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高速铁路无砟轨道表面裂缝三维图像自动识别算法

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铁道学报 2019年第11期41卷 95-99页

作者：阳恩慧张傲南杨荣山王郴平西南交通大学土木工程学院

无砟轨道表面伤损的自动检测技术是当前高速铁路检测与监测的关键技术。采用三维图像技术,将原始三维图像转换为二进制图,基于三维光影模型的轨道结构表面裂缝的三维图像识别算法,采用连通域分析与线性形态分析方法,了轨道结构裂缝识别... 详细信息

无砟轨道表面伤损的自动检测技术是当前高速铁路检测与监测的关键技术。采用三维图像技术,将原始三维图像转换为二进制图,基于三维光影模型的轨道结构表面裂缝的三维图像识别算法,采用连通域分析与线性形态分析方法,了轨道结构裂缝识别中图像噪声消除算法,从而提高轨道结构表面裂缝自动识别的准确率。室内试验对比结果表明:课题组研发的高速铁路轨道表面伤损检测系统,可获得高精度的裂缝长度、宽度以及深度的数据信息,轨道板裂缝最大宽度的识别结果相对误差为6.25%、9.68%,裂缝长度的测试识别相对误差为1.39%、2.92%,平均深度的测试识别相对误差为15.69%、13.04%。采用提出的裂缝识别算法可实现100%准确率的裂缝自动识别。

关键词：三维图像无砟轨道裂缝识别算法

双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力性能影响研究

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中国铁道科学 2014年第5期35卷 13-18页

作者：杨荣山段玉振刘学毅西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 北京城建设计研究总院北京100037

在分析双块式轨道轨枕松动病害的成因及发展过程的基础上,运用车辆—轨道垂向耦合动力学理论,建立含轨枕松动病害的车辆—双块式无砟轨道—下部基础垂向耦合振动有限元简化计算模型,结合现场测试,研究列车运行速度、轨枕空吊高度及轨枕... 详细信息

在分析双块式轨道轨枕松动病害的成因及发展过程的基础上,运用车辆—轨道垂向耦合动力学理论,建立含轨枕松动病害的车辆—双块式无砟轨道—下部基础垂向耦合振动有限元简化计算模型,结合现场测试,研究列车运行速度、轨枕空吊高度及轨枕松动数量对轨道结构动力响应及车辆运行平稳性和安全性的影响。研究表明:双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力响应影响较大,轮轨系统动力响应随轨枕松动数量、空吊高度和行车速度的增大而增大;当轨枕空吊小于0.5mm以下时,轨枕松动对轨道结构和行车影响较小;轨枕松动病害发展到2根及以上时,轮轨系统动力响应明显增大;轨枕松动病害直接影响轮轨接触性能,影响行车的平稳性和安全性,对于高速铁路线路,一旦发现轨枕松动,应及时修复。

关键词：双块式无砟轨道轨枕松动轮轨系统动力性能有限元模型现场测试

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高速铁路减振双块式无砟轨道的减振性能

中南大学学报（自然科学版） 2018年第2期49卷 502-509页

作者：付娜李成辉杨荣山亓伟西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

为研究高速铁路减振双块式无砟轨道的减振性能,建立减振双块式无砟轨道计算模型,采用有限元功率流法计算轨道结构的功率流,并分析功率流在轨道结构中的竖向传递特性以及扣件和减振垫参数对结构功率流的影响。研究结果表明:轨道结构功率... 详细信息

为研究高速铁路减振双块式无砟轨道的减振性能,建立减振双块式无砟轨道计算模型,采用有限元功率流法计算轨道结构的功率流,并分析功率流在轨道结构中的竖向传递特性以及扣件和减振垫参数对结构功率流的影响。研究结果表明:轨道结构功率流峰值与轨道结构的模态振型有关,在轨道结构固有频率处达到峰值;当频率为200~1 200 Hz时,扣件最大程度地减少钢轨传递给道床板的功率流,从而达到最佳的减振效果;当频率为1~10 Hz时,减振垫的减振作用相对较弱;当频率为1~200 Hz时,降低减振垫刚度有利于减小振动;当频率为200~1 200 Hz时,减振垫对支承层的减振作用显著,在1 200 Hz处功率流最大减幅为14%;当频率为3~2 000 Hz时,设置减振垫后道床板的功率流反而有所增加,当频率为60~100 Hz时,增幅最大;随着减振垫刚度增加,减振垫开始起减振作用的频率增加。

关键词：高速铁路减振双块式无砟轨道功率流振动能量

基于声发射技术的无砟轨道混凝土开裂演化规律分析

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铁道标准设计 2022年第7期66卷 65-70页

作者：曹瑞恒肖杰灵陈醉郭恒杨荣山刘学毅西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 西南交通大学土木工程学院成都610031

深入研究混凝土结构开裂行为及伤损演变规律,是进行高速铁路无砟轨道科学运维的基础。为研究无砟轨道混凝土开裂伤损演化规律,采用声发射监测技术,开展列车动荷载和准静态荷载作用下混凝土弯曲梁的损伤演化现场监测试验,通过比较累计振... 详细信息

深入研究混凝土结构开裂行为及伤损演变规律,是进行高速铁路无砟轨道科学运维的基础。为研究无砟轨道混凝土开裂伤损演化规律,采用声发射监测技术,开展列车动荷载和准静态荷载作用下混凝土弯曲梁的损伤演化现场监测试验,通过比较累计振铃计数等声发射特征参数,对比研究动荷载及准静态荷载对混凝土裂缝演化规律的影响,并结合裂点空间坐标定位,进一步分析试件裂隙分布及演化规律。结果表明:无砟轨道混凝土裂缝发展过程表现出三阶段特性;列车动荷载作用下无砟轨道混凝土伤损发展明显快于准静态荷载作用下,动荷载有助于加快无砟轨道混凝土伤损的发展;由于准静态荷载作用下混凝土内裂缝得到充分释放,因此在进入伤损快速发展的第三阶段时,静载条件下累计振铃计数相较于动载增大67.1%;列车动荷载更容易引起无砟轨道伤损,在无砟轨道结构设计与检算时采用列车动荷载更符合实际工况。

关键词：无砟轨道混凝土声发射伤损演化列车动荷载准静态荷载

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纵连板式无砟轨道动态应变分布规律研究

铁道标准设计 2022年第6期66卷 27-32页

作者：胡颖肖杰灵陈醉陈流宇杨荣山刘学毅西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 西南交通大学土木工程学院成都610031

纵连板等无砟轨道的疲劳损伤与列车动载作用密切相关,特别是动荷载作用时,将在作用点附近形成较高的应变率及梯度分布,是造成无砟道床动力损伤不可忽视的因素。为研究纵连板在高速列车荷载作用下的应变分布规律,基于车-轨耦合作用动力... 详细信息

纵连板等无砟轨道的疲劳损伤与列车动载作用密切相关,特别是动荷载作用时,将在作用点附近形成较高的应变率及梯度分布,是造成无砟道床动力损伤不可忽视的因素。为研究纵连板在高速列车荷载作用下的应变分布规律,基于车-轨耦合作用动力学理论及模型,研究轨道结构混凝土应变速率演变规律及影响因素。结果表明:轨道结构应变率随窄接缝尺寸和砂浆层弹性模量增大而减小;轨道结构沿垂向应变率变化较纵、横向更为敏感;轨道板等结构受拉区应变率远大于受压区;列车荷载作用下砂浆层应变率最大值为2.193×10^(-3)/s,窄接缝位置处应变率最大值达到1.096×10^(-3)/s,二者均明显大于轨道结构其余部分,建议进行纵连式轨道动力研究时宜着重关注窄接缝和砂浆层的动态应变变化。

关键词：高速铁路无砟轨道纵连板式轨道车轨耦合动力学应变率

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荷载幅值对无砟轨道结构裂纹水压力影响

铁道工程学报 2015年第1期32卷 32-37页

作者：徐桂弘杨荣山刘学毅贵州理工学院贵阳550003 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031

研究目的：为分析无砟轨道结构裂纹内水压力变化特性，建立列车荷载一水耦合作用下裂纹水压力的计算模型。为验证模型的正确性，浇筑带裂纹的模型试件，采用万能伺服液压机施加循环动荷载，采用高灵敏度传感器测量裂纹内水压力，分析带... 详细信息

研究目的：为分析无砟轨道结构裂纹内水压力变化特性，建立列车荷载一水耦合作用下裂纹水压力的计算模型。为验证模型的正确性，浇筑带裂纹的模型试件，采用万能伺服液压机施加循环动荷载，采用高灵敏度传感器测量裂纹内水压力，分析带水平裂纹的混凝土结构在循环荷载作用下，裂纹内水压力随加载幅值变化特性。以列车速度为250km／h为计算实例，分析裂纹内控制点水压力随列车荷载幅值变化。研究结论：结果表明：（1）试验中随着循环幅值（45±20～70±45kN）的增加，裂纹内测点水压力增大；（2）建立与试验条件一致的理论计算模型，试验数据与理论计算结果之间有误差存在，但是试验曲线与理论结果的变化趋势一致，计算模型是有效的；（3）采用列车荷载一水耦合作用下裂纹水压力的计算模型，计算当列车速度为250km／h，裂纹开口量、宽度、深度分别为3mm、1m、1m时，随着列车荷载的增加，裂纹内控制点水压力呈线性关系增大；（4）该研究结果可为分析无砟轨道结构伤损理论提供参考。

关键词：带水平裂纹混凝土试件水压力耦合作用循环荷载压力传感器加载幅值

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高速铁路轨道结构安全服役的研究

中国科学基金 2021年第S1期 236-242页

作者：王平何庆杨荣山陈嵘徐井芒西南交通大学

高速铁路基础研究联合基金于2011年4月由国家自然科学基金委员会和中国铁路总公司共同协商设立,本文针对高铁联合基金(轨道)资助下的重要项目成果进行了回顾简述,通过概述在高铁联合基金资助下各专家学者在轨道结构检测关键理论、钢轨... 详细信息

高速铁路基础研究联合基金于2011年4月由国家自然科学基金委员会和中国铁路总公司共同协商设立,本文针对高铁联合基金(轨道)资助下的重要项目成果进行了回顾简述,通过概述在高铁联合基金资助下各专家学者在轨道结构检测关键理论、钢轨伤损演变机理及数据驱动智能运维、极端气候条件下无砟轨道伤损及服役状态、高速道岔轮轨接触行为及损伤机理等方面取得的研究突破,阐述了高铁联合基金对于高速铁路核心技术发展的重要性。

关键词：高速铁路基础研究联合基金轨道检测钢轨伤损无砟轨道伤损高速道岔

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同方期刊数据库

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道岔捣固车起道作业对道岔受力和变形的影响

中国铁道科学 2016年第5期37卷 8-16页

作者：杨荣山潘国瑞曹世豪刘学毅西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

以CDC-16型道岔捣固车为例,建立道岔捣固车起道时道岔的受力模型,计算道岔捣固车在岔区不同枕位采用不同起道作业方式所需的起道力,并分析不同起道方式对钢轨、岔枕和扣件的影响,进而从轨道结构受力的角度提出合理的起道方案。研究表明... 详细信息

以CDC-16型道岔捣固车为例,建立道岔捣固车起道时道岔的受力模型,计算道岔捣固车在岔区不同枕位采用不同起道作业方式所需的起道力,并分析不同起道方式对钢轨、岔枕和扣件的影响,进而从轨道结构受力的角度提出合理的起道方案。研究表明：道岔捣固车的起道力、道岔的受力和变形均随着起道量的增大而增大;在道岔的转辙器、连接部分和岔后短岔枕区域采用正线起道方式即可完成起道作业;单次起道量为50mm时,在辙叉区域应使用三轨起道方式,而在岔枕最长的分岔区域必须使用人工辅助起道;单次起道量为30mm时,在辙叉区域和分岔区域均可采用三轨起道方式;采用较小的单次起道量虽然可以缓解道岔捣固车作业能力和轨道部件承载能力不足的问题,但作业效率较低,因此,单次起道量以15～30mm为宜。

关键词：道岔捣固车起道力起道方式道岔受力变形

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哈特的“规则”理论

哈特的“规则”理论

作者：杨荣山湘潭大学

学位级别：硕士

哈特的“规则”理论是西方法理学历史上一个重要理论。本文前三章,通过分析哈特建构法理学的目的,重构了哈特著作的核心观点,以求集中展现哈特法理学中颇有特色的“规则”理论以及哈特分析问题的方法和思路,并对其中的一些核心要素如“... 详细信息

哈特的“规则”理论是西方法理学历史上一个重要理论。本文前三章,通过分析哈特建构法理学的目的,重构了哈特著作的核心观点,以求集中展现哈特法理学中颇有特色的“规则”理论以及哈特分析问题的方法和思路,并对其中的一些核心要素如“内在观点”、“规则的内在方面”和“承认规则”进行了比较详细的分析。力求通过分析其在整个“规则”理论以及其在整个实证主义法学传统脉络中的地位来展现其独特性,以求能够获得对这些核心要素语境的理解。在第四章中,对于法理学历史上和当时时代所出现的一些问题,本文分析了哈特的“规则”理论如何做出回应,这些问题的解决方法和思路也是理解“规则”理论所不可或缺的。在本文的第五章,我通过自己对哈特著作和学界先贤著作的阅读和体会,并将哈特“规则”理论放到西方法理学的流派论争中,对哈特“规则”理论做了简要评论。内容包括对哈特所使用的方法和其“规则”理论两个核心要素的批评。本文认为哈特的分析是很谨慎的,但在一些关键术语上却语焉不详,这也是任何一种理论创新固有的缺陷。另外,本文对包括哈特在内的实证主义法学传统的法律自主性主张持批判态度,认为其限制了法学家的视野,尤其在当代中国,持这种主张而做出的研究更多的是一种“循环论证”,可能对法学理论进步没有什么实际意义,其在根基上主张“事实和价值的分野”,并强调理性至上,这最终会导致虚无主义的盛行。本文主张对当代中国的法律问题要多做类似法律社会学的研究,研究法律究竟是如何实践的;同时,由于当代中国的法治建设更多的是对西方式法治观念的吸收,因此本文主张对西方式的法律制度发生、运作的基础进行详尽的分析和批判。而这就要求我们更多地吸取西方的社会科学知识以及中国古代优秀的法学传统,同时要保持清醒,对之进行足够的社会批判。

关键词：规则法理学诠释学