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少洛高速公路总体设计

中外公路 2005年第3期25卷 1-5页

作者：林宣财李红中交第一公路勘察设计研究院陕西西安710075

少(林寺)—洛(阳)高速公路是河南省“三横、五纵、四通道”公路骨架网郑州—少林寺—洛阳旅游通道中的少林寺—洛阳段,是一条旅游高速公路。该文从项目特点、工程概况、技术指标、总体设计等方面进行了较全面的介绍。

关键词：高速公路总体设计项目特点工程概况技术指标河南省四通道洛阳旅游

高速公路连续长下坡路段大型货车专用缓速车道研究

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华南理工大学学报（自然科学版） 2020年第4期48卷 104-113页

作者：张驰胡涛林宣财白浩晨吴善根长安大学公路学院陕西西安710064 道路基础设施数字化教育部工程研究中心陕西西安710000 陕西省交通基础设施建设与管理数字化工程研究中心陕西西安710000 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

为降低大型载重货车的下坡风险,提升我国高速公路连续长下坡的行车安全性,研究了连续长下坡路段货车专用缓速车道。分析了大型货车在发动机辅助制动下坡时的行驶特性,基于货车制动毂温度和速度特性,提出长下坡路段应在必要时增设货车专... 详细信息

为降低大型载重货车的下坡风险,提升我国高速公路连续长下坡的行车安全性,研究了连续长下坡路段货车专用缓速车道。分析了大型货车在发动机辅助制动下坡时的行驶特性,基于货车制动毂温度和速度特性,提出长下坡路段应在必要时增设货车专用缓速车道。以六轴铰接列车为设计主导车型,从铰接列车下坡安全性入手研究了缓速车道的架构体系,明确了缓速车道的设置方法,提出了包括渐变段、缓冲区和稳速区等在内的车道架构及其线形指标,分析了缓速车道的合理限速值以及推荐挡位。最后以G5京昆高速某长大下坡为例,通过多种通行方式下的货车制动毂温升数值模拟,对比验证了缓速车道的安全通行性。结果表明:相较于自由流速度下坡和分车道限速下坡,设置缓速车道后坡底制动毂温度分别降低了114和79℃,降温幅度分别达到32.9%和25.3%,且缓速车道路段内最高温度低于安全临界温度,表明在连续长下坡内增设缓速车道可显著缓解制动毂温升态势,降低货车制动失效概率。

关键词：道路工程缓速车道下坡特性连续长下坡制动毂温升

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高速化工程建设设计新理念

公路 2008年第7期53卷 307-310页

作者：林宣财王安惠李红中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

通过对清连一级公路升级改造工程建设条件、高速化难点及关键技术分析,结合高速化工程建设所要实现的总体目标,认为本项目贯彻落实"六个坚持,六个树立"设计新理念应重点突出"安全、节约、科学、自然"4个方面,以作为设计的指导思想。

关键词：高速化总体目标设计新理念工程方案

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少洛高速公路路线方案设计

中外公路 2005年第3期25卷 6-8页

作者：林宣财王掌军王孟超中交第一公路勘察设计研究院陕西西安710075

介绍了少(林寺)—洛(阳)高速公路的路线方案设计及主要技术指标的采用情况;全面阐述了路线布设的原则、路线方案的比选论证及采用的结果;阐述了路线方案设计在高速公路建设中的重要性,为高速公路路线方案设计提供有益的参考。

关键词：方案设计公路路线高速公路建设技术指标路线布设路线方案比选

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山区一级公路高速化改造工程关键技术研究

中外公路 2008年第5期28卷 4-8页

作者：李红林宣财王少君中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

该文通过对广东省清(远)-连(州)一级公路高速化升级改造工程的研究,提出了山区一级公路在高速化升级改造中的路线设计、连续长大纵坡路线改造方案、路基病害整治及路面改造加铺、桥梁加固、隧道病害整治、封闭工程辅道设置等问题的总体... 详细信息

该文通过对广东省清(远)-连(州)一级公路高速化升级改造工程的研究,提出了山区一级公路在高速化升级改造中的路线设计、连续长大纵坡路线改造方案、路基病害整治及路面改造加铺、桥梁加固、隧道病害整治、封闭工程辅道设置等问题的总体设计思路和关键技术,供类似工程参考和借鉴。

关键词：高速公路改造技术安全评价病害整治

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清连一级公路升级改造的总体目标与工程方案

公路 2008年第7期53卷 18-23页

作者：吴亚德吴羡林宣财李红彭浩深圳高速公路股份有限公司深圳市518033 广东清连公路发展有限公司清远市511515 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

针对清连一级公路既有工程技术现状特点,提出高速化升级改造的总体目标,进而研究提出升级改造的工程方案,即对连续长大陡坡路段和平曲线线形组合较差路段通过交通事故原因分析,提出较彻底的改善路线线形的设计方案,对一般路段提出尽量... 详细信息

针对清连一级公路既有工程技术现状特点,提出高速化升级改造的总体目标,进而研究提出升级改造的工程方案,即对连续长大陡坡路段和平曲线线形组合较差路段通过交通事故原因分析,提出较彻底的改善路线线形的设计方案,对一般路段提出尽量利用现有道路的设计思路,对现有道路路基病害、边坡不稳、路面破损、桥梁开裂、隧道病害等问题提出综合整治技术方案,对高速化封闭工程的互通立交规划设置、地方道路的统筹规划、辅道与连接线设置等问题进行了总体考虑。

关键词：一级公路升级改造总体方案技术方案

高速公路内侧车道小客车停车视距合理取值的研究

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公路交通科技 2021年第9期38卷 68-77页

作者：林宣财王科李涛李星中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

为了研究高速公路停车视距不足路段交通运行仍然较为平稳的问题,提出多车道高速公路内外侧车道停车视距计算参数采用不同取值方法。当车辆在高速公路内侧车道驶入较小的圆曲线路段时,驾驶员处于有预期的高警惕性驾驶状态,如果前方发现... 详细信息

为了研究高速公路停车视距不足路段交通运行仍然较为平稳的问题,提出多车道高速公路内外侧车道停车视距计算参数采用不同取值方法。当车辆在高速公路内侧车道驶入较小的圆曲线路段时,驾驶员处于有预期的高警惕性驾驶状态,如果前方发现障碍物所做出紧急制动停车决策的反应时间要短于其他车道上的车辆;基于汽车制动减速度与高速公路路面摩阻力系数计算方法的反应时间:有预期的高警惕性驾驶状态紧急制动反应时间可取1.5 s,计算得到的停车视距称为"紧急制动停车视距",适用于高速公路内侧车道;舒适制动反应时间取2.5 s,计算得到的停车视距称为"舒适制动停车视距",其值与规范值基本一致,适用于高速公路内侧车道除外的其他车道。结果表明:当设计速度为80 km/h时,紧急制动停车视距所需要的圆曲线最小半径值与规范中圆曲线最小半径一般值基本一致,结合既有高速公路所谓停车视距不足路段交通运行平稳的调查,认为高速公路内侧车道采用紧急制动停车视距较为合理;当设计速度为100 km/h或120 km/h时,紧急制动停车视距所需要的圆曲线最小半径较规范中规定的圆曲线最小半径一般值大较多,不满足紧急制动停车视距要求的路段应采取限速等措施。

关键词：交通安全内侧车道紧急制动停车视距舒适制动停车视距最小圆曲线半径

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互通式立交动态可视化设计研究

公路 1999年第9期44卷 48-52页

作者：郭腾峰王蒙林宣财交通部第一公路勘察设计院西安市710068

探讨利用"实时拖动技术"在计算机上实现互通式立交动态可视化设计的途径和方法，以及实现的基础约束条件。

关键词：互通式立交公路动态可视化设计实时拖动

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有限元法在岩质边坡稳定性评价中的应用研究

公路 2008年第7期53卷 72-76页

作者：王旺来林宣财晋枫春中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075 广东清连公路发展有限公司清远市511515

岩质边坡的稳定性主要由其结构面控制，应用有限元分析岩质块体稳定性，具有可充分考虑岩体结构面间的相互作用，可反映边坡失稳以及塑性区的变化过程，能较好地反映岩体失稳的机理。结合广东省清远-连州一级公路升级改造工程中遇到的... 详细信息

岩质边坡的稳定性主要由其结构面控制，应用有限元分析岩质块体稳定性，具有可充分考虑岩体结构面间的相互作用，可反映边坡失稳以及塑性区的变化过程，能较好地反映岩体失稳的机理。结合广东省清远-连州一级公路升级改造工程中遇到的大量的裸露挖方路基边坡现状，采用有限元法分析岩体的稳定性，可为岩质边坡的设计、支护加固和施工提供一定的理论依据。

关键词：岩质块体有限元法岩体稳定性