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400 km/h高速列车车下带格栅裙板区域气动噪声机理及影响因素分析

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实验流体力学 2024年第1期38卷 79-90页

作者：张宗发肖新标韩健杨益西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031 西南交通大学机械工程学院成都610031

位于高速列车车体下部区域的通风口格栅与设备舱壁面构成格栅–空腔结构,列车高速运行时,该结构的流声耦合问题较为突出,有必要深入分析其流声耦合机理。将位于车体下部区域的带格栅裙板简化为带格栅的二维空腔模型(格栅–空腔结构),采... 详细信息

位于高速列车车体下部区域的通风口格栅与设备舱壁面构成格栅–空腔结构,列车高速运行时,该结构的流声耦合问题较为突出,有必要深入分析其流声耦合机理。将位于车体下部区域的带格栅裙板简化为带格栅的二维空腔模型(格栅–空腔结构),采用延迟分离涡数值模型(Delayed Detached Eddy Simulation,DDES)研究其气动噪声产生机理、流场和声场特性等。研究结果表明:当列车以400 km/h速度运行时,格栅–空腔结构开口处的剪切振荡较为剧烈,特别是空腔冲击边缘附近区域;基于总声压级的空间、频域分布和湍流压力波数–频率谱,发现形格栅–空腔结构的流场始终处于自激振荡的过渡状态,且各位置的总声压级和波数域上的振荡幅值始终低于V形格栅–空腔结构和半圆环形格栅–空腔结构;对目前常用的半圆环形带格栅裙板考虑通风口的出风作用后,观察到空腔内部的涡团演化明显减缓,直接导致格栅附近的总声压级大幅下降约15 d B,表明出风作用能够显著降低带裙板格栅的近场噪声。

关键词：高速列车流声耦合格栅裙板剪切振荡格栅–空腔总声压级气动噪声

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固支压电叠层梁的精确解

工程与建设 2016年第3期30卷 289-291页

作者：高菊关群杨益飞合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009

从压电材料的本构方程出发,结合弹性材料的本构方程、运动方程和梯度方程,引入状态空间法,通过矩阵推导与计算,建立相应的状态方程,由压电材料单层梁的状态方程推导出压电叠层梁的状态方程,结合压电叠层固支梁相应的力学和电学边界条件... 详细信息

从压电材料的本构方程出发,结合弹性材料的本构方程、运动方程和梯度方程,引入状态空间法,通过矩阵推导与计算,建立相应的状态方程,由压电材料单层梁的状态方程推导出压电叠层梁的状态方程,结合压电叠层固支梁相应的力学和电学边界条件,求解出状态传递矩阵。

关键词：压电材料状态空间法固支梁叠层

时变多辐射源跟踪任务的时频扫描方案评估方法

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系统工程与电子技术 2024年第1期46卷 219-226页

作者：杨益川曹旭源史小伟余晨张伟张天贤电子信息控制重点实验室四川成都610036 电子科技大学信息与通信工程学院四川成都611731

多辐射源跟踪任务受辐射源天线扫描方式、工作参数变化等因素影响,在目标种类、数量等方面存在一定的时变特征。对该特征的适应能力是评估电子支援措施(electronic support measures,ESM)辐射源跟踪能力的一项重要指标。据此,首先建立... 详细信息

多辐射源跟踪任务受辐射源天线扫描方式、工作参数变化等因素影响,在目标种类、数量等方面存在一定的时变特征。对该特征的适应能力是评估电子支援措施(electronic support measures,ESM)辐射源跟踪能力的一项重要指标。据此,首先建立了一种迭代式时频扫描方案优化模型。然后,以评估ESM对多辐射源跟踪任务时变特性的适应能力为目标,提出了一种基于可行域的性能评估方法。仿真实验结果表明,在不同类型目标数量动态变化过程中,所提方法给出的评估结果都能与扫描方案实际性能保持一致,具备准确的动态评估能力。

关键词：电子支援措施时频扫描方案性能评估可行域

不同初始固结度欠固结软土中单桩负摩阻力模型试验研究

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岩石力学与工程学报 2024年

作者：谷川杨益挺秦伟王军刘龙庆余楠温州大学建筑工程学院浙江省软弱土地基与海涂围垦工程技术重点实验室超软土工程技术与智能化监测浙江省国际科技合作基地浙江省滩涂整治工程及生态保护协同创新中心温州市交通压电工程技术重点实验室

欠固结软土地基主固结尚未完成，在工程建设及使用过程中易产生过大沉降，引起桩基产生负摩阻力。鉴于现有研究缺乏对欠固结土欠固结程度的定量分析，更是鲜有软土欠固结程度对桩基负摩阻力特性影响方面的研究，本文定义初始固结度表征... 详细信息

欠固结软土地基主固结尚未完成，在工程建设及使用过程中易产生过大沉降，引起桩基产生负摩阻力。鉴于现有研究缺乏对欠固结土欠固结程度的定量分析，更是鲜有软土欠固结程度对桩基负摩阻力特性影响方面的研究，本文定义初始固结度表征土体的欠固结程度，考虑堆载工况，开展3组不同初始固结度下的单桩模型试验，探究了不同初始固结度桩周土、不同堆载等级下桩基负摩阻力规律，获得负摩阻力系数和中性点深度。研究结果表明：初始固结度对桩基负摩阻力影响显著，随着土体初始固结度的增大(即欠固结程度的降低)，桩身沉降、土体沉降、桩身轴力以及桩侧负摩阻力均呈减小趋势，且其影响在不同加载等级下基本相似。初始固结度Uz=0.25、0.5和0.75下负摩阻力系数均值分别为0.545、0.351和0.147，对比Uz=0.25情况，Uz=0.5和0.75下的负摩阻力系数分别降低35.6%和73.0%。初始固结度增大引起中性点下移，但是下移速率会随着初始固结度的增大而逐渐降低，Uz=0.25,0.5和0.75下中性点深度分别为0.53,0.75和0.76倍的有效桩长。此外，当初始固结度相同时，荷载等级的增加引起负摩阻力系数小幅上升、中性点深度小幅下降，但总体影响不大。研究成果可为欠固结土中桩基负摩阻力分析和设计提供技术参考。

关键词：桩基工程欠固结土固结度负摩阻力中性点

基于全局特征融合的SAR图像旋转舰船目标检测算法

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系统工程与电子技术 2024年

作者：薛峰涛孙天宇杨益民杨健清华大学电子工程系北京遥感设备研究所

针对常规模型在合成孔径雷达(synthetic aperture radar， SAR)图像中对近岸旋转舰船目标检测效果不佳的问题，提出一种基于全局特征融合的SAR图像旋转舰船目标检测方法。首先通过全局注意力特征金字塔网络融合不同层级特征，缩短了底... 详细信息

针对常规模型在合成孔径雷达(synthetic aperture radar， SAR)图像中对近岸旋转舰船目标检测效果不佳的问题，提出一种基于全局特征融合的SAR图像旋转舰船目标检测方法。首先通过全局注意力特征金字塔网络融合不同层级特征，缩短了底层特征向顶层特征的传递路径；其次，在图像块融合阶段加入位置编码以减少降采样导致的定位信息损失；最后，采用旋转特征对齐网络生成高质量的锚点和旋转对齐特征，用于分类和坐标回归。该方法在RSDD-SAR数据集上旋转交并比为0.5时的平均检测精度达到了0.8948，对近岸和离岸舰船都有着较好的检测性能。

关键词：合成孔径雷达舰船检测旋转检测神经网络特征融合

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滚刀滑移状态下的受力与磨损仿真分析

哈尔滨工业大学学报 2024年第5期56卷 93-102页

作者：方应冉李兴高刘泓志杨益郭易东城市地下工程教育部重点实验室(北京交通大学) 北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中交隧道工程局有限公司北京100088

为探究滚刀滑移状态下破岩的受力与磨损的变化规律,基于离散单元法,建立了同时考虑滚刀自转和绕刀盘公转的滚动圆周切割模型。定义了一个滑移率参数η用于描述滚刀的滑移状态,对不同滑移率工况下滚刀破岩受力和磨损进行了对比分析,并结... 详细信息

为探究滚刀滑移状态下破岩的受力与磨损的变化规律,基于离散单元法,建立了同时考虑滚刀自转和绕刀盘公转的滚动圆周切割模型。定义了一个滑移率参数η用于描述滚刀的滑移状态,对不同滑移率工况下滚刀破岩受力和磨损进行了对比分析,并结合工程实例对数值仿真结论进行了验证,结果表明:数值仿真中垂直力F_(V)和滚动力F_(R)在CSM模型计算值附近波动,两者较为吻合,表明了本文模型的合理性。数值仿真结果表明,随着滑移率η的增大,垂直力F_(V)呈轻微减小趋势,滚动力F_(R)明显变大,从滚动破岩到滑动破岩,垂直力F_(V)降幅为23.6%,滚动力F_(R)增幅达83.7%,滑动破岩将导致滚刀偏磨。工程实测数据表明,刀盘上大量滚刀处于正常磨损状态时,主要表现为推力增大。大量滚刀处于偏磨状态时,主要表现为扭矩增大,其中偏磨滚刀占比19.05%和28.57%时,扭矩增幅分别为55.85%和261.51%。滚刀正常磨损和偏磨均大量存在时,表现为扭矩推力同步增大,其中偏磨滚刀占比21.43%时,扭矩增幅为80.89%。数值仿真和实测数据表现出较高的一致性。综合4次开仓换刀结果,可将刀盘扭矩增幅超过50%作为判定大量滚刀发生偏磨的重要依据。

关键词：全断面岩石掘进机(TBM) 离散单元法运动状态滑移率滚刀偏磨

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运营地铁盾构隧道基底沉降的影响因素分析

水文地质工程地质 2024年第4期51卷 157-166页

作者：徐平杨益新朱志豪郑州大学水利与交通学院河南郑州450001 上海建工集团股份有限公司上海200080 上海隧道工程有限公司上海200032

隧道基底沉降不仅影响地铁列车的正常运行和乘客的舒适性,严重时会造成隧道结构病害,目前的研究主要集中在长期沉降预测和单因素影响分析,非常有必要开展隧道基底沉降的多影响因素分析。以郑州地铁1号线某盾构隧道区间为工程实例,构建... 详细信息

隧道基底沉降不仅影响地铁列车的正常运行和乘客的舒适性,严重时会造成隧道结构病害,目前的研究主要集中在长期沉降预测和单因素影响分析,非常有必要开展隧道基底沉降的多影响因素分析。以郑州地铁1号线某盾构隧道区间为工程实例,构建三维有限元数值模型,采用人工激振力模拟地铁列车竖向荷载,提取数值模拟结果的动应力和静偏应力数据,引入循环荷载作用下累积塑性应变计算公式,采用分层总和法计算得到隧道基底沉降,研究了隧道周围土层性质、道床脱空深度和地铁列车运行速度等因素对隧道基底沉降的影响,研究结果表明:数值模拟的隧道基底沉降和发展规律与现场实测结果具有较高的吻合度,验证了有限元模拟的准确性;隧道基底沉降随着周围土层砂粒含量的提高而减小;道床脱空尺寸会加剧隧道和道床板中应力集中和振动放大现象,增大隧道下卧土层的动偏应力和基底沉降;提高车速会增大基底沉降的横向影响范围;采用正交试验法、极差分析法和方差分析法得到了隧道沉降对各因素的敏感性,从大到小依次为:土层性质、车速和道床脱空,其中,土层性质为高度显著水平、车速为显著水平。研究成果对运营地铁盾构隧道的变形监测、安全评估和加固处理具有一定的参考价值。

关键词：土层性质道床脱空地铁列车运行速度隧道基底沉降正交分析法敏感性分析

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聚焦可解释性:知识追踪模型综述与展望

现代教育技术 2024年第5期34卷 53-63页

作者：杨文阳杨益慧西安石油大学计算机学院陕西西安710065 现代教学技术教育部重点实验室陕西西安710062

模型的可解释性是评估其实用性和实际应用价值的重要指标,但目前基于深度学习的知识追踪模型普遍存在可解释性差的问题,导致教学决策过程不透明。对此,文章首先介绍了知识追踪的流程,分析了知识追踪模型的可解释性,并根据可解释性方法... 详细信息

模型的可解释性是评估其实用性和实际应用价值的重要指标,但目前基于深度学习的知识追踪模型普遍存在可解释性差的问题,导致教学决策过程不透明。对此,文章首先介绍了知识追踪的流程,分析了知识追踪模型的可解释性,并根据可解释性方法在模型训练过程中作用的时间,将可解释知识追踪模型分为事前可解释的知识追踪模型和事后可解释的知识追踪模型。随后,文章分别对这两种模型进行再分类,并从优点、缺点两个维度,对不同类型的事前、事后可解释知识追踪模型进行了对比。最后,文章从模型可视化、融入教育规律、多模态数据融合、解释方法探索、可解释性评估等方面,对未来可解释知识追踪模型的教学应用进行了展望。文章的研究有助于提升知识追踪模型在教学中的实用性,推动教育数字化的进程。

关键词：知识追踪可解释性全局可解释性局部可解释性智慧教育

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永磁同步电动机系统与R?ssler系统的自适应同步

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制造技术与机床 2020年第1期 103-106页

作者：杨益飞骆敏舟张宏邢绍邦韩晓新江苏理工学院电气信息工程学院江苏常州213001 中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所江苏常州213164

提出了均匀气隙永磁同步电动机(PMSM)混沌系统参数不确定或未知时的同步控制方法。首先,建立了均匀气隙PMSM的混沌运动状态方程,采用混沌数值方法分析了PMSM运动中的混沌现象。其次,建立了PMSM系统同步框架,设计了一种简单连续的同步控... 详细信息

提出了均匀气隙永磁同步电动机(PMSM)混沌系统参数不确定或未知时的同步控制方法。首先,建立了均匀气隙PMSM的混沌运动状态方程,采用混沌数值方法分析了PMSM运动中的混沌现象。其次,建立了PMSM系统同步框架,设计了一种简单连续的同步控制器,实现了PMSM主-从系统与Rossler目标系统的自适应异结构同步控制,从理论上证明了PMSM主-从系统和Rossler目标系统广义同步。最后,通过数值实例验证了文中控制方法的有效性。

关键词：永磁同步电动机混沌同步同步时间自适应控制