检索结果-南通市图书馆

既有铁路提速改造及增建二线单元式施工组织方法的应用

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铁道工程学报 2005年第4期22卷 69-72页

作者：舒畅杨怀志中铁五局集团有限公司贵州贵阳550003

通过工程实例分析,简要介绍了既有铁路提速改造及增建二线施工中单元式施工组织方法的原理及其应用。

关键词：既有铁路提速改造增建二线单元式施工

路基不均匀沉降对CRTSⅡ型板式无砟轨道损伤和变形影响分析

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铁道学报 2021年第10期43卷 91-97页

作者：崔旭浩杨怀志杜博文郭高冉章博北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 京沪高速铁路股份有限公司北京100844 北京航空航天大学计算机学院北京100191 武汉大学土木建筑工程学院湖北武汉430072

高速铁路板式无砟轨道结构对路基沉降尤为敏感,路基不均匀沉降会影响轨道结构的受力变形及服役寿命。根据路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构特点,采用混凝土塑性损伤模型表征轨道结构的力学行为,分析路基不均匀沉降条件下轨道结构的损... 详细信息

高速铁路板式无砟轨道结构对路基沉降尤为敏感,路基不均匀沉降会影响轨道结构的受力变形及服役寿命。根据路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构特点,采用混凝土塑性损伤模型表征轨道结构的力学行为,分析路基不均匀沉降条件下轨道结构的损伤和变形规律。结果表明:支承层混凝土出现初始损伤对应的路基沉降幅值小于轨道板的,对于20 m波长的路基不均匀沉降,支承层出现初始损伤对应的路基沉降幅值约为14 mm,轨道板出现损伤对应的路基沉降幅值约为19 mm;路基不均匀沉降幅值为15 mm、沉降波长小于20 m时,支承层与基床之间存在明显的离缝现象,需要关注短波不均匀沉降的情况;轨道结构的沉降量以及沉降区域两侧轨道的反弯上拱量均随着路基沉降幅值的增大而增大;塑性损伤模型能够很好地反映基础不均匀沉降时轨道结构的混凝土软化和刚度退化行为。

关键词：高速铁路 CRTSⅡ型板式轨道路基不均匀沉降变形混凝土塑性损伤模型

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轨道参数对高速道岔轮轨接触行为的影响

西南交通大学学报 2022年第5期57卷 990-999页

作者：徐井芒郑兆光赖军杨怀志闫正钱瑶王平西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 京沪高速铁路股份有限公司北京100005

为研究60N钢轨350 km/h 18号高速道岔合理的轨距和轨底坡,利用60N钢轨高速道岔关键断面和实测LMA磨耗车轮,基于迹线法原理和Kalker三维非赫兹滚动接触理论,分析不同轨距和轨底坡参数下的轮轨接触几何和力学特性,并与CHN60钢轨高速道岔... 详细信息

为研究60N钢轨350 km/h 18号高速道岔合理的轨距和轨底坡,利用60N钢轨高速道岔关键断面和实测LMA磨耗车轮,基于迹线法原理和Kalker三维非赫兹滚动接触理论,分析不同轨距和轨底坡参数下的轮轨接触几何和力学特性,并与CHN60钢轨高速道岔计算结果进行对比.结果表明:在保证安全的前提下适当将轨距加宽可改善轮轨匹配关系,提升列车过岔平稳性,减小轮对横移量大于8 mm时的轮轨接触应力和表面滚动接触疲劳因子,延长尖轨使用寿命;轨底坡为1/30、1/40和1/50时,轮轨接触参数相差较小,匹配性能较优;轨底坡为1/10和1/20时,横向不平顺和轮轨滚动接触疲劳因子普遍较大,且1/10轨底坡对车轮磨耗的适应性较差;与CHN60钢轨高速道岔相比,60N钢轨高速道岔的等效锥度普遍更小,列车过岔平稳性更优;车轮磨耗易导致车轮在轮轨过渡区段空转,引起尖轨伤损.

关键词：轨距轨底坡 60N钢轨磨耗车轮高速道岔轮轨接触

不同基础上CRTS Ⅱ型无砟轨道的温度效应分析

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铁道工程学报 2023年第1期40卷 13-20,61页

作者：周锐袁文豪朱星盛刘翰林杨怀志王毅深圳大学深圳518060 京沪高速铁路股份有限公司北京100038 济南铁路局济南西工务段济南250102

研究目的:下部基础中桥梁、路基和路桥过渡段对高速铁路无砟轨道结构性能有着重要的影响,因此分析不同下部基础对CRTSⅡ型板式无砟轨道内温度场分布的影响尤为关键。本文基于无砟轨道现场的半年温度监测数据,对比分析简支箱梁、路基和... 详细信息

研究目的:下部基础中桥梁、路基和路桥过渡段对高速铁路无砟轨道结构性能有着重要的影响,因此分析不同下部基础对CRTSⅡ型板式无砟轨道内温度场分布的影响尤为关键。本文基于无砟轨道现场的半年温度监测数据,对比分析简支箱梁、路基和路桥过渡段三种基础上CRTSⅡ型板式无砟轨道内温度和温度梯度变化特征。研究结论:(1)半年内过渡段上无砟轨道内温度的非高斯性和非平稳性更显著,路基上非高斯性最差;四个特殊温度日,最高温度日的轨道内温度变化幅值最显著,而最大温差日的轨道内温度梯度变化幅值最大;(2)对于不同下部基础,过渡段轨道的温度变化和温度梯度变化最显著,其次是路基和桥上轨道的温度变化;(3)不同基础上轨道板的温度、路基土体的温度与环境温度呈明显的非线性关系,二次多项式拟合函数可表征轨道板内温度与环境温度的关系;桥上轨道的拟合优度R2为0.803,高于过渡段(0.752)和路基(0.635)上的;(4)本文研究可为高速铁路无砟轨道长期服役性能评估提供重要的温度实测数据。

关键词： CRTSⅡ型板式无砟轨道下部基础温度监测非平稳非高斯温度相关性

基于空间状态辨识理论的高速铁路车体垂向加速度预测模型

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铁道建筑 2020年第2期60卷 110-115页

作者：杨怀志牛留斌谷永磊杨飞京沪高速铁路股份有限公司北京100038 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081

轨道不平顺是引起车辆振动的主要激励源。深入分析轨道高低不平顺与车体垂向加速度关联关系动态,掌握轨道结构传递特性,对科学评价车辆、轨道的服役状态及精准指导线路养护维修具有重要意义。基于系统辨识理论,以我国高速综合检测列车... 详细信息

轨道不平顺是引起车辆振动的主要激励源。深入分析轨道高低不平顺与车体垂向加速度关联关系动态,掌握轨道结构传递特性,对科学评价车辆、轨道的服役状态及精准指导线路养护维修具有重要意义。基于系统辨识理论,以我国高速综合检测列车车载检测系统在一高速铁路上的实测轨道不平顺及车体垂向加速度样本数据为基础,通过平均周期图谱法计算检测数据功率谱密度及其相干函数,用状态空间方法构建长波轨道高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递模型,并用关联模型传递函数及实测数据对所建模型进行验证。结果表明:模型预测的车体垂向加速度与相应实测数据有较强的线性相关性;利用合理阶数的状态空间模型,能够有效辨识长波轨道高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递关系。

关键词：长波轨道高低不平顺车体垂向加速度平均周期图谱法功率谱密度状态空间模型

桐城文派的殿军——马其昶和二姚先生人品文品评述

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古籍研究 1999年第1期 107-112页

作者：杨怀志安徽桐城中学

桐城文派到了同治、光绪年间逐渐衰微,在曾国藩时曾演变成'湘乡派'。桐城派与湘乡派与其与阳湖派的关系不同,阳湖派是桐城派生出的一支,但没有取代桐城派之意,湘乡派竭力推崇桐城派,其影响所及,连桐城吴汝纶先生也向风景从,变成了湘乡派...

桐城文派到了同治、光绪年间逐渐衰微,在曾国藩时曾演变成'湘乡派'。桐城派与湘乡派与其与阳湖派的关系不同,阳湖派是桐城派生出的一支,但没有取代桐城派之意,湘乡派竭力推崇桐城派,其影响所及,连桐城吴汝纶先生也向风景从,变成了湘乡派,张(裕钊)、吴(汝纶)门人遍及南北以及日本,而桐城竟似'在祧列'。从清末到民国初年,到处讲桐城派。

关键词：

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桐城派研究之回顾

斯文 2020年第1期 159-176页

作者：杨怀志安徽省作协

读了舒芜先生《“桐城谬种”问题之回顾》(《读书》1989年第11、12期),我们感到异常,舒芜先生津津乐道于五四新文化运动先驱者及胡适、周作人关于桐城派的评论,而对新中国成立以后,特别是最近十年来对桐城派研究的成果,竟只字不提,甚至... 详细信息

读了舒芜先生《“桐城谬种”问题之回顾》(《读书》1989年第11、12期),我们感到异常,舒芜先生津津乐道于五四新文化运动先驱者及胡适、周作人关于桐城派的评论,而对新中国成立以后,特别是最近十年来对桐城派研究的成果,竟只字不提,甚至在文章题目上仍直书“桐城谬种”,并且说“今天稍有科学和民主精神的论者,都应该承认当时新文化运动者说的桐城谬种,已经是很克制的说法”(见《“桐城谬种”问题之回顾》,下同)。五四新文化运动的先驱者,特别是胡适、周作人的评论是否公允、是否正确,亦即舒芜先生根据他们的评论而抽象阐发的思想认识是否公允和正确,本文拟试做分析。

关键词：桐城派研究五四新文化运动周作人舒芜《读书》先驱者胡适

极端温度作用下桥上纵连式无砟轨道台后端刺受力变形特性

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中南大学学报（自然科学版） 2023年第10期54卷 4201-4209页

作者：李文昊勾红叶杨怀志黄安宁郑新国赵虎西南交通大学土木工程学院四川成都610031 京沪高速铁路股份有限公司北京100038 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段上海200439 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

为研究极端温度下台后Π型端刺锚固体系各结构部件之间的相互作用,以某高速铁路一般地段端刺区结构为研究对象,采用ABAQUS有限元分析软件建立路桥过渡段纵连式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,研究高温和极寒条件下轨道结构、摩擦... 详细信息

为研究极端温度下台后Π型端刺锚固体系各结构部件之间的相互作用,以某高速铁路一般地段端刺区结构为研究对象,采用ABAQUS有限元分析软件建立路桥过渡段纵连式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,研究高温和极寒条件下轨道结构、摩擦板、过渡板以及端刺的受力特性与变形规律,揭示结合部离缝以及锚固体系脱空等端刺区典型结构伤损的发展机制。研究结果表明:在极端温度作用下,过渡板所受纵向应力最大,摩擦板的竖向变形趋势与底座板的竖向变形趋势保持一致,且越靠近桥台各端刺顶部,纵向位移越小;端刺锚固体系受其上轨道结构宽窄接缝构造影响显著,对应的摩擦板与过渡板区段在高温条件下纵向压应力急剧增大,而在极寒条件下纵向拉应力急剧增大;“高温-极寒”温度循环作用易导致过渡板与路基支承层结合部产生离缝与挤压破裂,同时由于锚固体系在极端温度荷载作用下的超量变形,造成摩擦板、端刺与周围地基土体在接触界面产生脱空,且纵向脱空较竖向脱空更为显著。

关键词：极端温度路桥过渡段纵连式无砟轨道 Π型端刺锚固体系受力变形特性

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高速铁路钢轨隐伤的特性及现场检查监测方法

铁道建筑 2019年第3期59卷 120-122页

作者：韩清强陈大磊杨怀志中国铁路上海局集团有限公司蚌埠工务段安徽蚌埠233000 京沪高速铁路股份有限公司北京100089

由于高速铁路具有列车运行速度快、轴重轻、线路平顺性好等特点,其引起的钢轨垂直磨耗和水平磨耗均较小,因而钢轨与轮对相互作用产生的钢轨滚动接触疲劳伤损成为目前高速铁路钢轨主要的伤损形式,突出表现为隐伤,且目前的探伤手段很难发... 详细信息

由于高速铁路具有列车运行速度快、轴重轻、线路平顺性好等特点,其引起的钢轨垂直磨耗和水平磨耗均较小,因而钢轨与轮对相互作用产生的钢轨滚动接触疲劳伤损成为目前高速铁路钢轨主要的伤损形式,突出表现为隐伤,且目前的探伤手段很难发现,严重威胁行车安全。本文以京沪高速铁路蚌埠工务段管内钢轨伤损为例,总结分析了近年来隐伤发展规律。现场通过人工目视法结合小型测厚仪检查光带异常的方法来弥补大型探伤车与人工探伤仪器对钢轨隐伤存在探伤盲区的不足。本文总结的经验可为高速铁路钢轨静态检查和钢轨防断措施提供参考。

关键词：高速铁路钢轨隐伤隐伤特性统计分析检查监测