降解作用的速率与含水率的增加呈负相关关系;而粉砂中微生物的降解速率则呈现随含水率增加而先降低后升高的趋势。由此可知，低水位期是微生物作用发生的高效期，而高水位期则是微生物作用的低效期。 3.地下水水位变动及其所带来的毛细作用改变对水位变动带中石油烃污染物的垂向分布具有显著影响。毛细作用使得毛细水填补了地下水面以上介质中的空隙，为吸附残留在介质中的石油烃污染物迁移提供了途径和通道，促进了污染物空间上的扩展。粉质粘土中污染物迁移效果更加明显，且污染物以垂向向上迁移为主，迁移至水位变动带上部的污染物由于粉质粘土吸附能力较强，再迁移性减弱。地下水垂向运动则进一步加强污染物的迁移。在饱水状态下，介质含水率明显高于毛细水的含水率，地下水作为污染物传播的媒介，更充分的占据介质中的孔隙，提供了更多污染物迁移扩散的通道。地下水的垂向上的升降运动，进一步驱替污染物运动，增加了污染物在垂向上的迁移能力，这一过程也以垂向向上为主。基于上述两点原因，形成了研究场地水位变动带上部石油烃污染物更加富集的污染特征。 4.通过水位变动带石油烃迁移转化动态模拟实验，进一步加深了水位变动对石油烃迁移转化影响的认识：毛细作用的进行，促进污染物扩展迁移，以垂向向上为主;地下水面上升接触污染层，石油烃的解吸占主导作用，地下水TPH浓度上升;随后地下水中扩散的石油烃由于下部粉砂介质的吸附、上游来水的稀释，地下水中TPH浓度呈缓慢降低过程;但当地下水位下降至高浓度层位及以下部分时，驱动此处高TPH浓度地下水进入含水层参与混合作用，导致地下水中TPH又有小幅上升后，随后由稀释和吸附作用占主导作用再次缓慢下降并趋于稳定。微生物对石油烃的降解作用在水位变动过程中一直都在进行，但其降解速率与吸附、解吸作用相比，并不能在单次实验室小尺度水位变动过程中得以明显体现，但是会从较长时间尺度、较大范围上对地下水系统中的石油烃污染物总量、水土化学环境产生影响。

关键词：地下水水位变动带石油烃迁移转化实验

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低高度混凝土梁加固方法研究

低高度混凝土梁加固方法研究

作者：林广宇兰州交通大学

学位级别：硕士

既有低高度混凝土梁桥在我国铁路、公路系统中占有一定的比例，随着线路载重的不断增加，低高度梁刚度及承载力不足的问题越来越突出，严重影响运行安全，本文以铁路合九线上的低高度混凝土简支梁桥为背景，针对低高度梁刚度和承载力同... 详细信息

既有低高度混凝土梁桥在我国铁路、公路系统中占有一定的比例，随着线路载重的不断增加，低高度梁刚度及承载力不足的问题越来越突出，严重影响运行安全，本文以铁路合九线上的低高度混凝土简支梁桥为背景，针对低高度梁刚度和承载力同时不足，又受到严格的桥下净空限制的加固问题，进行了如下研究工作： 1.通过对桥梁现有各种加固方法优缺点的分析，提出了两种低高度梁加固方案，即锚粘钢板加固法和预应力碳纤维布加固法;2.针对低高度梁的特点，推导了锚粘钢板加固梁及预应力碳纤维布加固梁正截面承载力、刚度及挠度计算公式，并对其破坏模式进行了讨论;3.建立了不同截面配板率的锚粘钢板加固梁和不同截面配布率的预应力碳纤维布加固梁有限元模型，对比分析了加固梁跨中最大挠度与受弯区段混凝土的开裂范围，发现锚粘钢板法可显著减小低高度梁跨中最大挠度值，抑制裂缝的开展，加固梁刚度提高率与截面配板率成正比，而预应力碳纤维布加固梁，当截面配布率大于0.045%（六层碳纤维布）时，在提高低高度梁刚度方面才有较为显著的效果，在刚度提高方面，锚粘钢板法优于预应力碳纤维布法;4.通过锚粘钢板加固梁不同截面配板率和预应力碳纤维布加固梁不同截面配布率下的承载力对比分析，发现锚粘钢板加固法可有效的提高低高度梁的开裂荷载、屈服荷载及极限荷载，在保证加固梁适筋破坏时，加固梁承载力提高率与低高度梁截面配板率成正比，而预应力碳纤维布法对低高度梁的开裂荷载、屈服荷载及极限荷载提高效果不明显，在承载力提高方面，锚粘钢板法优于预应力碳纤维布加固法;5.通过对锚粘钢板加固梁及预应力碳纤维布加固梁在各受力阶段的荷载—应变曲线分析，得出了在受力初期两种加固法都能较好的延缓低高度梁混凝土应变的增加，提高梁体弹性受力范围;6.通过锚粘钢板加固梁及预应力碳纤维布加固梁破坏模式的讨论，得出了当低高度梁截面配板率小于1.66%，截面配布率小于0.045%时，锚粘钢板加固梁和预应力碳纤维布加固梁为适筋破坏。

关键词：低高度梁锚粘钢板加固法预应力碳纤维布加固法刚度承载力

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基于机器视觉的驾驶员换道行驶检测研究

计算机工程与应用 2009年第33期45卷 22-24页

作者：林广宇魏朗长安大学汽车学院西安710064

为自动检测驾驶员行车路线,通过车载CCD图像传感器获得序列图像,利用计算机视觉技术,建立摄像机的透视投影模型和汽车换道行驶检测模型,应用改进的Hough变换识别道路标线,确立直线方程,采用逆透视投影变换对车辆在当前位置的横向距离和... 详细信息

为自动检测驾驶员行车路线,通过车载CCD图像传感器获得序列图像,利用计算机视觉技术,建立摄像机的透视投影模型和汽车换道行驶检测模型,应用改进的Hough变换识别道路标线,确立直线方程,采用逆透视投影变换对车辆在当前位置的横向距离和横向偏转角做出估计,进而对汽车行驶状态做出判断。实验证明,该方法能够正确检测和判断驾驶员是否处于压线行驶和换道行驶状态。

关键词：交通安全计算机视觉道路标线换道行驶

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基于数字图像的汽车驾驶员行驶状态判别

计算机工程 2007年第22期33卷 193-194,197页

作者：林广宇魏朗长安大学汽车学院西安710064

通过车载CCD图像传感器摄取图像,在利用中值滤波、边缘检测等图像处理技术去除噪声和获取道路标线的基础上,建立了摄像机的透视投影模型和汽车驾驶员行驶状态模型,研究了车辆行驶过程中相对道路标线的行驶状态参数,以监控驾驶员行车状... 详细信息

通过车载CCD图像传感器摄取图像,在利用中值滤波、边缘检测等图像处理技术去除噪声和获取道路标线的基础上,建立了摄像机的透视投影模型和汽车驾驶员行驶状态模型,研究了车辆行驶过程中相对道路标线的行驶状态参数,以监控驾驶员行车状况。实验证明,该方法获得的行驶状态参数曲线能有效判别驾驶员的行驶状态,为减少驾驶员人为因素导致的交通事故作了有益的探索。

关键词：图像分析道路标线驾驶员行驶状态交通事故

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汕头市佛教综合大楼落成开光

法音 2004年第12期 47-48页

作者：林俊聪林广宇

汕头市佛教综合大楼落成庆典暨诸佛圣像开光法会于11月21日隆重举行，中国佛协副会长圣辉、根通，广东省佛教协会会长明生，副会长传正、光明、法量、弘澈、光振、如禅、法性、

关键词：佛教协会法会佛协圣像光明副会长广东中国汕头市