检索结果-南通市图书馆

山西建筑 2009年第8期35卷 336-337页

作者：杨祥亮肖荣北京市政建设集团有限责任公司第四工程处中交第三公路工程局有限公司

采用Midas/GTS有限元软件对拟建的隧道洞口边坡进行了数值分析,计算结果表明,边坡的应力、位移均较小,均未超过控制标准,不易造成边坡体的破坏;在静力作用下不会发生整体滑动,边坡的安全储备系数可以满足要求拟建隧道洞口区的施工及运... 详细信息

采用Midas/GTS有限元软件对拟建的隧道洞口边坡进行了数值分析,计算结果表明,边坡的应力、位移均较小,均未超过控制标准,不易造成边坡体的破坏;在静力作用下不会发生整体滑动,边坡的安全储备系数可以满足要求拟建隧道洞口区的施工及运营安全。

关键词：数值计算边坡强度折减

单洞双线隧道扩挖车站盾构管片合理分块拼装形式研究

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施工技术 2020年第S1期49卷 625-629页

作者：蔡志勇杨祥亮郭玉海北京市政建设集团有限责任公司北京100089

单洞双线盾构隧道管片分块和拼装在区间隧道和车站不同区域设计要求不同,盾构管片分块拼装形式既要考虑结构力学性能同时也要兼顾不同区域功能要求,通常涉及区间段管片错缝拼装与扩挖车站管片通缝拼装相互衔接的问题。依托北京地铁机场... 详细信息

单洞双线盾构隧道管片分块和拼装在区间隧道和车站不同区域设计要求不同,盾构管片分块拼装形式既要考虑结构力学性能同时也要兼顾不同区域功能要求,通常涉及区间段管片错缝拼装与扩挖车站管片通缝拼装相互衔接的问题。依托北京地铁机场线西延工程,通过管片结构力学性能分析对盾构管片分块及拼装形式进行研究,主要得到以下结论:盾构管片在区间段宜采用错缝拼装,在车站段宜采用通缝拼装,便于管片的切割拆除;错缝拼装由于管片环间接头的相互作用,其内力较通缝拼装管片都要大,且管片分块数越少,管片内力就越大,但控制管片收敛位移效果更好;在管片受力方面9等分和6+2+1分块方案表现更佳,在控制收敛方面,区间段6+2+1分块方案与8等分方案更佳,车站段6+2+1分块方案更佳。

关键词：单洞双线盾构隧道车站管片拼装

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浅谈富水砂卵石地层盾构曲线施工技术

浅谈富水砂卵石地层盾构曲线施工技术

2014中国城市地下空间开发高峰论坛

作者：杨祥亮扈延清周玲芳北京市政建设集团有限责任公司第四工程处

随着城市轨道交通建设的飞速发展,地铁线路的选择越来越受规划及建筑物的制约,线性也越来越复杂,这将使曲线隧道的应用越来越多。随着线路的覆土厚度日益加深,在地铁施工中遇到砂卵石地层或富含地下水的砂卵石地层的情况越来越多,而在... 详细信息

随着城市轨道交通建设的飞速发展,地铁线路的选择越来越受规划及建筑物的制约,线性也越来越复杂,这将使曲线隧道的应用越来越多。随着线路的覆土厚度日益加深,在地铁施工中遇到砂卵石地层或富含地下水的砂卵石地层的情况越来越多,而在砂卵石地层中进行盾构施工远比在黏土、砂性土等地层困难,在此种地层中的曲线施工与常规的盾构施工相比又有着较大的特殊性,因此对富水砂卵石地层盾构曲线施工的技术与管理进行探讨与研究有着重要意义。

关键词：盾构施工技术富水砂卵石地层曲线掘进

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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无水砂卵石地层盾构施工技术

市政技术 2011年第2期29卷 87-89页

作者：杨祥亮郭玉海叶旭洪北京市政建设集团有限责任公司北京100045

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长1 339.8 m,为全断面无水砂卵石地层,线路水平方向呈"C"形,设计最小曲线半径为350 m。施工中通过采取对土体塑流化改良,盾构掘进参数优化等措施,隧道全线贯通仅用了65 d,同时,各项... 详细信息

北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长1 339.8 m,为全断面无水砂卵石地层,线路水平方向呈"C"形,设计最小曲线半径为350 m。施工中通过采取对土体塑流化改良,盾构掘进参数优化等措施,隧道全线贯通仅用了65 d,同时,各项指标均达到优良工程标准。

关键词：盾构施工无水砂卵石地层小半径曲线土体塑流化改良

BIM技术在盾构始发井钢梯施工管理中的应用

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北京建筑大学学报 2018年第2期34卷 29-34页

作者：杨祥亮王亮蔡志勇李酉禄北京市政建设集团有限责任公司北京100089 北京建筑大学土木与交通工程学院北京100044

在地铁工程盾构始发井施工中,需要设计并制作安装满足人员上下通行的钢梯.作为一种常用的重要临时结构,钢梯构造较为复杂,节点类型多样,安全性要求高.针对某地铁工程盾构竖井钢梯结构特点和使用要求,探索利用BIM技术对其进行精细化施工... 详细信息

在地铁工程盾构始发井施工中,需要设计并制作安装满足人员上下通行的钢梯.作为一种常用的重要临时结构,钢梯构造较为复杂,节点类型多样,安全性要求高.针对某地铁工程盾构竖井钢梯结构特点和使用要求,探索利用BIM技术对其进行精细化施工管理的新途径.首先利用Sketchup软件对盾构井钢梯进行三维模型创建,且基于模型进行群组划分,并依据实际钢梯安装步序在Navisworks中进行施工仿真动画模拟,然后利用广联达算量软件对钢梯组件进行工程量计算,并利用BIM 5D平台整合模型及各种管理信息.通过BIM软件的合理配置并集成使用,充分发挥各自功能特点,实现了钢梯设计、加工、制作和安装施工过程中三维建模、施工模拟、进度管理、工程计量、成本统计等功能,从而有效减少差错,降低损耗,控制成本,提升质量,为提高此类临时结构信息化管理水平提供了借鉴和参考.

关键词：建筑信息模型铜梯三维模型集成应用精细化管理

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北京昌平线盾构始发端加固范围的研究

市政技术 2015年第3期33卷 73-76页

作者：杨祥亮何井运沈宇鹏陈万成蔡小培北京市政建设集团有限责任公司第四工程处北京100055 国家新闻出版广电总局五六四台北京102434 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044

盾构始发端是盾构掘进过程中的危险地段,当前关于盾构始发端的加固范围尚无定论。以北京昌平线二期水库路站—昌平新区站地铁盾构始发端加固工程为研究背景,通过始发端支架计算、不同处理长度和宽度的数值仿真模拟,分析了盾构始发端处... 详细信息

盾构始发端是盾构掘进过程中的危险地段,当前关于盾构始发端的加固范围尚无定论。以北京昌平线二期水库路站—昌平新区站地铁盾构始发端加固工程为研究背景,通过始发端支架计算、不同处理长度和宽度的数值仿真模拟,分析了盾构始发端处理的范围和大小。结果表明,当纵向加固长度达到9 m之后,对盾构始发开挖的位移场和应力场影响已不大,但考虑到盾构主机长度为9.3 m,将纵向加固长度确定为9.5 m;在保证纵向加固长度9.5 m不变的前提下,随着横向加固长度的增加,横向最大位移量在不断降低,而竖向最大位移量在不断增加,横向加固长度定为5.5 m。

关键词：盾构隧道始发端加固范围数值模拟

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基于统计指标的曲线桥支座脱空病害识别方法

振动．测试与诊断 2024年第2期44卷 225-231,405页

作者：朱劲松鲁俊男杨祥天津大学水利工程智能建设与运维全国重点实验室天津300350 天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300350 河北雄安荣乌高速公路有限公司保定071700

为快速评估曲线连续梁桥支座健康状态,提出了基于时程统计指标的桥梁支座脱空病害识别方法。首先,提取行车激励下桥面测点加速度信号的20个时程统计指标,通过概率统计的方式,得出各统计指标的置信区间;其次,根据各时程统计指标对支座脱... 详细信息

为快速评估曲线连续梁桥支座健康状态,提出了基于时程统计指标的桥梁支座脱空病害识别方法。首先,提取行车激励下桥面测点加速度信号的20个时程统计指标,通过概率统计的方式,得出各统计指标的置信区间;其次,根据各时程统计指标对支座脱空的敏感程度不同,采用熵值法确定各统计指标的权重分配值;最后,根据各测点异常指标数计算损伤指数,综合判断测点附近支座是否出现脱空病害。为验证方法的有效性,以某3×25 m曲线连续梁桥为工程背景,建立车桥耦合动力学模型进行分析验证。结果表明:该方法可以准确识别脱空支座所在位置,并且可以有效识别较小的损伤;相比于中间支座脱空,时程统计指标对端支座脱空更为敏感。

关键词：病害识别车桥耦合模型时程统计指标支座脱空

“双循环”背景下我国南方地区冰雪旅游发展路径

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社会科学家 2024年 42-48页

作者：颜照坤杨祥全天津体育学院武术与民族传统体育学院云南民族大学体育学院

冰雪旅游是一种具有高附加值和高消费力的旅游形式,是当今中国旅游业发展的热门领域之一。在“双循环”发展格局之中,发展冰雪经济是推动区域经济发展、促进文化交流、提升民生福祉的一项重要手段。受到气候与自然资源的限制,我国冰雪... 详细信息

冰雪旅游是一种具有高附加值和高消费力的旅游形式,是当今中国旅游业发展的热门领域之一。在“双循环”发展格局之中,发展冰雪经济是推动区域经济发展、促进文化交流、提升民生福祉的一项重要手段。受到气候与自然资源的限制,我国冰雪旅游以北方地区为主场,但在中国南方地区,冰雪旅游的市场需求极为旺盛,发展潜力巨大,一些新兴冰雪旅游产品已在南方市场上悄然出现。本文采用案例研究法和SWOT分析方法,对当前南方地区冰雪旅游产品的现状进行了梳理与划分,并从多个方面提出了促进我国南方地区冰雪旅游高质量可持续发展的相关战略。

关键词：中国南方地区冰雪经济冰雪旅游 SWOT分析

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约束条件下冗余驱动并联机构结构参数的优化

机械设计与制造 2024年

作者：周敏黄捷杨祥南宁理工学院图文信息中心桂林旅游学院教务处桂林理工大学现代教育技术中心

针对冗余驱动并联机构运动/力约束性能的评价，提出了评估冗余驱动过约束并联机构构型的约束指标。首先通过以遍历的方式剔除一些力螺旋，将多自由度的并联机构提取为多个单自由度机构，然后提出了输出约束指标(OCI)，该指标考虑了所有... 详细信息

针对冗余驱动并联机构运动/力约束性能的评价，提出了评估冗余驱动过约束并联机构构型的约束指标。首先通过以遍历的方式剔除一些力螺旋，将多自由度的并联机构提取为多个单自由度机构，然后提出了输出约束指标(OCI)，该指标考虑了所有单自由度多力螺旋机构对并联机构的影响。结合输入和输出约束性能指标，定义了总约束指标(TCoI)来评估并联机构构型的约束能力。基于TCoI建立良好约束指标(GCoI)和不良约束指标(PCoI)，以揭示特定工作空间的整体约束能力。通过对不同结构的并联机构性能对比分析，验证了所提约束指标在评估并联机构性能的可行性，最后通过并联机构结构参数的优化设计实例验证了所提方法的有效性。

关键词：并联机构过约束结构参数约束指标